《故障案例》:奥迪A3频繁报离合器温度过高!

2024年3月10日发(作者：比亚迪l3和f3的区别哪个好)

《故障案例》：奥迪A3频繁报离合器温度过高！

车型：一辆2015年生产的奥迪A3，搭载CSS 1.4T 110kW 高功

率发动机和0CW 7速干式双离合器变速器，行驶里程为12899km。

故障现象：该车为事故车，更换了机电控制单元总成和双离合器

总成。交车后客户电话反映该车仪表的行车电脑会偶发的报离合器过

热的提示，而熄火一段时间后再启动又恢复正常，频率不高，但已经

出现多次了。由于是外地客户，维修人员上门检查，反复试车故障没

有出现，怀疑双离合器总成故障，更换后匹配试车没有异常，交予客

户使用。一个多月后客户又打电话反映该故障又出现，这时建议客户

整车来厂检查或变速器返厂检测，协商后对方同意把变速器返厂检测，

但回厂测试后没有发现异常，维修人员怀疑是机电控制单元液压或控

制方面存在问题导致的偶发性故障，决定更换一个机电控制单元总成，

鉴于电脑已报离合器高温，担心离合器烧蚀会影响使用性能，于是双

离合器总成也一并更换。修复后交予客户，然而变速器装车使用不久

该故障又不约而至。在了解维修过程后笔者介入维修。

故障诊断：笔者接车后试车行驶换挡正常，感觉动力稍有欠佳，

电脑检测变速器时发现变速器存有离合器过热的故障码，如图1所示。

图1 故障信息

同时读取了冻结数据分析1 至分析64（如图2、图3 所示），这

些数据可以帮助分析故障出现时各传感器和执行器的工作状态。

图2 数据流1

图3 数据流2

在这先介绍下这64 组的数据信息，这64 组数据包含2 个故障信

息，分别是分析1~ 分析32，代表机电控制单元记录的最后故障的第

二个详细信息，而分析33~ 分析64 代表机电控制单元记录的最后一

个故障的详细信息，2 组数据信息格式一致。以最后一个为例介绍，

分析33是记录的变速器故障的FID 码156，该代码的含义为离合器过

热。分析34 代表的是故障发生时的车辆里程12560km， 分析36 代

表的是机电控制单元的系统油压为4550kPa，分析37 代表当时的挡位

信息，分析39 和分析40 分别代表变速器当前的挡位，故障时挡位在

K2 离合器控制下的2 挡，分析41~ 分析44分别代表的是变速器的输

入转速、输出转速以及输入轴1、输入轴2 的转速，分析45 ~ 分析48

代表1-3 挡，2-4挡，5-7 挡，6-R 挡的行程位置信息，分析46 为

9.28mm，代表2-4 挡拨叉齿入2 挡。分析63 和 分析64 代表的是离

合器1 、离合器2 的最高温度。至此大家可能会疑惑，该款变速器是

干式双离合的变速器，离合器上并没有温度传感器，为何系统能显示

该故障码，以及能检测出温度信息呢？

该变速器虽然没有离合器温度传感器，但是系统会根据变速器的

输入转速传感器G182 和输入轴1 G632 和输入轴2 G612 的传感器转

速差来推算出离合器的温度。

综合上述信息分析，该故障产生时的挡位为2 挡，变速器输入转

速在864r/min， 而2 挡的输入转速在576r/min，二者有近300r/min

的转速差，这时的系统油压在4500kPa。分析56 和分析60 代表离合

器2 侧的k2离合器的推杆电流和变速器2 侧的系统油压电流，这间接

说明电脑给出的控制信号没问题，机电单元的主油路油压也没问题，

那么造成打滑的有可能是：（1）机电单元内的电磁阀输出有问题；

（2）离合器本身问题；（3）传感器故障。另外得到的最重要的信息

就是该车高温是在2 挡 800r/min能理解为拥堵低速路况出现的。然

后我们就在2 挡下，各种路况试车，发现该车在2 挡大油门加速的情

况下 2升3 挡会有打滑现象，而1 挡大油门起步则不会出现该现象。

那就间接证明机电控制单元的传感器也没问题，加之之前的维修已经

更换过双离合器和机电控制单元总成，故障依旧，那么导致该故障的

可能不是硬件原因。询问了配件商了解到该车的程序是销售时编进去

的，对方同时保证软件程序符合原车。此时已无维修方向。

与多个维修站的朋友沟通，对方表示都没有碰见类似故障，怀疑

软件影响最大，此时对比变速器软件，发现该车使用的软件如图4 所

示。

图4 错误软件

与同批次的销售车辆的软件均不符合，经过多人的协助最终查出

该程序是匹配高尔夫七代的1.4T 96kW 发动机的，采用PLT 变速器，

而该车是110kW的高功率发动机 QRV 变速器，这样看来故障原因就

一清二楚了，但遗憾的是在线查询时没有对应该车的升级软件。在没

有更新软件的情况下只能通过服务站根据车架号订购机电单元来解决，

而这样操作订货周期长，同时会产生较高的配件费用。在一筹莫展准

备定全新的机电单元时，朋友那传来好消息，另外一家服务站有一辆

同样的车，索赔了变速器总成，更换的变速器的壳体编码与本车相同，

同时机电单元内的软件程序在软件数据库有更新。

故障排除：在更新机电控制单元的软件0CW300047G-5233-

OJGB后2-3挡大油门的升挡打滑故障排除（如图5所示），同时该车

的之前存在的加速无力的感觉也得以解决。

图5 正确的软件

故障总结：该车前后的维修处理持续一星期之久，维修人员在根

据提示不断的检查和更换配件时，殊不知已经被电脑“欺骗”，自动

变速器所覆盖的机、电、液方面的故障，随科技的提升电子方面的难

点越来越高而且不容易判断和验证，软硬件的配合关系日益凸显。在

保证维修工艺的前提下，技术难度和配件品质已成为目前影响维修品

质的主要原因，车辆技术更新之快、涉及单元之广，需要在不断地学

习和交流中进步。在这里非常感谢协助此次维修的精英们。