奥迪Q7 e

2023年11月23日发(作者：江淮同悦质量好不好)

基础知识讲座

栏目编辑：刘玺 *****************

刘春晖(本刊编委会委员)

高级工程师/副教授，现任山东华宇工学院机械工程学院汽车服务工程教研

室主任，有多年的一线汽车电气系统、电子控制系统维修工作经验。现从

事汽车类专业学生专业课的教学工作。在各级汽车维修类杂志上公开发表

论文30篇，出版汽车维修类图书23部。

奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)

◆文/山东 刘春晖

(接上期)

(3)作动器诊断

作动器诊断是通过发动机控制单元J623，地址代码01进行

的。一旦车辆停放到升降台上并拆下发动机饰板后，就可以明

显地听到作动器操纵离合器。提示：当作动器处于拆卸状态时，

作动器诊断不工作。原因在于，作动器在拆卸状态下无法进行零

位匹配。由于作动器不能在切换端子状态(端子15关闭)后记下它

的位置，所以需要零位匹配。作动器电子装置中的软件要求在启

动(端子15接通)后立刻进行零位匹配。此时，作动器将蜗杆传动

装置的轴转动约300°，并将调节环移至机械限位。作动器通过

这个阻力识别其零位，并从该位置开始分开离合器。该阻力在拆

卸状态下不存在。约60圈后伴随着发动机控制单元J623的故障

存储器中的提示“参考行驶故障”退出这种不良状态，作动器不

再被促动。它慢慢静止。删除故障存储器条目并切换端子状态之

后，系统重新完全恢复正常。

(4)匹配和基本设置

作动器有一个转子位置传感器，它测量着旋转角度和转速。

电子装置根据作动器轴的转动角度计算分离轴承的行程。分配

给旋转角度和行程的耗电量在此时表示分

离轴承上的作用力，电子装置由此获知

作用力-行程特性曲线和离合器压力点。

为了能够补偿因离合器摩擦片磨损引起的

离合器压力点偏移，离合器控制软件在端

子状态切换(端子15关闭)后对作用力-行

程特性曲线进行调整。但是，它的周期随

着运行寿命不断变长。当发动机控制单元

软件被更新，或者发动机控制单元、混

合动力模块或分离离合器作动器V606被

更换，则必须用车辆诊断仪通过引导功能

“基本设置”重新学习作用力-行程特性

图11 分离离合器作动器V606工作原理

3.分离离合器作动器V606

(1)工作原理

基础知识讲座

栏目编辑：刘玺 *****************

(5)故障诊断

分离离合器作动器V606的电子装置通过转子位置传感器识别

到转速，并测量作动器的耗电量。这样可以通过过高的耗电量识别

到作动器的过载，同样也可以识别断路、对正极短路或对地短路等

常见故障。异常情况被保存在发动机控制单元的故障存储器内。

(6)测量值

分离轴承行程测量值仅仅是一个利用作动器转速和变速比计

算而得的数值，可以通过车辆诊断仪读取，该测量值给出了“不

可靠的关于分离轴承的实际行程的信息”。

(7)软件更新

必要时可以利用SVM代码通过发动机控制单元J623进行分

离离合器作动器V606的软件升级。

4.行驶电动机转子位置传感器1?G713

行驶电动机转子位置传感器1 G713在混合动力模块的外壳

内，无接触式工作，如图12所示。当汽车车门打开(唤醒)时，电

驱动的功率和控制电子装置JX1根据G713的信号计算出转子的

确切位置。电驱动的功率和控制电子装置JX1在静止状态下就必

须准确知道转子的永磁铁相对于定子线圈处于什么位置。只有利

用该信息，功率和控制电子装置JX1才能正确控制三相交流电，

使转子在最小电流消耗的情况下以最大扭矩沿所需方向启动。

除了确切的转子位置外，电驱动的功率和控制电子装置JX1根据

G713的信号计算出转子的旋转方向和转速。

(1)功能

该传感器基于感应原理。它有2个信号输出端和2根供电导线

(正极和接地)。由电驱动的功率称控制电子装置JX1施加5V直流

电压，并由传感器电子装置转换为高频交流电压。利用该高频交

流电压给4个集成在传感器内的线圈供电，如图13所示。

图13 行驶电动机转子位置传感器1 G713内部结构

图14 行驶电动机转子位置传感器1 G713产生信号

基础知识讲座

栏目编辑：刘玺 *****************

报告给电驱动的功率和控制电子装置JX1。该信号用于防止电动

机过热。测得的数值可以用车辆诊断仪读取作为测量值。如果定

子的冷却不够，则电动机在某个测得的温度起(约185℃)被功率

电子装置节流控制，从约215℃起无负荷通电。

之后，电动机既不用作发动机，也不用作发电机。在电驱动

的功率和控制电子装置JX1的故障存储器内记录下一个条目。为

了避免因电压感应使定子线圈加热超过215℃，电驱动的功率和

控制电子装置JX1向定子线圈输送不会在转子上形成扭矩的三相

电流。这样，旋转的转子的磁场不会在定子线圈中感应出电压。

一旦测得的温度低于约210℃或者进行了端子状态切换，则重新

恢复电动机模式或发电机模式。

(1)定子的冷却

定子是通过铸铝制成的定子支架冷却的。定子支架内加工有

冷却道。冷却道内有冷却液流动，形成冷却夹套。除了极高的导

热性能外，铸铝的另外一个优点是重量小。出色的散热连接允许

实现最高达60kW的持续功率和200N·m的持续扭矩。定子的冷

却装置接入高压系统的低温回路中。

(2)失灵时的后果

在传感器失灵时，组合仪表中出现混合动力系统指示灯。汽

车仍然处于行驶准备就绪状态，但混合动力驱动极度受限。

项目参数

开发商/制造商ZF Friedrichshafen AG

在维修服务中的名称0D7

奥迪内部名称AL552E-BQ

制造商名称8HP65APH

用于全轮驱动的电动液压控制式8挡行星齿轮箱，壳变矩器和电动机。它也用作发电机。在电动机模式下，它输出94kW

变速器类型的最大功率。作为发电机，它以最高80kW的功率给混合动力蓄电池充电，用于耦合发动机的分离离合器K0以电控机械方

基础知识讲座

栏目编辑：刘玺 *****************

图16 8挡自动变速器0D7结构

图17 8挡自动变速器0D7剖面图

76

-

CHINA

·

July

Copyright?博看网. All Rights Reserved.

基础知识讲座

栏目编辑：刘玺 *****************

图18 8挡自动变速器0D7的外部结构

2.8挡自动变速器0D7结构

8挡自动变速器0D7结构如图16所示。

的。半轴保护管从两侧被密封环固定住。拔下混合动力模块时，

它从密封座上滑出，然后只松松地悬挂在半轴上，如图19所示。

3.8挡自动变速器0D7?剖面图

8挡自动变速器0D7剖面图如图17所示。

和MTF油供应、润滑、密封

(1)两路相互独立的供应

奥迪Q7 e-tron quattro的0D7变速器有两个相互独立的供应

系统，如图18所示。一个用Automanic Transmission Fluid(自

动变速器油)，简称ATF；一个用于Mechanic Transmission

Fluid(手动速器油)，简称MTF，用于分动箱和前轴主减速器。

MTF的供应系统和ATF的供应系统是通过一个双轴密封环和一个

密封垫圈相互分开的。轴密封环的漏油孔在左侧变速器侧，位于

轴密封环的高度。

(2)混合动力模块的拆卸

拆卸混合动力模块时，前轴主减速器的主动齿轮轴保留在

差速器外壳内。半轴和主动齿轮轴之间分离是在细牙花键处进行

Copyright?博看网. All Rights Reserved.

图19 细牙花键处的分离

(未完待续)

2022/07·