别克GL8车电子驻车功能无法使用

别克GL8车电子驻车功能无法使用

菏泽工程技师学院 赫燕鹏，王金良

故障现象

一辆累计行驶里程约为3.6万km的

2020款别克GL8 ES车，搭载LTG发动机，客户反应

车辆停车后无法使用电子驻车功能。

确认故障现象属接车后首先试车，

故障诊断

实。连接故障检测仪读取电子制动控制模块（K17）

故障代码，读取到的故障代码为“C028F 左侧驻车制

动器执行器分离控制”。检查车辆有无磕碰现象、相

关线束连接器连接是否牢固、有无加装改装，检查未

发现异常。

查阅相关资料，左侧驻车制动器执行器

（M104L）相关电路如图1所示，按压驻车制动器控

制开关，查看M104L是否工作，检查发现M104L未工

作。根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致

故障发生的可能原因有：M104L故障、M104L相关电

路故障、K17故障等。

断开M104L连接器，按压驻车制动器控制开

关，测量M104L线束侧的端子1与端子2间的电压，测

量值为0 V（异常），由此判断M104L相关电路或K17

存在故障。分别测量M104L线束侧端子1与搭铁间

的电阻、M104L线束侧端子2与搭铁间的电阻，测量

值均为∞ Ω（正常）；分别测量M104L线束侧端子1

与K17线束侧端子13间的电阻、M104L线束侧端子2

/12间的电阻，测量值为∞ Ω（异常，BCM正常终端电

阻为120 Ω）。

断开连接器G2K，然后对BCM处的启动子网

CAN线进行测量。测量端子G2K/2与搭铁间的电

压，测量值为0 V（异常，正常值为2.383 V）；测量

端子G2K/3与搭铁间的电压，测量值为2.685 V（正

常）；断开蓄电池负极、连接器G25（B），测量端子

G25（B）/6与端子G2K/2间的电阻，测量值为∞ Ω

（异常，正常值＜1 Ω）；测量端子G25（B）/12与端子

G2K/3间的电阻，测量值＜1 Ω（正常）。

根据上述测量，说明端子G25（B）/6与端子

G2K/2间的启动子网CAN-L线存在断路故障，检查

线路发现端子G2K/2脱开了。

故障排除

对端子G2K/2按照规范进行维修试

车发现故障排除。

故障总结

端子G2K/2所在线路是keyless-ECU

与BCM通讯的启动子网CNA-L线，端子G2K/2脱开造

成智能钥匙认证信息无法经过启动子网CAN线反馈给

BCM，导致BCM无法接收认证信息，发生前述故障。

（收稿日期：2021-09-26）

汽车维护与修理 2021·11下半月79

图1 左侧驻车制动器执行器相关电路

与K17线束侧端子12间的电阻，测量值均＜1 Ω（正

常）。上述测量说明M104L相关电路正常，初步判断

K17存在故障。

从维修经验判断，K17的故障率较低，于是对诊

断步骤重新进行梳理，发现忽略了维修手册的重要

提示：当设置驻车制动器相关故障代码时，车辆将停

用驻车制动器并允许释放一次。由于客户来维修时

驻车制动器已经发生故障，K17已经停用驻车制动

器，导致测量M104L供电时没有测量到供电电压。

根据上述检查结果和重新查阅维修手册，采用

飞线提供供电和搭铁的方式直接验证M104L，此时

M104L出现卡滞，然后对M104L进行测量，发现其内

阻为126 Ω，右侧驻车制动器执行器（M104R）的内

阻为17 Ω，确认M104L存在故障。

故障排除。 更换M104L后试车，

故障排除

故障总结

该案例由于M104L故障导致K17报

故障代码C028F，故障代码指向性虽较为明确，但维

修人员在检修时还应仔细阅读维修手册提供的诊断

步骤，明确电子驻车系统的工作原理和故障模式，以

免出现判断方向上的错误。

（收稿日期：2021-09-30）

基金项目：山东省教育科学“十三五”规划一般课

题“职业院校汽修实训‘工学赛创融合’教学模式研

究”阶段性成果，课题编号：2020ZC197。

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