印度第二大汽车公司惨败中国

2024年4月2日发(作者：2010款宝马3系)

情景Ｓｔｏｒｙ　

印度第二大汽车公司　

－惨败中国　

尹朝安北京优西国际咨询有限公司董事长　

０８６玖月号ｉＭａｎａ￣ｅｍｅｎｔ情景　

冷遇　

２００４年７月，在提交了一份关于中国汽车市场调查以及相　

关合作伙伴的评估咨询报告书之后，我们就接下来的两个在　

中国执行的项目咨询服务签订了为期一年的合约。出乎意料　

的是，整个项目执行过程中遇到了许多困难。　

大多数公司对与ＡＬＬ合作没有兴趣。北京最大的三个公　

共汽车及旅游巴士制造商——北京交通车辆制造厂、北京客　

车厂、北京北方车辆公司，都拒绝在２００５年２月的洽谈会上同　

印方进行技术交流。有的企业，因为与自己的国际化规划冲　

突，而拒绝合作。如，湖南安源实业股份有限公司萍乡客车厂　

（后更名为安源客车制造有限公司）近年正准备开拓海外市　

场，计划将其生产的公共汽车出口到孟加拉国。黄海客车则根　

据与塔塔汽车的经验对印度汽车产业做出了相同的评价。　

仅有少数公司有一定的兴趣。张家港市江苏友谊汽车有　

限公司执行总监丁元朝先生有意向商谈合作，但是，当他向占　

有公司２３％股份的徐志祥董事长报告后，提议很快被否决。徐　

志祥认为，从ＡＬＬ的介绍和官方网站看来，印度汽车工业发展　

不如中国。　

２００５年３月的北京商用车展，丁元朝转达了徐董的意见。　

许多汽车、底盘制造商就印度汽车业看法相似。　

２００５年２月１６９，我们去保定的长城汽车访问，与新建立　

的客车公司的总经理郑舂来和副总经理谷晓泉讨论如何与　

ＡＬＬ进行汽车和底盘项目的合作。他们说，ＡＬＬ的车型已经过　

时，而且在技术和外观上都落后于中国，已准备和瑞典的　

Ｓｃａｎｉａ公司谈合作。　

也有例外。建立于１９５０年代、位于四川省乐山市的老牌国　

有企业乐山客车，　表示了浓厚的兴趣。它在１９９０年代中期之　

前有很好的业绩，之后，乐山客车厂陷入财务困境，并最终被　

当地政府宣布破产。东风汽车集团想要并购它，但尚未成功。　

然而，它的总资产很少且负债率却很高。在很大程度上，他们　

很想吸引外资，并购它，并使其重新焕发活力。我们未向ＡＬＬ　

推荐该企。　

投资受阻　

虽然困难重重，但还是极力想出解决办法。　

由于大多数中国人喜欢欧洲的生活方式以及欧式风格的　

汽车产品的倾向，因此我们建议ＡＬＬ有必要与一些欧洲伙伴　

结成战略联盟。这也是ＡＬＬ摆脱目前在中国的营销困境的一　

个方法。　

其实，ＡＬＬ的来历颇有渊源，它起源于英国利兰汽车公司　

（Ｌｅｙｌａｎｄ　Ｍｏｔｏｒｓ），与日本的日野汽车公司（Ｈｉｎｏ　Ｍｏｔｏｒｓ）和　

意大利的依维柯、西班牙的Ｉｒｉｚａｒ等也有技术合作。目前，英国　

的Ｈｉｎｄｕｒａ集团（以其家族和兄弟名称命名的私营公司）和意大　

利的依维柯是ＡＬＬ的主要股东。只是，对大多数中国人而言，　

ＡＬＬ是一家印度公司。如果我们强调ＡＬＬ不是单纯的印度本　

土公司，而是带有西方背景，那么外界将更加关注ＡＬＬ的西方　

贵族地位。如果ＡＬＬＸ￣任何一个中国人始终传达这样的信息，　

并与这些欧洲公司，如ＡＶＬ、ＦＥＶ、Ｄｅｕｔｚ等组成一个财团一起　

在中国开展项目，不管是研发还是生产，我们肯定ＡＬＬ在中国　

市场成功的可能性将会更大。　

另外，我们建议ＡＬＬ在中国推行强有力的公关活动。正如　

美国的康明斯发动机公司（Ｃｕｍｍｉｎｓ）在中国市场取得了巨大　

的成功，一方面有赖于巨大工业实力、资金实力、商业扩张，另　

一

方面，与它在中国发起的强有力的公关活动莫不关联。　

其时，正值ＡＬＬ的技术合作伙伴意大利依维柯联合该国　

环境和土地部为北京市政府城市公共汽车捐出价值４５０万欧　

元的清洁燃料发动机（达到欧ＩＶ标准）以满足２００８年奥运会的　

要求。首批价值３５０万欧元的３００台发动机于２００４年７月送抵北　

京。因此，我们建议ＡＬＬ选择一个中国城市，如西安，在该市城　

市公共汽车上采用ＡＬＬ的引擎，相信这个实验性的项目迟早　

会是ＡＬＬ在中国城市的起点。　

对于业务困境，一方面，促进ＡＬＬ的在华投资项目与ＡＬＬ　

的汽车制造商投资市场营销计划相结合，另一方面，ＡＬＬ在华　

的所有的产品采购计划均以锁定从他们采购为目标。这就是　

我们所说的“双边推广策略”。　

ｗ　ＭａｎａＭａｇａ．　箭胖学家２０１０／０９　０８７　

好处显而易见。首先，ＡＬＬ和它　

引擎出售给中国其他巴士／旅　

的中国合作伙伴在各自资源配置上　

游巴士制造商，如江苏牡丹和　

都能找到共同合作的平台和比较优　

其他中型卡车制造商。　

势，这是互惠互利、相辅相成的。其次，　

对于ＡＬＬ来讲，一个更好　

在此战略下，中方企业就很少有机会　的方案就是找到一个印度公共　

拒绝我们的提议并要求建立另一种　

交通公司或投资者来到中国成　

层面的战略关系。换句话说，他们很难　

为下游客户或合作伙伴，从而　

找到可信的借口拒绝我们与其商业　与某一个或几个中方合伙人建　

对话的建议。　

立公共交通合营关系，并在某　

中方汽车制造商大多有多元化　

些城市公交线路或市内交通开　

的要求和需要，至少也有“进口需求”　展客运业务。　

和“出口需求”。如果能够满足其需求，　

中车一直担忧合资公司　

将很容易说服其第一次敞开大门，然　的巴士销往哪里？事实上，没　

后就可以有机会商谈合作之事了。　有一辆印度品牌的巴士或印　

当然，对于部分有资金压力的国有企业来说，ＡＬＬ须修改　

度生产的巴士在中国的土地上行驶过。谁来进行这个零的　

这种双边战略，或者寻求其他手段。如果ＡＬＬ提议，将部分产　突破？　

品出口到其他国家和地区以赚取外汇谋求生存，希望国际化　

在中国，内陆城市有一些很好地建立客运合资企业运营　

的中方合伙人会很乐意。在中国，这种合资＋出口导向的计划，　

的例子。西班牙的阿尔莎集团（Ａｌｓａ　Ｇｒｏｕｐ　ｏｆ　Ｓｐａｉｎ）已于几年　

既受单个企业，也受政府部门的欢迎和关注，效果一直不错。　前在中国成立了４个跨市道路旅客运输合资企业，早在天津的　

ＡＬＬ提出与骊山客车厂合资就是不错的案例。　

第…次合资企业期间，Ａｌｓａ已购入西班牙伊利莎ＪＬ（Ｉｒｉｚａｒ）在　

２００４年６月３０日，国家对汽车业出台了新政，原计划由陕　

天津合资制造厂制造的Ｉｒｉｚａｒ巴土，继而，Ａｌｓａ将它的交通合营　

西中车公司提交给国家发改委的关于中国～印度客车制造项　

扩大到了北京、石家庄、上海和重庆等市的市内交通线路。通　

目的可行性研究报告被否决！　

过这一环节举措，Ｉｒｉｚａｒ巴士找到了销售的目标市场，Ａｌｓａ也获　

这无疑是一个噩耗。　

得了很大的收益。这两家西班牙公司也在中国汽车行业中打　

经中车总部批准，我们与中车骊山客车厂采用新的方法　

造了长久的有着广泛知名度的品牌。　

签署了一项协议：按合同生产，ＡＬＬ提供部件和技术，中车骊　

ＡＬＬ是一个汽车制造厂家，虽然集团内部也有金融机构，　

山客车厂生产；除满足中国市场以外，部分出口。　

还是会因为战线过长、投资加大，无异于一次冒险。因此，该方　

我们强烈建议，ＡＬＬ在同西安骊山的合资企业中车汽车　

案最后并没有贯彻执行。　

维修服务有限公司合作时，在客车类型的设计和制造上集中　

优势资源，扩大销售的分销渠道（网络）以覆盖广大的中国中　

导致挫败的其他原因　

西部和农村地区市场，而后直接进入城市交通市场及长途运　

国内一些企业的主要管理层的更替，某些管理者的个人　

输市场。同时，将有意向成为合作企业的北内集团制造的柴油　

偏见，使得政策不连续并充满多重变数。　

０８８玖月号ｉＭａｎａｇｅｍｅｎｔ情景　

希望通过进入中国而成为一个国际化大公司的ＡＬＬ并未　

停止在中国的前进步伐。它在业务方面用心、全情投入，积极　

地与每一个候选方邀约、沟通、谈判。　

多数中国公司对印度公司的询问表示怀疑，未及时答复。　

他们认为，印度人因为贫困，无法从中国购买商品。ＪｔＬｇｂ，他们　

还认为印度公司低效和腐败。　

我们建议印方巡访中国供应商以表诚意。随后，中国供应　

商亦派出代表出访印度，一切似乎有了转机。　

印度人深受英国的法律的影响，小心谨慎并且严格遵循　

程序。他们对产品技术、生产条件和有竞争力的价格保持较高　

标准。中国供应商则抱怨要求过于苛刻。　

轻卡技术许可协议流产　

２００５年５月，ＡＬＬ与北汽福田汽车沟通洽谈出口卡车和大　

巴士到印度市场的技术转让或许可协议。　

ＡＬＬ根据自身需求不断地要求对方提供资料，中方担心　

受到印度人欺骗和技术失窃而非常警觉，行动缓慢。中方甚至　

要求ＡＬＬ用现金来交换设计草图。这些引起了ＡＬＬ的极度不　

满。只是，印度本土对于汽车产品有着非常旺盛的需求，这就　

促使ＡＬＬ在与其他中国公司多次谈判失败后急切地想要与北　

汽福田公司达成协议，通盘考虑后，ＡＬＬ接受了中方的付款条　

件，漫长的接触终于开花结果。次年６月，ＡＬＬ与北汽福田在北　

京签署了协议。　

虽然技术许可协议已然签定，但ＴＬＡ合同下的其他两个　

附加协议尚未签署，双方陷入持久战。经过协调沟通，我们总　

结到双方之间下列分歧（差异）：　

（１）ＡＬＬ想与中国供应商结成战略联盟，中方则只是想在　

一

些具体项目中合作。　

（２）由于印度当地市场的研究结果不断变换，ＡＬＬ频繁要　

求调整技术解决方案。中方则认为ＡＬＬ对于自身需求没有一　

个清晰的规划。相反，ＡＬＬ只是一味地要求某些内幕信息，这　

引起了中方对于他们的戒备。　

（５）中国供应商不接受ＡＬＬ的合作协议，认为印度公司有　

太多的要求，ＡＬＬ不满意则是因为他们觉得中国供应商只把　

他们当做销售卖方而非合作伙伴。　

（４）ＡＬＬ￥￣出了一项建议——对动力系统进行研究和开　

发，但是，中国的供应商不愿意与他人分享其研究成果，中国　

供应商的独立研究成果并不符合印度客户的要求。　

（５）印度客户要求根据基本协议，在三个主要协议开始生　

效后支付首期付款，中国供应商并没有收到钱，因此他们拖延　

执行协议并设置了诸多限制。　

中方在没有收到研发款项之前根本不会采取进一步　

的动作。最后，北汽福田公司同意取消对ＡＬＬ的诸多限　

制，ＡＬＬ也转而按照原来的协议执行首期付款。在收到印　

度客户首期付款后，双方加快签署了佘下两个协议。同年　

１２月，当印度客户派出代表来北京支付第二二次分期款时，　

北汽福田公司终于向ＡＬＬ交付整套技术，合同在年底基本　

完成。　

２００７年２月，ＡＬＬ公司代表拜会了北汽福田以缩小管理的　

鸿沟。经过一天的谈判，双方签署了谅解备忘录。　

２００７年５月，印度缔约方建议原协议应从技术许可协议改　

为技术合作协议，这是第一次提案原则上的根本变动，中方坚　

持原有立场，未接受新提案，因为担心丧失竞争力以及向印度　

买方及潜在的竞争对手泄露轻卡技术。　

ＡＬＬ￣Ｉ］担心中方动力系统无法按照印度方的市场投放计　

划要求完成开发任务，整个战线拖得过久，影响了国内业已开　

发的卡车项目上马，转而与日本的日产汽车谈判，向其寻求轻　

卡技术合作和转让技术。　

２００７年８月２９日，ＡＬＬ与日产汽车公司签定了建立合资企　

业的框架协议，１０月２９日正式签署合资协议。期间，北汽福田　

公司虽然得到消息，表示全面妥协，但是，由于印度公司已经　

与日本日产达成合资协议，为时已晚，北汽福田公司与ＡＬＬ的　

轻卡技术许可项目宣告流产。ｏ　

ｗ　ＭａｎａＭａｇａ．ｃ　Ⅵ辑　学家２０１０１０９　０８９