2024年3月16日发(作者：二手沃尔沃s40优缺点)
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试车报告
TEST REPORT
皮卡也疯狂
长安凯程F70
受疫情影响近两年车市的整体环境并
不好，但是随着国人汽车文化的不断发
展以及实际需求的变化，在细分市场却
出现了一些亮点，比如今天所说的皮卡，
不仅销量连续出现增长，而且新车型也
不断涌入，长安和PSA共同开发的全
球车型长安凯程F70就是新秀之一。
撰文/LONG 摄影/KC
长安凯程F70
上市时间
2021年9月
售价9.48万～20.28万元
强项
多种动力系统可供选择，
越野性能不错。
弱项
品牌影响力较弱。
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皮卡玩起来也是非常疯狂的！它不仅能拉人载物，
而且越野有很强悍，通过能力秒杀市场上所有城市型
SUV，满足了很多越野发烧友们的极限要求。在冰天
雪地里更能体现出皮卡的优势，长安凯程F70的这次
冰雪试驾体验就让我对皮卡的冰雪行驶能力有了更加
深刻的了解。
JE4D25系列由江西五十铃设计制造，它源自意大利
VM平台研发而来，目前这款发动机还搭载在江铃、福
田和中兴等品牌的皮卡车型中，油耗表现和耐久表现都
竞争车型
Competitive models
长城炮
9.78万～29万元
有口皆碑。动力输出的表现十分沉稳，并不需要多么细
腻的脚上功夫（油离配合），动力就能够循序渐进的爆发。
与汽油发动机不同，柴油发动机出色的低扭表现，让我
们无需可以拉高转速再升挡。市区代步时，我们即使尝
试用2挡起步，发动机也不会发生抖动或者明显的乏力。
值得一提的是，发动机的运转品质在柴油发动机中算得
上细腻了，即使猛踩油门，发动机也不会发出粗糙的金
动力系统
在动力配置方面，2022款长安凯程F70继续搭
载三款动力总成，分别为一款2.0T柴油涡轮增压发动
机、一款2.5T柴油涡轮增压发动机和一款2.4T汽油
涡轮增压发动机。2.0T和2.5T柴油发动机分别能够
爆发出120 kW和110 kW的最大功率以及400 N·m
和360 N·m的最大扭矩，从数据上看2.0T柴油发动
机的动力表现更加强劲。此外，2.4T汽油发动机则能
够爆发出155 kW的最大功率以及320 N·m的最大
扭矩。三款发动机均匹配的是6挡手动变速器，此外，
汽油发动机还有6挡自动变速器可供选择。
本次试驾我体验更多的还是2.5T柴油车型，对柴
油发动机有所了解的朋友一定对这款发动机非常熟悉，
长城炮相继推出了乘用皮
卡、商用皮卡和越野皮卡三
大创新品类，集合轿车的舒
适性、SUV的越野性、旅行
车的休旅性和轻型货车的装
载性等优势于一体。无论是
颜值、内饰还是配置，都全
面向乘用车看齐，让用户获
得极大满足，彻底颠覆了人
们对皮卡价值的传统认知。
属撞击噪音。特别是在市区低速行驶时，安静的像个中
小排量的汽油机。
底盘和悬架
凯程F70柴油版虽然在动力系统的表现上足够出
色，但它的底盘表现我还是要以两个不同的角度来讨论。
先来说一说底盘出色的一面，由PSA集团和位于美国
底特律的长安研发中心共同参与设计和调校的底盘，的
确在韧性和抗扭性等方面表现的可圈可点。即使车身经
过连续坑洼和对角线车轮悬空时，有附着力的车轮仍能
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1.
按键适合盲操，手感很好
2.
整个中控台的设计让人感到物超所值
3.
转向助力适中，很容易上手
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4.
前排座椅乘坐舒适
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够提供很好的支撑性。本身采用双横臂结
构前悬架在抗横向冲击性和分散应力的能
力上就要优于麦弗逊和多连杆结构，这也
是为何多数的硬派越野车型都会采用双叉
臂前悬架的原因。特别是在承受突如其来
的冲击时，前悬架能为整车提供强有力的
支撑，平衡车辆前后重心，提升越野的稳
经过连续坑完路面时，后轴会有明显的弹跳，
这一点在公路驾驶时则更为明显。
说完了优势，我们在来说一说这套底
盘系统的缺点。长安凯程F70的车架采用
2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，加之前
双横臂和后整体桥悬架，在装载重物和中
高强度越野时的抗扭性以及刚性自不必多
言。但在城市道路中驾驶，过于硬核的悬
架系统和强度更高的车架的确对乘客来说
不够友好。前排乘客的体验稍好，后排乘
客的舒适性基本可以忽略。像城市中出现
较多的减速带、马路牙和路面喷涂的减速
提示线，都会被极为原始且简单的处理后，
就一股脑的传递给后排乘客。特别是经过
减速带时，后排乘客基本很难稳稳的坐在
座椅上。这就是硬核悬架带来的弊端。
长安凯程F70 2.5T柴油手动四驱豪华版长轴距
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
5 580、1 930、1 835
3 430
定性。加长的前稳定杆能够在应对冲击的
同时，为驾驶员提供更清晰的沟通感，从
而使驾驶员能在极限状态下对车辆的判断
更准确。
动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW
最大扭矩 N·m
变速器型式
燃油标号
环保标准
最高车速 km/h
L4，涡轮增压
2.5
110
360
6挡手动
0号柴油
国6
210
而采用后整体桥配钢板弹簧的后悬架
结构，是很多皮卡车型和商用货车的标配。
理论上来说，这类的后悬架在操控性上基
本是现如今常见的几种悬架形式中表现垫
底的，但相应它的耐用程度和负载能力也是
最强的。不过，在进行越野体验时，后整体
桥悬架虽然表现出了极强的完整性和刚性，
但钢板弹簧并不能有效吸收重力和冲击力，
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
制动系统（前/后）
前置四驱
液压助力转向
双叉臂式独立/全渐变式钢板弹簧非独立
通风盘式/盘式
四驱系统和通过能力
不得不说，长安凯程F70在四驱系
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统表现上还是相当出色的。有大梁、轮距宽、带低
四，这三点优势就是凯程F70强大通过性的保障。
29°的接近角和27°的离去角，在硬派SUV或者
是皮卡车型中表现中规中矩，但应付中等难度的越
野路况是足够用了。前轮距1 610 mm和后轮距
1 630 mm在同级的皮卡车型中优势相当明显，轮距
宽的好处有哪些？不仅是在行驶空间和烂路行驶稳
定性上能够更有优势。最重要的是，在通过大角度斜
坡路面时，轮距越宽车身稳定性就越强，同时极限也
就越高。
凯程F70所搭载的博格华纳四驱系统，在低速
四驱模式下，扭矩能够放大2.48倍。不过在全程的
越野体验中，除了我刻意将车辆驾驶到炮弹坑路段，
来体验低速四驱模式以外，轻度越野完全不需要开
启低速四驱，反而是换上四条AT胎可能对于一般
强度的越野来说更加重要。在开启低速四驱模式后，
在掌控方向的同时，油离配合也需要更精确，目的
让有附着力的车轮通过大扭矩和限滑功能进行脱困。
而相比低速四驱带来的更强的脱困能力，我反而对
解锁低速四驱的速度感到惊讶。
走到相对平坦的路面，切换到空挡，将L4旋转
至H4，5 m左右即可切换成功，至少在这个价位的
皮卡车型中，已经是天花板级别的表现了。4H并不
是传统意义跑高速路用的，在该模式下，中轴属于锁
死状态，分动箱会把动力按照50﹕50输出到前后轴
上，如果是铺装路面，转向时会因为前后轴锁死对车
辆产生损害，但在冰雪路况下，轮胎会因为打滑消化
掉了转向时应有的轮间差速，因此不会损害车辆。即
使车辆具备车身稳定控制系统，在雪地或是湿滑路
面行车时，制动距离也难免会加长，因此驾车时我们
需要更加谨慎一些，例如入弯时提前减速，急弯时我
还会鸣笛以提醒可能驶来的对象车辆。
最后聊聊凯程F70的定价，这样一台带低速四
驱、带大梁、舒适性配置丰富且综合性能不错的皮
卡需要多少钱？两驱车型不到10万元，而如果你需
要四驱通过性，那么也只需要12万就完全可以拥
有它了。整体的性价比不错，对于这样一款男人的
大玩具，你是不是也会心动呢。
编辑观点
Review
王文龙
长安凯程F70
在皮卡市场要取得一席之地
并非易事，上有长城、江铃、
江西五十铃三强鼎立，下有
福田、上汽大通等新兴势力，
长安凯程F70的横空出世为
年轻消费者带来了一种全新
选择。作为一款全球化车型，
它在设计上紧随时尚潮流，
在性能上也极大地发挥了皮
卡越野能力强的优势，并且
可选择的产品多样，再加上
4年20万公里的超长质保，
长安凯程F70也再次引领了
国内皮卡消费的新潮流，也
代表了一种追求自由的生活
态度。
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