汽车杂志:我笑他人看不穿一汽大众高尔夫71.6MT

2023年11月26日发(作者：油气双燃料汽车全部车型)

汽车杂志：我笑他人看不穿一汽大众高尔夫71.6MT

当竞争对手都以年轻化设计和运动来包装自己时，高尔夫7去进

一步走向豪华舒适之路；只是它在运动方面仍然不输对手。

熟悉我们“深度测试”栏目的读者都知道，以前我们这个栏目测

试的多是热血的高性能车，例如C63 AMG、奥迪S8之类，看起来很

过瘾。但有时我们也会问自己，越是价格昂贵的高性能车，反而是离

读者越远的车，如果我们把一辆最受大众关注的一般车再进一步“深

度测试”剖析一下，是否更有意义？于是我们有了路虎极光、甚至是

科鲁兹掀背的试车。当然，近期最受关注的是高尔夫7代，人们关注

它更换了MQB平台，改用扭力梁后悬挂后，操控性是提高还是下降了？

但当我拿到这辆白色的最低配高尔夫 7 1.6MT测试车时，还是犹

豫了很久。这不是一辆高性能车，如果谈到动力方面它甚至什么都不

是，1.6L直列4缸自然吸气EA211发动机输出只有8lkW/6000rpm，

还是5MT的手动挡。算了，还是硬着头皮试试吧。

1.6L动力够用么

上个月我们已经在珠海试了高尔夫7 1.4TSI+DSG高增压版（参

考12月刊《汽车杂志》），对高尔夫 7的底盘表现算是了解。有点不

敢相信，这辆最简配的1.6MT高尔夫（1.6MT只有一个配置）做工已

经是这样好。极地白的车身油漆真的漂亮，铝合金轮圈的式样也是我

喜欢的多辐式；虽然没有真皮座椅、天窗，也没有多功能方向盘，但

布料座椅的舒适性非常棒，方向盘环比以往大众车更为纤细，但手感

依然是一流。电子手刹已经是高尔夫7全系标配，对此我兴趣不大，

但连入门级都有Auto Hold就大加赞扬。手动挡配Auto Hold实在是

太好用了，出入地下停车场、等红灯或是在高架桥上堵车的时候，即

使你是新手也不用担心溜车发生了。

早前我已经试过EA211的1.6L自然吸气发动机，但当这副机器放

在高尔夫 7上，再配合手动挡后才可以随心所欲地探到它的底线。相

比旧款的EA1111.6L．虽然功率输出数据上进步不大，但发动机的低

扭进一步改善了，而且整个车速范围都有很线性的扭力发放，而旧款

发动机扭力人多集中存中、低转速。现在我经常可以经常挂着三挡，

把转速推高到5000rpm来榨取马力，而高转下EA211依然非常顺畅，

如果是旧款早就已经声音嘶哑，扭力早泄。依然是那一副熟悉的

MQ200 5速于动变速箱，但这一次的手感有点不同，入挡需要一点点

力度了，而不像以前那样轻轻用两根手指就可以推入挡位。1、2、3

挡之问齿比接得非常密，加上发动机的低扭厉害，平地用2挡起步都

没什么问题，而车上拉着三个成年人，2挡就可以轻松爬上地下停车场

的斜坡。在做0-400m加速测试时，由于关不掉ESP，2500rpm转速

起步时ESP介入还是影响了起步的表现。1、2挡齿比非常密，一下子

就用完，但3挡非常长气；发动机转速存3挡后上得较慢，受限于动

力输出，车速在超过130km/h就攀升得非常缓慢。最后实测的0-

100km/h加速是11.7秒，官方数据是108秒，主要是与关不掉的ESP

起步时过早介入有关；跑完400m后最高车速在127km/h，这样的动

力表现与性能无关，但日常代步驾驶已经非常称职。

在把车交到我于上前，同事们已经争相抢过去试驾了一把，所有

人的意见都是油耗非常低。按我每天开车往返郊区上下班的经验，火

部分情况油耗都在6.5L/l00km左右，最低曾录过51L/l00krn，而我

平时开POLO 1.4MT上下班，油耗也在5.4L/100km左右。这副

EA211和MQ200 5挡的长齿比为油耗作出不少贡献，当然MQB平

台的高尔夫 7 1.6MT车重只有12l0kg，比上一代减重90kg也是降油

耗的功臣。

扭力梁与多连杆有差别么

MQB平台有什么好处？具体的存上一次试车报告已经详细分析，

主要是一个模式化平台，车厂可以在此基础互换零部什来降低生产成

本但如果车厂没有降价的良心，那就跟我们半毛钱都没关系。相比什

么MQB，我更关心的是高尔夫7大量采用了轻量化材料，在车身更大、

车内空问增加的前提下，车重却是比上一代降低了90kg。以高尔夫 7

1.6MT 1210kg的车重为例，同级别福克斯l.6MT有l282kg，而英朗

XT 1.6MT高达1375kg。

减重带来的好处自然是车身轻盈，虽然它开起来仍然不像POLO、

嘉年华那种轻盈，但你感觉它真的比上一代轻了。高尔夫 7的方向盘

从左到右只有2.75圈，电子助力的方向盘有些时候会欠一点路感，但

总体表现是轻松舒服，而且无论什么弯角一打方向车头就跟过去了，

在广州城区以中低速行车，突然扭动方向盘避让路面的大坑，高尔夫

7表现得像兔子一样灵活。当然论转向，福克斯比高尔夫7还要灵活一

些，但开起来轻松、车身轻盈这一点上，同级没有谁能够做得像高尔

夫这样好。

如果让我总结上一代国产高尔夫 6的功过（请注意是国产），不

是被大家关注最多的DSG问题，而是国产后为了所谓的“舒适”，悬

挂被调得软绵绵、开起来车身摇摇晃晃，什么钢炮的印象都被打折扣。

但很庆幸高尔夫 7国产后没有被画蛇添足般“挥刀自宫”。总体来说，

高尔夫7还是偏软悬挂调校方式，但软起来依然非常有韧性，悬挂在

处理那些起伏的城市路面上回弹一下子就到位了，车身不会因此而产

生摇晃，稳定性大增的结果就是舒适性增加，你也更有信心快速通过。

在平整的水泥路面上，它与高尔夫 6的多连杆的差别是非常小的，而

且在过弯的时候，特别是悬挂压到末段，新款就比旧款提供更多的支

撑性。高尔夫 7绕桩测试的车头跟进速度非常快，一打方向车头就跟

进去，在弯中车身的平衡性一流，出弯时车尾会有一点点的滑移来帮

助出弯，稳定而又乐趣十足。

改用MQB平台对车厂的好处是方便换东西，例如把多连杆换成扭

力梁。

但如果你问我多连杆和扭力梁开起来对普通驾驶者有什么区别？

我会这样同答你：绝大部分路况下都没有区别，而且不是经验非常丰

富的驾驶者，你根本不会觉察得到，加上上面说高尔夫 7的悬挂调校

比上一代进步，所以你更不会抱怨什么的。但如果你认真起来，差别

还是有的。在颠簸不停的路面上快速行驶，高尔夫 7后轮遇到的人跳

动会带动车身尾部震动起来，这种震动是比高尔夫 6要多了，而且噪

声也多了，不知道后排坐的那位觉得舒适性如何？扭力梁的车尾似乎

更活跃，绕桩的时候车尾更容易滑移。上个月在珠海试高尔夫7的时

候，赛道中有一个弯像美国“拉古纳·塞卡”那样剧烈地下坡，然后左

右弯加上起伏，高尔夫7的扭力梁后悬挂开始抓不住地面，处理不好

会大幅度地横移出来。即使不是在这种刁钻的赛道，在日常快速过弯

中如果又遇到路面的起伏震动，扭力梁也会令车尾更加不稳定。

话虽如此，我很怀疑日常驾驶有多少人能分辨得出？注意力早被

那个舒适宁静的车厢，好玩实用的电子设备吸引过去了。

我笑他人看不穿

汽车机械技术发展了几十年，仍然没有办法降低多连杆悬挂的制

造成本，但技术上的进步却可以用更低成本配置越来越多人性化的电

子设备。既然这样，放弃坚守的多连杆，给你多装点配置，特别是电

子产品，这样似乎更符合同人胃口。

你以为高尔夫 7做的就是这样？不是的，每一个开过高尔夫 7的

同事都被它吸引，与高尔夫 6最大的区别，就是豪华感人为提升了。

高尔夫 7整车的空间、舒适性、隔音和做工都比旧款更进一步，连细

节处理已经有点豪华车的味道，例如发动机盖有液压支撑杆，做工精

细到杯架边缘都不放过，这些都是日本车想不到的东西，以往只有奥

迪这种级别才懂，这种“软实力”已经不是高尔夫 6可以比的。表面

看来，高尔夫 7相比它的前辈更注重的是舒适和豪华，运动似乎已经

不提了。相比之下高尔夫的对于都用更张扬、年轻化设计和运动来包

装自己，高尔夫 7心态有点老了？但其实，高尔夫有了EA211的平顺

和MQB车身的轻盈，操控灵活性和平衡性比上一代更好。

高尔夫 7之所以一步一步地走向舒适和豪华，是因为它在运动方

面比对手更有信心。

试完有话说

严绍健

试过高尔夫 7后，我的感受是除了日常行驶后悬挂表现略有些生

硬之外，其它都表现出一台经典掀背车的极高水准。高尔夫 7展现的

仍是成熟无比的平衡性，而电子系统与舒适性的加强也没有打破这种

平衡，令此车比上代有更令人信服的变化。它的要义是一台成熟、高

品质的经典掀背车，极易驾、操作极亲民，机械系统和谐完善，空间

与实用性更高，而舒适性接近中型房车。在操控上，MQB的最大好处

是轻盈，所以高尔夫 7仍有不错的可玩性，转向轻松而清晰，车尾厉

害之处是可由驾驶者自主控制重心转移的幅度来控制外甩的幅度，总

之高尔夫 7表现更成熟，平衡性仍很高，为同级定下好玩又实用的新

基准。

何健峰

手动挡的1.6L高尔夫低配版本可以说让我有所惊喜，首先全系标

配的Auto Hold功能让半坡起步不再成为烦恼。1.6L自然吸气发动机

的提供的低扭在城市里游走非常好用，落在出租车司机手里绝对是利

器，虽然高转欠缺一点动力持续性，但时速80km/h以下加速非常轻

松，重点无论怎样蹂躏这台发动机，油耗依然是保持在相当理想的水

平，只有日本车才省油的结论已经失效。大家都诟病的后扭力梁悬挂

在日常驾驶当中并没有太多拖后腿的情况出现，反而整体的操控性比

调校得一塌糊涂的高6来说要好上一个层次，当然一些极端些许的情

况，如高速通过减速带，舒适性的表现确实有所欠缺，但并不明显，

反正有相当一段时间没有开过一部让我心动的两厢小车了。

谢翔

接触高尔夫 7的时间并不长，印象较深的只有两点：高尔夫 7的

动力系统明显以省油为大前提，1.6+5MT的搭配比以往更强调低转高

扭，加之MQB平台带来的轻量化优势，令以往日系家轿相对省油的优

势将不复存在；高尔夫 7仍是一台偏向家用的掀背车，依然拥有欧洲

车那种相对扎实以及精准的行车表现，其均衡的表现又比高尔夫 6高

了一个层次，它肯定是未来数年家用车的标杆，这点表现比同门的速

腾强太多，而假如日系的家轿依然如现在般保守，他们将很难有还手

之力。