汽车行业市场分析报告通用6篇

2023年11月23日发(作者：2019款本田雅阁)

汽车行业市场分析报告通用6篇

汽车市场调查报告分析篇一

据有关统计，20某某年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比

20某某年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比

20某某年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20某某

年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20某某年同期产量

87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20某某年同期

销量87528辆增长39.56%。20某某年1-3月份，国内微型轿车在国内轿

车的市场份额达到21.767%，比20某某年同期的市场份额15.52%提高了

6.24个百分点。

国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去

年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法

规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进

国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，

北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确

支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、

4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期

货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使

人们在购车时对汽车的使用成本，油耗指标的关心大大提高，节能省油的

微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税

办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消

费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费

税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈

消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消

费结构的目的。

20某某年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、

陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20某某年

我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长

12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比

分别增长19.73%和21.4%；商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分

别下降0.6%和0.75%。20某某年12月，我国汽车产销分别达到56.2万

辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和

27.44%。其中，我国乘用车在20某某年12月产销分别达到40.79万辆和

45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%；

商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比

11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。

由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到

根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民

经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国

民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国

汽车行业的长期发展增长是值得期待的。

20某某年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车

业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20某某年中国汽车业设备利

用率将由20某某年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下

降4%，20某某年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽

车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。

1、目标顾客

我在汽车网站搜集到奥迪4S店的当下销售数据显示，奥迪TT的客户

群中有一半左右是“80后”的消费者。买奥迪的年轻人一般集中在奥迪

A4，再有就是奥迪TT。目标顾客年轻化，加快了奥迪向中国市场投放Q7、

TT、S8以及R8超级跑车等特色车型的速度，同时也加快了奥迪从“官车”

向私人用车定位的转变。依我对奥迪的关注，未来90%的奥迪用户都将是

私人用户，“会有越来越多的人接受奥迪运动、时尚、个性的一面”。奥

迪的战略转变缘于中国消费市场的年轻化趋势。调查机构新华信去年选取

全国24个不同级别城市，进行中国汽车用户消费形态研究，公布的结果

显示，18岁到25岁的消费比例开始快速上升，从20某某年至20某某年

的3年间，这部分群体所占的比例从5、6%上升到10。6%，增长近一倍。

2、市场定位

在德国本土市场，豪华车市场的排名是BBA，即：BMW（宝马）、

Benz（奔驰）和Audi（奥迪），在国际豪华车市场的排名也是大致如此。

但是在中国，排名的顺序掉了个，成了ABB，奥迪把宝马、奔驰打得遍地

找牙。奥迪在中国的成功是如此的令人艳羡，20某某年，总共有超过10

万辆奥迪品牌的汽车被售出，有超过7成的国产中高级车市场份额被奥迪

牢牢占据，中国已经成为奥迪除德国本土之外的海外市场。

3、产品质量

为了保证产品质量完全符合严格的高标准要求，一汽—大众奥迪品牌

对零部件厂商进行了时间长、标准高、负责任的支持和培训，并投入巨大

人力、财力，为国内零部件产业的发展做出了巨大贡献。

通过多年磨合，一汽—大众与这些零部件供应商已经形成了一种成熟

稳定、互相信任的伙伴关系，限度地保证了奥迪品牌无论在产品质量、可

靠性还是在成熟度方面都已经处于遥遥的地位，同时也使这些零部件供应

商的技术、生产水平在同行中出类拔萃。一汽—大众的车间里，中德双方

员工经过多年磨合，对于质量的理解已经形成了一种默契。他们在一起和

谐地共同劳作，建厂初期的争执和分歧已经被彼此之间的互相支持和信任

所代替。如果说严谨认真是德国人的特点，聪明才智是中国人的专长，那

所有人的思想汇聚在一起，就形成了“创新”的河流，这个创新就是质量

的不断提升。

从历经10年奥迪品牌轿车的国产化，到高难度的全新奥迪A6L二次

开发，从激光焊接到“标准狂人”，从一片空白到培养了100多家国际高

水准的零部件配套商……10年间，本着对高质量的不懈追求，一汽—大

众以一种励精图治、精益求精、脚踏实地的敬业精神，再现了德国工艺的

精髓。就在对手们姗姗起步的时候，一汽—大众奥迪品牌已经迈着稳健的

步伐跨入成熟阶段。

“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念，种种国内、国际的生产

工艺和质量保证标准，双方股东的真诚合作，中德员工的文化融合，确保

了奥迪四环标志在远离德国万里的长春同样熠熠生辉。而这一切都表明了

第三阶段是用先进的服务和销售网络来诠释“”，塑造奥迪引领时代

的风采。

5、公关策略与事件行销

虽然旧奥迪的\'官车形象造成了奥迪品牌形象的异化，新奥迪提升品

牌竞争力是以将官车形象转向成功人士的时尚品牌为切入点，高级官员自

然也是成功人士，况且与时俱进也是高级官员的形象。奥迪已抢先一步，

成为高级官车的首选，在高级公务用车领域树立了明显的竞争优势，这恐

怕是奔驰、宝马深为嫉妒却又无可奈何的。

经过二十年与中国的良好合作，奥迪拥有了良好的政府公关资源，在

20某某年4月举行的“博鳌亚洲论坛”年会期间，奥迪为盛会提供用作

贵宾用车的55辆奥迪A6，成为博鳌亚洲论坛惟一指定贵宾用车。“打铁

要趁热”，奥迪在当年11月份又把最新款奥迪A6的投放仪式放在博鳌，

并注入了精心策划的文化诠释。除了与博鳌结下不解之缘，奥迪A6还成

为在重庆召开的“亚洲议会和平协会（AAPP）第某某届年会”、在北京召

开的“世界经济论坛20某某中国企业高峰会”的指定贵宾用车。

如果仅仅将奥迪定位于尊贵豪华，奥迪的品牌内涵就显得过于单薄，

也难以吸引更具现代意识的青年才俊。在国外，奥迪作为一种品牌已经演

变为一种生活方式的符号。奥迪独到的设计和品牌形象为公司带来了特有

的顾客群，他们正直诚恳，富有聪明才智、自信和创造力。奥迪在中国也

要争取这样的顾客群。

20某某年在深圳举办的“观澜湖泰格·伍兹中国挑战赛”期间，6辆

奥迪A6就与“老虎”一行形影不离。奥迪宣称要协助推广高尔夫球运动

在中国的普及，倡导运动、健康、进取的人生态度和生活方式。

美国魔术大师大卫·科波菲尔20某某年来华巡演期间，奥迪又是惟

一荣誉汽车赞助商。奥迪公司提供两辆奥迪A84、2永久四驱加长型豪华

轿车，作为大卫在北京演出期间的专用坐骑。奥迪又宣称：奥迪A8自从

诞生一刻起，凭借其极佳的舒适性和超豪华的技术装备，成为豪华车市场

的旗舰产品，它的特点在于既满足最苛刻的要求又不过分张扬。

6、渠道分销

汽车渠道分销有分销、选择性分销、全面分销售，而选择性分销是奥

迪中国市场分销策略。由于奥迪系列产品有“进口”和与本土生产之分，

因国家明文规定“国产车”与“进口车”不能混合销售，使奥迪A6、A4

与A8进入市场的通路有所不同，经销商服务配套体系方面亦有所区隔。

但是，这并不影响奥迪规范化的经销商管理体系在渠道分销中发挥重要作

用。

7、服务

步步相契

“专业、尊贵、愉悦”是对“奥迪一流服务”战略核心价值的深度诠

释。奥迪“卓·悦”服务通过对服务形象、服务行为、服务内容和服务流

程的全方位提升，始终将专业的技术、尊贵的礼遇与愉悦的体验贯穿服务

服务，并带给用户超乎期望的愉悦体验和个性化享受，进而体现奥迪品牌

卓尔不凡的尊贵服务理念。

以心悦心

“奥迪一流服务”战略致力于“以全心全意的卓越服务带给用户发自

内心的愉悦”。在服务理念的追求上，奥迪品牌不仅致力于满足用户的一

切需求，更以追求用户的全方位身心愉悦为最终目标，愉悦也将是奥迪车

主对奥迪一流服务战略的最真切感受。目前，奥迪品牌已推出或即将推出

的各项服务举措，旨在通过差异化的服务细节和全新的服务设计，不断带

给用户更大的愉悦感，进而体现其细心、用心、顾客至上的“卓·悦”服

务理念。奥迪“卓·悦”服务“不仅让用户感到满意，更要让用户感到身

络在中国长期、持续、健康的发展，进一步加强奥迪在中国汽车市场的地

位。

简言之，奥迪准确的定位、出色的工艺、成熟的气质、优雅的形象、

良好的口碑、完善的服务，构成了奥迪在中国的强势与稳定，奥迪的成功

是如此的理所当然。

商务局、齐齐哈尔汽车产业协会联合对齐齐哈尔市的二手汽车交易市场进

行了一次全面调研，掌握了齐齐哈尔二手汽车市场的基本情况和存在的主

要问题。现根据调研的基本情况，本文对齐齐哈尔二手汽车市场发展的现

状、存在的问题进行初步分析，探讨推动齐齐哈尔二手汽车市场发展的可

行性建议。

一、齐齐哈尔二手汽车市场发展的现状

（一）经营主体逐年增长。随着齐齐哈尔汽车行业不断发展，二手汽

车市场相应诞生。从20某某年初的2个二手车市场，逐渐发展到目前30

多家。二手车行从当初的4、5家发展到80余家。二手车中介二手车经纪

人目前已经突破100余家。20某某年，为了进一步促进全齐齐哈尔二手

汽车市场的健康发展，齐齐哈尔商务局、齐齐哈尔工程学院、齐齐哈尔汽

车产业协会等相关职能部门开展卓有成效的。工作，充分进行斡旋，充分

发挥齐齐哈尔工程学院的优势、重新投资，按高标准建交易场地，创新经

营。至此，齐齐哈尔二手汽车市场步入正轨、健康发展的轨道。

（二）经营规模逐年较快增长。齐齐哈尔二手汽车市场在齐齐哈尔汽

车行业发展中可以说是一个新事物，目前还处于一个起步并较快发展的阶

段，还属于一个量的积累过程，但从两年多经营效益看，齐齐哈尔二手汽

车市场具有顽强的生命力。20某某年，二手汽车市场交易量为10万辆，

比20某某年增长150%，交易额为50亿元。

（三）项目业务不断拓展。根据国家相关部门颁布的《二手车流通管

理办法》，齐齐哈尔二手汽车市场经营了交易过户、鉴定评估、收购寄售、

以旧换新、代购代销、美容维护、代理机动车登记、代办保险等业务，每

项业务都有相关人员全程为二手车交易业主提供服务。

（四）经营汽车品牌国产居多。目前，齐齐哈尔二手车交易市场交易

的汽车从品牌看以国产居多，进口汽车较少；从汽车用途看，交易的车辆

以乘用车和农用车较多，其中乘用车占2/3以上；从汽车的所有权来看，

交易的私用车较多，占90%以上，公用车很少。

（五）二手汽车市场前景可观。有汽车就有二手汽车，随着社会经济

的快速发展，城乡居民的收入水平不断提高，对汽车的消费将会越来越多。

随着汽车使用寿命的不断延长和款式、技术的不断更新，二手汽车的数量

将会不断扩大，这对齐齐哈尔二手汽车交易市场的不断发展提供了良好的

契机，二手汽车市场前景看好。

二、齐齐哈尔二手汽车市场发展的问题

（一）全市竞争处于不利地位。从调研中了解到，目前全市各二手汽

车交易市场竞争十分激烈。齐齐哈尔大庆市区仅60分钟的车程，齐齐哈

尔二手汽车交易市场作为一个刚刚诞生的新市场与大庆市市区的已经发展

很多年的二手汽车交易市场进行竞争，往往会处于不利的地位。

（二）交易市场经营规模偏小。目前，齐齐哈尔二手汽车交易市场总

资产仅1.1亿元，经营面积为60000平方米，其中交易大厅面积为28000

平方米，其中，齐齐哈尔工程学院二手车市场总资产达到1亿元以上，占

汽车行业私家车的增多，有搞场外交易的现象，交易市场也无法管理，也

给“黑车”经营者有可乘之机，给消费者造成损害。

（四）汽车交易税费流失严重。目前齐齐哈尔二手车市场年交易规模

约为50亿元，年交易在10万台左右。如果按照300元每台的收费标准来

收取税费，理论上每年交易税费大约可收3000万元。而现在小交易市场

每笔交易仅仅收取10元费用，以此为基数进行征税，可想而知，税收收

入将不足万元。这样就会导致二手车市场地税收入大大流失。

（六）经营主体违法经营。目前，齐齐哈尔北三区共有二手车行50

家，主要集中在南马路、红星路、中华路和合意大街，均为主要街路。二

手车中介及经纪人100余家，连固定办公地点都不具备。这些车行几乎没

有营业执照和二手车评估从业资格证，没有行业主管部门，完全违法经营。

二手车行随意占道停车，经纪人车辆随意停放在住宅小区，严重影响居民

正常生活。

三、齐齐哈尔二手车市场发展的建议

严格管理二手汽车交易市场经营者及二手汽车鉴定评估机构的收费行为；

其他部门依照部门职责对二手汽车市场实施监督管理。

（二）严格市场准入。就目前齐齐哈尔齐齐哈尔二手车市场规模而言，

齐齐哈尔城区设置一家二手汽车市场为宜。因此，齐齐哈尔商务部门应严

格在齐齐哈尔城区的二手汽车市场的准入，切实扶植现有的二手汽车市场

的健康发展。对新进入二手汽车市场的业主，要明确二手车交易市场建设

规范，明确设立二手车交易市场的条件，必须具备一定面积的交易、展示

（一）汽车价位

8-12万元占比最高

在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的。用户数量较

多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比

将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为

16.0%。

（二）汽车级别

紧凑型车最为常见

级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五

成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为

17.0%和16.8%。SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有

8.5%。微型车、中大型车和MPV的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%

和3.1%。

（三）汽车类型

合资汽车占七成

在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查

用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比

较少，仅有2.7%。

德系车占比最高

不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车

占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，

占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，

为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。

二、质量状况

（一）故障概率

近五成自主汽车曾发生故障

本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，

汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，

近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均

不超过四成，分别为35.8%和38.5%。

低价产品容易发生故障

在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应

越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，

将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅

有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。

日系汽车故障率最低

合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显

示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何

故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果

不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低

的，比日系低了24.7个百分点。

（二）每万公里故障次数

进口汽车故障次数最少

对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”

的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产

品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较

高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障

次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到

了0.43次。

5万元以下产品故障次数最多

在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，

那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢？本次调查结果显示，

高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元

以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均

超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于

0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。

德系汽车每万公里故障次数达0.36次

不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达

0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；

日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。

（三）故障发生时间

近半自主汽车故障发生时间在半年内

在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占

比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，

这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；

进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。

从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，

由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，

但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品

占比仅有3.0%。

（四）故障原因

多数故障是由于质量原因

在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自

身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故

障的原因在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占

7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为

69.7%。

（五）故障类型

中控及电子成故障常发处

在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，

其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统

和发动机均是汽车故障的高发部位。

（六）产品满意度

进口汽车口碑最佳

在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量十

分满意，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两

成的自主汽车车主对其所购汽车不太满意或非常不满，而合资汽车车主对

产品质量不满的累计占比仅有10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅

有1.5%。

产品价格越高质量口碑越好

在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在

5万元以下汽车的车主方面，对产品质量十分满意的车主占比仅有10.3%，

对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质

量十分满意的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。

日系汽车车主满意度最高

在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满意度最

高，有32.2%的车主表示对其汽车质量“十分满意”，法系和德系车主选

择“十分满意”的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系

车主选择“十分满意”的占比较低，仅有3.3%，不过其对产品“不满意”

的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒

也不至于太坏，属于中等评价。

本田品牌满意度得分最高

本次调查中，ZDC以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为

基础（“十分满意”为10分，“比较满意”为8分，“不大满意”为6

分，“非常不满”为0分），通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意

度得分榜单，仅供网友参考。

自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自

主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其

后，得分均在8分以上。

合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42

分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，

标致位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主

满意度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。

汽车市场调查报告分析篇五

在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场

经济，产业政策仍是上级机关制定的，但必须以市场调查为基础了。

1、当前中国家用汽车市场有多大？

当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机

200万辆（加上拖斗就可乘人载货），轿车、微型汽车400万辆。

为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢？

按照国际惯例，这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟

早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。

就像美国当年福特T型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是

T型车的市场一样。

2、中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的？

在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托

车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。

城市家用汽车有二大功能：消费功能；生产功能；服务功能。轿车是

少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车，其排放

要达到城市排放标准。它的售价低，可作为城市人口用来赚钱奔小康用。

3、这个年销2000万辆家用汽车意味着什么？

（1）、尽管按13亿人口摊派，万人拥有家用汽车数很低，比多数国

家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。

（2）、随着小康经济发展，家用汽车总量还要加大，按人口摊还是

少的，但总量就不得了，我们从现在起就应该对这有所准备。

（3）、中国是贫油国，汽车用油主要靠进口，现在已是世界第二大

石油进口国，美国是世界第一大石油进口国，但美国石油矿藏丰富，石油

工业也发达，现在还在钻探石油矿，打出石油摸清储量就封井，藏油于地

下。继续进口石油，这叫战略储备。我国油源就少，无法和美国比，但美

里程最长的汽车，用大排量出租车就是表明城市限用小排量汽车有理了？

这歪理是中国国产外国品牌对我们政府有重大影响力的表现。外国品牌轿

车油耗都高，是贫油的中国人承受不起的，这笔大定单将交给谁家？谁能

正面回答这个问题？

4、中国汽车工业应如何实现技术创新？

1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司，在白宫南草

坪聯合宣布成立“新一代汽车合伙契约”，简称PNGV，其目标就是用新

技术来实现汽车的安全、节能、环保，以加强美国汽车的市场竞争能力。

我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件，但仍然是

安全、节能、环保。

我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的

二轮车都用四轮小康车来替换，为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。

节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、

能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间，使

中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用

燃料，以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时，美国联邦政府已规

定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。

我国在京都议定书上签字多年了，对汽车废气中排放量一直不作任何

控制，CO2是要随油耗加大而增加的，是否将CO2列入废气检测指标？

8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发

展委员会。

5、外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的例子

（1）、美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”，促使美

国家用汽车全面降低油耗，以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。

（2）、美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名，

制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。

（3）、日本汽车工业起步时，人民买不起轿车，于是摩托车、三轮

车盛行，但二轮车、三轮车安全性不足。日本政府制定“轻四轮车法”，

鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施10年，三轮车完全退出日本市场，

摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具，大大缩小了

国内市场，只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。

汽车市场调查报告分析篇六

一、市场概述

宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影

响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。

消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT（自动变速

器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。

二、研究的基本情况

(一)研究目的及内容

1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点

（1）、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜

色等

（2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务

情况明确自己在市场中的地位

（3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度

及国家政策）

2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点

（1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径

此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定

义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入

在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有

效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保

证了有效性。

(三)、被访者情况

被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35%

被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象的家

庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三、摘要

(一)消费者消费轿车的基本状况分析

今年轿车市场销售异常火爆，随着人们生活水平的提高，轿车的需求

也随之增加。轿车销售市场呈现出六大特点：①消费者持币待购心理逐渐

弱化。

②年轻人成为购车的新生力量。

③热销车型需要预订。

④国产车仍占据消费主导地位。

⑤经济型轿车占市场份额最大。

⑥轿车进入家庭已经成为趋势。

3、不同级别销售统计

4、价格选择

(二)轿车的消费特征

1、消费者购买轿车的原因

2、消费者购买轿车的目的

3、消费者购买时考虑因素

①来自轿车本身的影响因素

②来自制造商的影响因素。

③来自销售商的影响因素

④来自潜在顾客的影响因素

⑤来自周边环境的影响因素

⑥来自相关产品的影响因素

5、媒体选择偏好

趋势三：MPV、旅行车及三厢车掀背设计将得到青睐

两厢车已经完全为中国消费者所接受，接下来MPV、旅行车及三厢车

掀背设计逐渐将开始为大家所青睐

趋势四：中国消费者特点决定车身大型化

车身大型化将继续成为在B级车市场的发展趋势；而C级车市场大型

化车身不仅带来竞争力，还带来额外溢价

趋势五：运动、时尚将成为主流设计元素

以B级车为代表，诸多车型中外观造型中加入了大量运动元素，但并

非要定位为运动风格产品

趋势六：设计细节越发为消费者所重视。.。.。

产品同质化以及消费者的不断成熟共同促使设计细节越来越被重视

趋势七：中国消费者的个性化需求展现

个性化设计更多需要契合消费者的个性化心理需求，所以个性化设计

并不完全等于独特外型

趋势八：油价飙升将推动混合动力车中率先市场化。.。.。.41.8%的

被调查者表示会考虑购买混合动力汽车只有4.5%表示不会考虑购买新能

源汽车

四、研究基本结论

消费者消费轿车的基本状况分析

1、今年我国汽车市场形势简析

在过去的6个月里，我国轿车市场的销售出现前所未有的喜人形势，

整个车市销售高潮迭起，销售记录一再被刷新，国产经济型轿车的热销拉

动了车市的火爆。车商乐了，老百姓也乐了！

2、今年轿车销售火爆

年初，业内人士预测：今年一季度仍是车市的高峰，二季度则由往年

的低谷变成温热期，三季度的车市开始变淡，四季度的车市则受关税和销

售商价格的影响。进入三季度后，持币待购现象必将重演。

业内人士的预测只在第一季度应验了。去年下半年，很多消费者都对

中国加入WTO之后汽车降价抱有很大期望，持币待购的现象非常普遍。年

初，夏利的大幅度降价带动各种车型全线降价，而且大多数轿车制造商都

推出了新车型，再加上春节等传统节日等因素，一时间，京城的各大车市

“热”起来，消费者年前所积蓄的购买力一下子释放出来。

北方汽车交易市场一月份第二周的销量比第一周增长60%，第三周仍

保持增长，在春节前掀起一个热卖潮。素有“中国车市晴雨表”之称的北

京亚运村汽车交易市场（简称“亚市”），今年一季度的交易量达到

13000辆，交易额达20亿元，同比增长了30%左右。亚市商务信息中心的

郭咏部长介绍说，据北京市工商局统计，今年第一季度，全市轿车的交易

量约10万辆，而在车管部门登记的车辆达12万辆。

进入第二季度，四月份全国汽车的月产销量比上月增长一成以上，记

录再次刷新。全国轿车当月的销售量达9.61万辆，比上月增长15.53%，

同比增长38.11%。亚市四月份的销售量达5250台，比去年同期的3705

台多出1545台，创历史同期新高。

五月份的销售有所减少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，许

多家庭就实现购车计划，长假期间更多的人将注意力转移到旅行上。其次，

一些品牌轿车的资源不充足，出现让购车人排队等待的情况。最后，相当

一批消费者对今年上市的新车持观望态度。六月份销售开始回升，全国销

售轿车9.47万辆，比上月增长6.49%，同比增长一半以上。

第二季度，亚市的销售量达14000辆，销售额达19亿元。第二季度

的销售业绩基本上与第一季度持平，并没有像前面所预测的那样。

七月份的销售也没有像往年一样明显减少。七月份以来，亚市每周的

销售量仍维持在1000台，远远高于往年同期的六七百台

销售呈现六大特点

今年上半年，火爆的车市呈现出六大特点。亚市商务信息中心的郭咏

部长根据市场的销售情况以及亚市的一次消费者调查做了如下分析：

年轻人成为购车的新生力量。今年以来，私人轿车消费的热潮一浪高

过一浪，在众多的消费者中年轻人越来越多。

调查发现，年轻人正在形成一个全新的轿车私人消费主体。他们大都

受过良好的教育，消费意识超前，有较强的消费意识和消费能力。在接受

调查的276名消费者中，35岁以下的年轻人占59%，有26.5%的受访者是

25岁以下的年轻人。

热销车型需要预订。今年的车市出现空前的火爆局面，特别是在三四

月份，部分型号的轿车一度脱销。一些消费者为了买到热销车不得不提前

预订，这在以前的销售中是罕见的。上半年车市的“宠儿”多是主流品牌

的车型，如上海大众的POLO、富康爱丽舍、夏利2000、别克GL8等。

国产车仍占据消费主导地位。尽管关税大幅降低引起年初进口车价格

的动荡，但受到进口配额的影响，在随后几个月里，进口车价格一路逆势

上升，使消费者购买进口车的热情大大降低。调查显示：与去年年初相比，

消费者还是以购买国产车为主，其比例上升到70%，而选择购买进口车的

比例下降为15.3%。亚市今年上半年销售量前十名的轿车均为国产。

经济型轿车占市场份额最大。家庭购买的经济型轿车成为今年车市的

主要动力。在众多价位的轿车中，5万元至10万元价位的轿车增长率最

高，10万元至15万元所占市场份额最大，占总量的四分之一

轿车进入家庭已经成为趋势。今年，消费政策的稳定、国产轿车价格

的大幅度下调以及新车型的不断推出等因素，促使私人消费高涨，但最根

本的原因还是消费者轿车消费观念的成熟。调查显示，消费者购买轿车最

主要的目的是提高生活质量，在各种购车原因中占47%，远远高于工作需

要原因的28%。