2024年1月8日发(作者：奔驰豪华车系列)

故障现象　１辆一汽轿车２００９年１０月份　生产的ＣＡ７２０４ＡＴ２豪华型奔腾Ｂ７０　轿车，ＶＩＮ：ＬＦＰＨ４ｘｘｘｘｘｘｘＯ３５２８，　发动机型号：ＬＦ型，发动机排量：　２．ＯＬ，变速器型号：ＦＳ５Ａ—ＥＬ手自一　体５速自动变速器，行驶里程９．８万　ｋｍ。该车用户反映１挡升２挡有轻　微的发　中，急加速时２挡升３挡闯车　严重，缓慢加速２挡升３挡闯车现象　减轻，３升４挡、５挡正常。ＡＴ故障报　警灯不亮，高速行驶正常。　故障诊断　维修技师与客户一起路试确认　故障现象，挂Ｄ挡起步正常，１挡升　２挡闯车，２挡升３挡时缓加速没有　闯车现象，３挡升４挡时、４挡升５　挡时都没有闯车现象，高速行驶正　常。经反复试验确认，２挡升挡３挡　转速高于规定值，２挡升３时急加速　有间车现象。　用奔腾专用Ｆ—ＡＤＳ诊断仪检测　ＤＴＣ，无故障代码存储。　在进行下一步判断之前我们先　了解该变速器的控制形式，否则盲目　下手很难确定故障点。ＦＳ５Ａ—ＥＬ自　动变速器是日本爱信公司开发的一　款５挡手自一体电子控制自动变速　器，控制单元（ＴＣＭ）采集车速、发动　机转速、变速器油温、节气门位置等　ｔ￥－号，根据换挡控制程序，控制换挡　奔腾Ｂ７电磁阀的接通或关闭，改变液压油路　的通断，从而改变其内部执行元件　（离合器、制动器）的工作状态。通过　这样的方式来控制行星齿轮机构（行　星架、齿圈、太阳轮）的锁止及接通，　从而实现准确及平稳的换挡。因此，　电子控制机械装置：按照来自输入系　统里的开关和传感器的信号，ＴＣＭ　向液压控制机械装置中的ＯＮ／ＯＦＦ　类电磁阀以及工作循环型电磁阀输　出与当前驾驶条件相吻合的信号。液　压控制机械装置：根据来自ＴＣＭ的　信号，每一个电磁阀操作接通控制阀　体中的液压通道，同时控制离合器的　接合压力。管路压力由线性压力控制　电磁阀Ａ调节，工作循环型压力由　工作循环型压力控制电磁阀Ｂ来调　节。压力通路通过ＯＮ／ＯＦＦ型电磁阀　（换挡电磁阀Ｄ和Ｅ）转换。离合器啮　合压力由工作循环型电磁阀（换挡电　磁阀Ａ、Ｂ和Ｃ）和ＯＮ＼ＯＦＦ型电磁阀　（换挡电磁阀Ｆ）来控制。动力传动机　械装置：发动机传动力是通过液力变　矩器传送给变速驱动桥的。传送的传　送力能够根据工作循环型电磁阀（换　挡电磁阀Ａ、Ｂ和Ｃ）和ＯＮ＼ＯＦＦ型电　磁阀（换挡电磁阀Ｆ）控制的离合器　接合压力来操作各个离合器和制动　器，行星齿轮将齿轮传动比转为最佳　传动力。被改变的驱动力经由差速器　传递到驱动轴，然后再传递到轮胎。　王宪文张宏彬　了解以上内容后我们便有了思　路，首先用油压表测量系统管路油　压：连接油压表，怠速运转发动机，管　路压力４１０ｋＰａ（标准值３３０～　４７０ｋＰａ）；将变速杆移至Ｒ挡，压力　表读数为６２０ｋＰａ（标准值４９０～　７１０ｋＰａ）；将变速杆移至Ｄ挡，压力　渐踩下加速踏板，读取发动机最高转　表读数为　４２０ｋＰａ（标准值自动变速器　挡　３３１～　速值是２３００ｒ／ｍｉｎ。把变速杆拨到Ｒ　４７ｌｋＰａ）。分析测量油压结果：管路压　挡位范围，右脚逐渐踩下加速踏板，　力测量结果在正常范围内。　读取发动机最高转速值是２３００ｒ／　接下来做发动机的失速测试，起　ｍｉｎ。发动机在Ｄ挡、Ｒ挡失速转速与　动发动机，左脚用力踩下制动踏板，　规定值比较在正常范围，见表１。　把变速杆拨到Ｄ挡位范围，右脚逐　再做发动机的失速管路压力测　表１　ＬＦ发动机规定的失速转速　挡位／范围　发动机失速转速度（ｒ／ｍｉｎ】　Ｄ，Ｍ（１ＧＲ，２ＧＲ）　ＬＦ发动机２３００～２９００，Ｌ３发动机２２００～２８００　Ｒ　ＩＪＦ发动机２３００～２９００，Ｌ３发动机２２００—２８００　ｏ

视为固定，于是太阳轮有逆时针旋　转的趋势，此时２号单向离合器锁　止，防止太阳轮逆时针旋转；同时，　减速制动器工作，双向固定副行星　齿轮机构太阳轮，则行星轮在顺时　针自转的同时会沿太阳轮顺时针公　转，从而带动行星架顺时针旋转。由　单级行星齿轮机构的运动规律可　知，内齿圈输入，太阳轮固定，行星　架是同向减速旋转。　通过了解该变速器变速传递原　理得知，１、２、３挡共用前进挡离合　器，前进挡离合器有变化会引起接　合力的变化，从而影响到升挡的品　质。１挡升２挡、２挡升３挡　中击，２　挡升３挡转速高而且换挡　中击明　显，说明升挡过迟或执行元件打滑，　应检查液压控制阀体及电磁阀，液　图３前进挡离合器密封环失效　图４换挡电磁阀Ｄ　’　压离合器、制动器等执行元件。为了　尽快找到故障点，维修技师先从液压　控制系统查起，检查主控制阀体，分　解检查换挡阀电磁阀、压力调节阀，　换挡阀，挡位减压阀、变矩器　４　３　２　安全阀、手动阀都无异常磨　损。清洗控制阀体后试车，１　挡升２挡还有轻微发＞中，急　加速时２挡升３挡闯车严　重，缓慢加速２挡升３挡正　常。清洗控制阀体，闯车故障　没有排除，于是找到１块拆　车控制阀体，装车后试车，结　７　果故障现象依旧。　至此应该确定故障根源　８　在前进挡离合器上，是由于　１、２、３挡都使用前进挡离合　器，于是分解前进挡离合器，　前进挡离合器主动盘、从动　盘都正常，检查前进挡离合　器活塞无泄压现象，检查到　图２　３挡动力传递路线　在油泵壳体上的前进挡离合器供油　阀体是后换的，问题应该在控制阀体　密封环时，发现２道密封环（见图３）　和电磁阀，于是检查主控制阀体上的　在环槽中都无弹性、失去密封作用，　６个电磁阀，检查换挡电磁阀Ｄ时发　引起车辆低速挡行驶不正常、２挡升　现关闭不严（见图４），于是更换换挡　３挡闯车故障发生。　电磁阀Ｄ，试车，在所有挡位和在各种　故障排除　车速下行驶均正常，车辆无４挡现象　更换了２个前进挡离合器密封　消失，故障彻底排除。　环，装复后试车，２挡升３挡　中击现　故障总结　象消失。大约行驶２０ｋｍ后，出现上　通过该车故障的排除过程，可以　不去４挡、ＡＴ故障灯点亮现象。用　发现该车２挡升３挡时产生　中击，是　Ｆ—ＡＤＳ诊断仪检测，故障码是　前进挡供油密封环无弹性，所控制的　Ｐ０７３４一挡位４挡错误（检测到错误的　油路泄压，从而不能平稳换挡，使前　传动比）。清除后，再测故障码还出　进挡离合器打滑，接合不平稳，导致　现。分析故障码可能的原因：１）ＡＴＦ　变速器２挡升３挡时产生　中击（异常　液位过低或恶化变质；２）换挡电磁阀　震动）。无４挡的故障原因是“修”出　Ａ、Ｂ、Ｃ被卡住；３）管路压力过低；４）　来的，交叉验证的控制阀体是拆车的　压力控制电磁阀吸附；５）油泵故障；６）　（原来该阀体是１辆做过漂移表演的　ＴＣＭ故障：７）前进挡离合打滑：８）３＿４　车辆上的元件，不正常的滑移使变速　挡离合器打滑；９）控制阀体被卡住（旁　器摩擦材料脱落，使换挡电磁阀Ｄ　通阀，ＴＣＣ或３＿４挡换挡电磁阀）；１０）　卡滞，产生Ｐ０７３４故障码存在），由于　２＿４制动带滑转。因为变速器内部已　电磁阀体操作不良，导致产生的无４　经检查修复确认在正常范围，而且２　挡故障。经检查换挡电磁阀Ｄ不正　挡升３挡闯车现象已消除，只有控制　常，更换后故障彻底排除。口　

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