福特CEO首度披露:我为什么要卖掉沃尔沃

2024年4月7日发(作者：汽车之家论坛手机版)

■■■■Ｅ重塑团１　Ｔｒａｎｓｎａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ　

—　广为吉利收购沃尔沃喝彩的同时，中　

１土国媒体反复追问美国福特总裁艾　

伦?穆拉利一个问题：为什么要卖掉沃　

尔沃？　

穆拉利的答案一如既往：　“Ｏｎｅ　

Ｆｏｒｄ”（一个福特）。　

如果这句只有两个单词的句子从别人　

口中说出来，或许被认为虚伪，但出自穆　

拉利之口，所有人都无法怀疑。　

这位从波音公司空降至福特汽车的门　

外汉，上任不久，就用一系列“铁血”手　

段出售了旗下众多知名品牌。沃尔沃，不　

过是其决心的延续。　

当雕塑家砍断维纳斯之臂的时候，世　

人为之嗟叹，然而过后却是惊艳。同样，　

穆拉利正在一刀刀雕刻着他心中的美丽女　

神。对于福特来说，沃尔沃，不是第一个　

弃儿，也绝不是最后　个。　

“

一

艾伦?穆拉利忍痛出售了阿斯顿马丁，捷豹、路虎和沃尔沃　随着沃尔沃的售出．福特豪华汽车品牌阵营最终宣告　

个福特”　

“沃尔沃是福特非常珍贵的一笔财　

富，有着很好的品牌形象和十分优秀的产　

品，但福特汽车要把所有力量集中，这是　

卖掉沃尔沃唯一的原因。”穆拉利向疑惑　

者解释。　

福特ＣＥＯ首度披露　●■　

我为什么要卖掉沃尔沃　

从波音公司空降到福特的传奇总裁穆拉利，披露福特出售　

沃尔沃背后的故事。　

融本刊记者范臻　

摩根大通分析师希曼舒?帕特尔的报　

告印证了穆拉利的说法。在今年３月出示　

的一份备忘录中，帕特尔写道：　“在我们　

看来，出售沃尔沃的主要益处在于管理层　

可以集中时间和注意力，专注于核心的福　

特品牌。”　

穆拉利并不是第一次这样说。当他出　

售旗下的阿斯顿?马丁、捷豹和路虎时，　

曾用同样的原因对媒体作出解释。　

沃尔沃的出售，宣告了自上世纪８Ｏ年　

代起，福特通过先后收购阿斯顿?马丁、　

捷豹、沃尔沃与路虎所整合的高端车品牌　

阵营，最终与福特剥离。　

历史很快证明了穆拉利的先见之明，　

福特，凭借着出售非核心品牌拿到的大笔　

现金，却能向美国政府挺起腰板；并且因　

为减轻了亏损负担，轻装上阵。　

当然，这并非由于穆拉利可以未卜先　

知。出售这些品牌的原因，正是为了穆拉　

利反复强调的“Ｏｎｅ　Ｆｏｒｄ”——集中所　

执行”。定下卖掉不相关的品牌、　

全球发展福特品牌的战略之后，穆ｊ　

手寻找简化汽车生产流程的方法。１　

推动开发可以面向全球的车款，并ｊ　

普遍适用于全球市场的生产平台。　

“为什么我们这样做？因为｛　

尽管他曾经备受争议。２００８年金融危机席　

卷全球，在这场危机中，通用和克莱斯勒　

都因资金链断裂而不得不宣告破产，并且　

有力量做好福特品牌。　

“

一

信，全球消费者的需求共性将越来ｊ　

差异。”面对质疑的声音，穆拉利ｉ　

毫动摇，他的回答甚至有些风趣：　

个福特”还体现在穆拉利接手福　

特后所推动的福特全球化品牌统一战略。　

穆拉利的口头禅是“集中焦点，简化　

接受美国政府条件苛刻的救助。而此时的　

是很酷吗？”　

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中国经济和信息化１　ｚｏ啤　ｓａ　。　ｅ　

这的确很酷。全球平台战略的第一款　

“他尊重每一个人，让人们相信他们　

福特是美国最大、全球第　二大混合　

产品“福克斯”如今在世界各地热卖，被　

很重要。人们愿意为看重他们的人工作，　

动力车生产商。在纯电动和氢能方面，　

当做福特里程碑式的产品，并且被拿来与　

艾伦就是这样的人。”底特律汽车研究中　

穆拉利也毫不放松。穆拉利多次呼吁美　

亨利?福特的明星产品Ｔ型车相提并论。　

心主席大卫?科尔说。而其他汽车公司的　

国政府加大投入，支持新的电池和动力　

全球的福克斯都在同一平台生产，该平台　ｃＥｏｆｆｊ，看起来“更像个国王”。　

系统研发。今年２月，福特推出了全球第　

也有足够的灵活性，以便为适应不同主体　穆拉利表示他经营福特的方法简单　

一

款采用氢燃料电池的可插电式混合动　

的风格进行微调。　

而直观，　“就是帮助每个人齐心协力地完　

力概念车。　

成同一个计划。最重要的是，把和公司相　但在实际经营　，穆拉利始终将当前　

握紧福特方向盘　

关的每个人都团结在同一个伟大的目标之　

的重心放在提高燃油使用效率上面。　“内　

然而，这一切来得并不容易。　

下，创造一个激动人心的福特。”　

燃机还有很大的提升空间”，穆拉利在今　

和许多大公司一样，福特具有庞大　

“他带来了热情。他是杰出的教练。　

年１月的纽约国际车展上表示。　

的组织机构和众多的分公司，以及严格的　

他并没有自己打出一个全垒打或者达阵。　

“发展新能源技术不是作秀，真正　

等级制度，仅有高层管理人员能够左右决　这是团队该做的。”大卫?科尔说。　

实现量产才有意义。”福特主管新能源技　

策，普通员工难以参与。同时由于品牌杂　

术的全球高级副总裁苏珊－西斯基指出，　

乱，各个分公司独立运营，缺乏通力合　

冷对新能源战略　

“福特要造普通消费者能买得起的节能车　

作。由于品牌混乱，各个区域的分公司独　吉利董事长李书福买下沃尔沃之后，　

型。”　

立经营，每个分公司的负责人更乐于守住　仰天大笑，连称“捡了个大便宜”。　因此，福特一直大力推广更省油、功　

自己的地盘，而不是通力合作。　

李书福的兴奋毫不夸张。沃尔沃系出　率更大的ＥｃｏＢｏｏｓｔ￣３　ｌ擎，这项技术能够实　

想实现“一个福特”，就必须让所　

名门，不仅安全眭能誉满天下，在最热门　

现近２０％的节油率，并降低１５％的二氧化　

有福特人同心合意。但变革是危险的。　的汽车环保方面，沃尔沃也处于全球领先　

碳排放量。甚至在今年４月的北京国际车　

穆拉利已有前车之鉴一～金牌ＣＥＯ罗　水平。据悉，２００９￣ｆ：－沃尔沃推出了７款高　展上，福特展示的依然是这一产品。　

伯特?纳德利从通用电气跨行空降到家　

效柴油汽车，这些车型在各自的级别中都　福特负责全球产品丌发的副总裁德里　

得宝，带着一群自己人ｔｉｔ心勃勃地搞改　

是效率较高、二氧化碳排放量较低的，并　

克?库扎克表示，　“与当前柴油机和混合　

革，结果被人一脚踢出局；威廉?佩雷斯　

且在欧洲市场持续热销、好评如潮。在今　动力技术的成本相比，ｌ台４缸ＥｃｏＢｏｏｓｔ发　

从庄臣跨行空降到耐克，待了Ｉ３个月后　年４月的北京车展上，沃尔沃又以Ｃ３０纯　

动机，大约３０个月就能通过节省燃油为消　

因无法适应而黯然离去。　电动车惊艳全场一Ｃ３０完全依靠电力行　费者收回投资。而在同等里程数和燃油成　

然而，穆拉利选择了开始，他紧紧　

驶，零尾气排放，并且行驶里程可达１５０　

本下，柴油机需要７．５年，混合动力发动　

握住福特汽车的方向盘，踩下了变革的　

公里。根据计划，在实际交通测试结束　

机则需要１２年。”　

油门。　

后，沃尔沃的Ｃ３０纯电动车将于２０１３年正　这正是穆拉利在新能源上的战略，制　

为了改变各自为政的文化，穆拉利　

式投入量产。　造消费者不需要政府补贴也能买得起的节　

加强和福特每个职能部门及各分公司负　但穆拉利对此无动于衷，毅然将沃　能车型并提前占领市场，加大对新技术的　

责人的沟通。每周四上午８点，他们都要　尔沃出手。穆拉利并非不知道新能源汽车　投入，形成正向循环。　

一

起进行商业计划审查会议。穆拉利还　

的重要性——事实上，福特每年投入约７５　

现在，穆拉利在汽车圣地底特律被　

要求打造全球信息平台，保证无论在哪　亿美元开发清洁新能源技术，穆拉利还专　

盛赞为“黯淡汽车业的指路明灯”；美国　

一

个区域，大家都能同时看到同样的数　

门设立了主管新能源技术的全球高级副总　

时代　杂志将他列入“全球最有影响力　

据、任务或计划，总部则实时监督和督　

裁。　

的１００人”。　

促各个区域。　

然而，老练的穆拉利并未被新能源的　

对这些荣誉，穆拉利并不在乎，他　

为了激励士气，培养员工的主人公意　

蓬勃发展和美好前景冲昏头脑，始终非常　真正在乎的是福特的复兴。　“福特是美　

识，穆拉利也与普通员工亲密交流。他时　

冷静地把握着福特在新能源上的节奏。　

国的象征，能够为它服务，我十分荣　

常找普通员工聊天，并要求每一个员工了　在新能源技术上，穆拉利有清晰明确　

幸”。正因为如此，他鼓励、催促甚　

解公司的现状和计划　他还精心安排，通　

的路线图：改良的汽油、清洁柴油、替代　呵斥着所有福特人，用热情马Ⅸ赶和感染　

过塑料卡片和电子邮件，让所有人都知道　

性燃料、混合动力、氢内燃发动机驱动、　

着他们，令他｛ｒＪ，ｗ信，福特可以重新成　

福特在往哪里走。　

氢燃料电池驱动……　为胜利者。匾酗　

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