2024年3月16日发(作者：宝马新款跑车i8)
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什
么
卡
铃
木
文
宋海强
麻雀再小，也五脏俱全。主打小型汽车的铃木汽车，制造的
汽车几乎涵盖了各种车型，轿车、SUV、硬派越野车甚至还有皮
卡。下面我们就来盘点一下，铃木汽车曾经制造过的那些皮卡。
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LJ 皮卡
皮卡，大多数都是基于非承载式结构存在的。LJ皮
卡属于第一代吉姆尼序列。同平台的车皮卡车型被称为
LJ81，属于第一代吉姆尼的末期改款车型，在澳大利亚
被称为“Stockman”。轴距为2200mm，在1979年4月
面世。
动力方面，搭载四冲程0.8L发动机，最大功率
31kW。轮距比改款前宽了100mm，内饰也进行了改
进，配备了新的座椅和方向盘。
尺寸方面，比客车增长了270mm，长度达到了
3620mm。这款车前半部分与LJ80一模一样，仅仅从B
柱开始往后将座舱变成了货厢。
SJ 皮卡
1981年，吉姆尼升级到了第二代，已经成为了一台国
际车型，包括雪佛兰、霍顿、马鲁帝等在内的品牌都基
于吉姆尼第二代推出了车型。第二代SJ吉姆尼同样有皮
卡和SUV两种形式。SUV又有敞篷和硬顶两种形式。
SJ410皮卡看起来像一辆标准的小货车，1982年
上市，搭载1L发动机，最大载荷350kg，代号为Jimny
1000。因为安装了货车轮胎而不是SUV轮胎，因此看起
来就是一辆地道的运输工具。同时，该车还在西班牙、
肯尼亚等国家生产。
SJ413是410的升级车型，其名称中的13
表示该车搭载1.3L四缸发动机。1985年上市的
SJ413加长版车型看起来其实更像一台敞篷的
SUV车型，但如果不是尾挂备胎和后排座椅，
加长的货厢看起来使它看起来更像一辆皮卡。
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马鲁帝Gypsy
除了挂着铃木车标之外，这台皮卡还在亚洲、欧洲
和美洲等国家和地区挂着各种车标上市，比如，泰国市
场的加勒比SJ413WK、澳大利亚市场的霍顿Drover以及
印度市场的马鲁帝Gypsy、印尼的 Katana等。
2013年，铃木新西兰将SJ系列重新引入，命名为“
Farm Worker 4x4,”。但其实际上是一辆来自印度的马鲁
帝Gypsy King。该车搭载G13BB发动机，可提供60kW的
最大功率和103 N·m的最大扭矩，有效载荷500Kg。由于
不符合新西兰碰撞要求，因此无法驶上公路。
武士皮卡
SJ413之后，铃木又推出了一款货厢长度达到
1100mm的Sumurai武士皮卡，该车主要面对欧洲市场，
搭载了与PSA联合开发的1.9L柴油发动机。
现在的吉姆尼，可以说彻底变成了单一车型。传言
未来还会在印度市场推出五门长轴距车型，而皮卡造型
则只出现在新西兰经销商和设计师的渲染图中。
印度市场的马鲁帝 Gypsy King，因为改装空间高，
结实耐造，非常受武装部队和警察部队的欢迎。
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霍顿 Drover
泰版Caribian Sporty
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Mighty Boy
Mighty Boy是铃木汽车于1983年至
1988年间制造的一款承载式皮卡。该
车以第二代铃木Cervo为蓝本，换句话
说，其实这家伙可以算是铃木奥拓的
近亲。设计师将B柱以后的车顶全部摘
除，改成皮卡的造型，车斗长度仅有
660mm。
动力方面，搭载0.55L直列三缸
SOHC F5A发动机，最大功率仅有
23kW，车重520kg。因为该车与第一
代Alto、第五代Fronte、第二代Cervo
共用零件，因此维修费用极低。后来同
样因为销量不佳，逐渐停产。
Equator赤道
终于有一辆看起来是皮卡的车型
了。2008年，铃木汽车在芝加哥车展上
展示了Equator赤道的概念车，该车定
位中型皮卡，采用日产F-Alpha平台打
造，与之同平台车型是刚刚改款的日产
Frontier。
Equator于2009年在美国上市，提
供四座或五座车型。动力方面，搭载2.5
L和4.0L V6发动机。最大功率分别为
113kW和195kW，前者为后驱车型，
后者为四驱车型。
不过Equator上市之后的表现不
佳，2009年的总销量仅为5808辆。因此
该车在2012年就宣告停产。
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概念车和原型车
铃木 APV/Carry
严格来说，铃木Carry算是一辆地道
的货车。因为它的前身是铃木旗下的小
开花结果，国内的长安、昌河等都以此
车为原型打造出了面包车和小型货车。
国外的大宇、霍顿、福特、贝德福德等
型货车——APV。后来这款车在全世界
1987年东京车展展出的RT-1概念车
品牌也基于它打造出了各种车型。当
然，这就是另外一件事情了。
2008年Equator Quad概念车
不过该车名下有一款名为Mega
Carry的车型，是APV的皮卡版本，该车
由印尼的PT Indomobil铃木国际生产，
于2005年进入市场。这辆车外形上看怎
么也不像皮卡，跟长安神骐有点相似，
实际上他们多多少少也有一点关系。
2019年东京汽车沙龙推出的J
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皮卡概念车
铃木集团产业涉猎广泛，市面上常
见的船用发动机、摩托车、ATV等都有
涉足，而且似乎都做的不错。唯独汽车
产业表现算不上多好，深耕第三国家市
场的同时，先后退出了中美两大市场。
究其原因当然是车太小了，在不缺汽油
的美国和喜欢大空间的中国表现必然是
水土不服。
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反观国内，随着《多用途货车
通用技术条件》的征求意见和正式发
布，国内的皮卡市场似乎又要掀起一
阵热潮，这个标准也将成为我国第一
部定义皮卡车型的标准，未来皮卡也
将与微型和轻型货车区别开来，皮卡
乘用化、娱乐化或将成为未来国内皮
卡的需求和方向。
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