【维修案例】2012款宝马X3电子减震器线路故障

2023年11月21日发(作者：奔驰商务房车斯宾特)

【维修案例】2012款宝马X3电子减震器线路故障

车型：F25。

行驶里程：10000km。

故障现象：车辆行驶中动态减震器调节报警。中央信息显示器显

示“动态减震器调节异常，行驶舒适性受到限制!”

故障诊断： 接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容为

“4 8 2 9 4 7 EDC：垂直加速传感器右前数值不可信”。故障频率40

次，故障类型为当前存在。

这里需要了解一下EDC系统的控制原理。EDC为电子减震控制系

统，是一个增加舒适度的底盘调节系统，用于根据车轮情况调节阻尼

力。电子减震控制系统具有下列优点：

◆◆更高行驶舒适性

◆◆较高的车辆灵敏性

◆◆当负荷发生变化时改善自转向特性和性能

◆◆改善车辆行驶安全性并缩短制动距离

EDC控制模块是垂直动态管理的控制模块。EDC 控制模块通过电

线束和减震器电线束与减震器的EDC阀门以及垂直加速传感器(非

MGmbH)连接。减震器电线束可以单独进行更换（减震器电线束为一

种2芯非金属护套电缆）。EDC 阀门控制这些减震器（阻尼特征线）。

用于控制电磁阀线圈的最大电流为1.6A。通过2芯可扭转导线实现对

EDC阀门的控制（减震器电线束不能扭转）。在前桥减震器上固定有

一个垂直加速传感器，安装位置如图1所示。垂直加速传感器沿着车

辆垂直轴计算车轮的加速度，垂直加速传感器固定在减震器上。

1. 减震器 2.2 针插头连接（电磁阀线圈） 3.3 针插头连接（垂直

加速传感器） 4. 垂直加速度传感器

图1 减震器

垂直加速传感器的信号需要用于垂直动态管理（VDM），也同时

用于调节减震器，通过中央控制台操作设备中的动态行驶开关调整减

震器。垂直加速传感器测量加速度，传感器具有一个敏感的车桥，在

该车桥上震动体可移动排列。确定影响震动体的惯性力，由此可以确

定是否发生了速度增加或速度减少。通过3针插头连接将垂直加速传

感器连接 VDM 控制模块，VDM 控制模块为垂直加速传感器提供5V

电压和接地。垂直加速传感器具有约±15g的测量范围，这与0.35～

4.6V的电压相符合。当垂直加速传感器失灵时，预计将出现以下情况：

VDM 控制模块中出现故障记录。

选择故障内容执行检测计划，检测计划提示不需要采取任何维修

措施。但是故障类型为当前存在，故障频率4 0 次。尝试删除故障存

储，故障存储无法删除。测量传感器的供电、接地正常。与其他车辆

对调右前减震器和垂直加速度传感器，故障存储内容仍然当前存在。

剩下的就只有线束和EDC控制模块了，但是故障内容为“垂直加速传

感器右前数值不可信”。由上述原理概述可知，EDC控制模块的接口

提供一个3 针插头连接。EDC 控制模块为垂直加速传感器（ 非

MGmbH）提供5V的供电。主电线束与减震器电线束的连接通过轮罩

中的插头盒实现,也就是说垂直加速度传感器和EDC控制模块的主线束

之间还有一段单独的线束。这一段线束单独更换的。一般有插头连接

的位置比较容易连接不良的现象，所以有在没有排除线束之前是不能

怀疑EDC控制模块有故障的。断开这段线束的两端插头，仔细检查插

头的针脚，没有发现明显的接触不良现象，测量插头两端对应的针脚，

导通正常。接下来还是对针脚进行了处理，然后连接线束， 进行测试，

故障存储可以删除掉。进行路试，行驶中没有多久动态减震器调节再

次报警，信息显示器显示“动态减震器调节异常，行驶舒适性受到限

制!”说明故障没有彻底排除。虽然故障没有彻底排除，但是通过上述

对线束的处理，故障存储内容暂时可以删除，说明故障还是和这段线

束有关联，线束如图2所示。更换线束，删除故障存储，反复试车，

故障没有再次出现。

图2 线束

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