2024年3月11日发(作者：2013奥迪a4二手车价格)
技
0
帀手记
AUTOMOBILE
MAINTENANCE
雷凌轿车安全气囊
故障灯常亮的处理
沈阳
一
、
故障现象
有一辆
2015
年生产的丰田雷凌
气囊的点火器发出点火指令
。
侧座椅空气囊总成上测量
，
防止误引
爆气囊而造成伤害
。
连接蓄电池负
当车速低于
30km/h
发生碰撞时
，
1.6L
轿车
,
搭载
4ZR-FE
发动机和
CVT
碰撞产生的减速度和惯性力较小
，
碰
撞传感器将此信号送到空气囊
ECU
极
（
-
）
端子
，
打开点火开关到ON
位置
无级变速器
，
行驶里程约为
6.5
万
km
o
车主反映车辆的安全气囊灯常亮
。
总成
，
空气囊
ECU
判定为不引爆安全
气囊
，
只引爆安全带收紧器的点火
二
、
故障诊断
接车后验证故障
，
点火开关置于
器
。
当车速高于
30km/h
发生碰撞时
，
ON
位置
，安全气囊系统自检后气囊
指示灯不熄灭
。
起动发动机怠速运
转
，
仪表板上的安全气囊故障灯仍然
不熄灭
。
用故障诊断仪进入车辆安
碰撞产生的减速度和惯性力较大
，
碰
撞传感器将此信号送到空气囊
ECU
,
空气囊
ECU
判定为要同时引爆安全
气囊和安全带收紧器
，
并向左
、
右安
全带和空气囊点火器发出点火指令
，
全气囊系统
，
读取安全气囊系统故障
码为:
B1826
左侧安全气囊引爆电路
开路
。
清除故障码后再次读取
，
故障
安全带和空气囊同时引爆
，
保证驾乘
人员的安全
。
*1
C51
手动传动桥车型外
*2
除
C51
手动传动桥车型外
L49*1,L15*2
空气囊
ECU
总成
码依然存在
。
丰田雷凌轿车的安全气囊系统
主要包括:空气囊系统指示灯
、
左前
前排左侧座椅空气囊电路原理
图
1
前排左侧座椅空气囊电路
如图
1
所示
。根据其电路原理推断
，
形成该故障的原因可能有
：
电路连接
器损坏
、
前排左侧座椅侧气囊总成损
坏
、
空气囊
ECU
总成损坏
、
线束故障
和右前空气囊碰撞传感器
、
左侧和右
侧空气囊碰撞传感器
、
左后和右后空
气囊碰撞传感器
、
驾驶员空气囊总
等
。
首先将点火幵关置于
OFF
挡
，
断
开蓄电池负极
（
-
）
电缆，
等待至少
成
、驾驶员侧空气囊总成
、
前排乘客
空气囊总成
、
前排座椅侧空气囊总
90s
o
用手晃动检查前排左侧座椅空
气囊总成和空气囊
ECU
总成的连接
器
，
连接器连接牢固
，
连接器端子也
成
、
空气囊
ECU
总成
、
前排座椅外安
全带总成
、
气囊系统线束及连接器等
部件组成
。
没有明显的损坏，
地板线束防激活机
构的短接弹簧也没有明显变形和损
安全气囊系统的基本工作过程
是:汽车行驶过程中
，
碰撞传感器检
测车速的变化
，
并将车速变化信号送
至空气囊
ECU
,
空气囊
ECU
通过计算
坏
，
初步排除连接器故障。
然后将专
用电阻
SST
（
2.1Q
）
连接到前排左侧座
椅空气囊总成的连接器
C
上
，如图
2
*1
前排左侧座椅空气囊总成
*2
空气囊
ECU
图
2
连接器示意图
并判定是否向安全带收紧器或是空
所示
，
不能直接用仪器连接到前排左
38
汽车维修
2019.4
技师手记
AUTOMOBILE
MAINTENANCE
—
、
故障现象
所以用示波器检测霍尔传感器
4
号
端子处的波形
，
也正常
。
有一辆
2014
款奔驰
E300L
轿
车
，
行驶里程
9
万
km,
车主反应主驾
关闭点火开关，
拆下电动车窗主
幵关
S20,
拔下开关插接器
，
打开点火
驶侧电动车窗无法升降
,
维修技师接
到车辆后操作左前电动车窗主开关
，
发现左前车窗确实无法升降
，
其它车
幵关
，
用万用表测量开关电路
。
开关插
接器线束共
3
线
，
分别是常火供电
、
接地
线
、
LIN
总线
。
先测量
3
号端子常火供
电，
为
12.3V,
正常
；
再测量
LIN
总线电
窗皆正常
。
二
、故障诊断
奔驰
E300L
轿车的电动车窗由
压
,LIN总线为双向传输,当点火开关处
左前门控制单元
、
车窗电机
、
车窗幵
于
ON
时,该车左前门控制单元输送给
左前门开关的电压是
10V,
为隐性电
关
、
车窗升降器组成。
维修技师连接
诊断仪到车辆
。
读取故障码
，
发现左
前门控制单元并未存储故障码
。
按
压
，
当操作不同幵关时
，
电压下降
，
为
显性电压
。
该车测量发现电压都是
照故障现象和电气功能原理图可以
0V
，
怀疑此导线存在断路故障。
拔下左前门控制单元
N69/1
的
5
号插接器
，
用万用表电阻拦测量
N69/1
的
5
号插接器
1
号端子到左前门开关
确定故障原因主要为
：
1)
车窗电机或
线路故障
；
2)
左前车窗主开关故障
；
3)
左前车门控制单元故障
。
一般而
言
，
车窗电机和开关因车门进水等原
因出现故障的概率较高
，
而控制单元
S20
的
1
号端子的电阻
，
测量得到电
阻值为
0.3Q,
正常
。
通过检查车窗电机及线路
、
左前
门开关及线路
，
检查结果均正常
，
故
用排除法确定左前门控制单元可能
存在故障。
拆下原车的左前门控制
李
恩
光
故障概率则较低
，
所以应从车窗电机
到车窗主开关
，
最后到左前车窗控制
单元的顺序进行检查
。
查询奔驰
WIS
系统
，
查询左前车
门内衬拆装步骤
，
拆卸车门内饰板
，
单元
N69/1
,
更换新件后故障排除
。
三
、
故障小结
测量车窗电机
M10/3
及线路
，
拔下车
窗电机插接器
，
打开点火开关
，
操作
此故障是因为左前门控制单元
N69/1
损坏
，
导致在操作左前车窗主
车窗开关
，
用万用表电压挡测量车窗
电机上升与下降时的
1
、
2
号端子供
奔
无
驰
法
升
屢
驾
障
驶
诊
侧
断
车
窗
E300L
幵关时，
左前车窗无法正常升降
。
重
电电压
，
均为
0V,
不正常
。
因霍尔传
点是需要理清左前电动车窗部件之
感器的作用是识别车窗电机位置信
间的相互关系及控制逻辑
,
难点是左
前门总开关
S20
的控制线为
LIN
总
号
,
转换为电压信号输送给左前门控
制单元
N69/1
,
如果霍尔传感器故障
则控制单元不会给车窗电机供电
。
线
,LIN
总线的特性和测量方法
。
(作者单位:杭州技师学院)
等待
60s
以上
，
再次清除和读取空气
断幵蓄电池负极
(
-
)
电缆
,
等待
90s
以
ECU
总成损坏
。
囊系统故障码
，
故障码依旧
。从连接
上
，
用万用表电阻挡测量线束连接器
C
的
1
号端子
(SFL+)
与
2
号端子
三
、
故障排除
器
C
上取下专用电阻
(2.10)
,
点火幵
更换新的空气囊
ECU
总成
，
试
车
，
故障指示灯熄灭
，
用故障诊断仪
清除并读取故障码
，
显示空气囊系统
正常
，
故障排除
。
关置于
ON
位置
，
用万用表电压拦分
别测量线束连接器
C
的
1
号端子
(
SFL+
)
、
2
号端子
(
SFL-
)
与车身搭铁
之间的电压
，
测量结果为
0.4V,
小于
(
SFL-
)的电阻值
，
测量结果为
0.5Q,
小于
1Q,
正常
。
万用表电阻拦分别
测量连接器
C
的
1
号端子
(
SFL+
)
、
2
号端子
(
SFL-)
与车身搭铁之间的电
阻值
，
都为
8,
正常
。
怀疑是空气囊
(作者单位
：
江苏省相城中等专
业学校)
IV,
正常
。
将点火开关置于
OFF
挡
，
汽车维修2019.4
39
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故障,空气囊,车窗
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