长安混和动力:失望之冬将尽?

2024年1月25日发(作者：本田十五万左右的车推荐)

长安混和动力：失望之冬将尽？　杰勋停产的三年，是长安混合动力汽车尴尬的三年。政策的松动　会使长安否极泰来吗？　文ｌＣＥＩ特约记者李永钧　“停产将近两年，复产已变得越发不可能。”日　前长安汽车一位内部人士向记者如是说。他说的是　国内第一款量产的混合动力轿车长安杰勋ＨＥＶ，自　２００９ｚ￣，哨然停产后，目前仍无明确复产时间表。上述　长安人士表示，销量不佳是杰勋ＨＥＶ停产的原因。　与此形成强烈反差的是，在长安近期战略上，　新能源汽车依然被提到前所未有的高度。　热度不减　今年４月，在规划长安的新能源汽车蓝图时，长　安汽车董事长徐留平说，未来三年内，长安汽车将　形成不同档次、不同用途、搭载不同系统的中混平　台化、弱混规模化、强混产ｌｊ匕化研发能力，覆盖商用　车、乘用车各级产品。尽管当前混合动力车销售陷　尴尬，长安仍打算画好“混合动力”蓝图。　长安汽车从２００１年开始就开始布局新能源汽车　蓝海战略，２００２年加入了国家的“８６３计划”，成为我　国最早开展混合动力汽车韧发的企业之＿。　为更好地推动新能源汽车事业发展，长安汽车　于２（）ｏ８年６月专门成立了新能源汽车公司，同年ｌ１月，　长安投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电　池实验室，以满足新能源汽车产业化的试验、试制需　要，主要开展弱度、中度、重度混合动力、纯电动、插　电式及燃料电池等新能源汽车的研发工作，开始产　业化布局。　２０１０年４月］ｏＨ，长安汽车与２０ｌ吐海世界博览　会（下称世博会）丹麦馆签订战略合作协议，志翔　中度混合动力汽车作为“世博会丹麦馆指定工作用　车”。世博会结束时，这款车受到丹麦馆工作人员的　高度评ｆＪＡｃ　同年１０月，作为首批ｌ３个国家节能与新能源汽　车示范推广工作试点城市之一，南昌从长安汽车采购　的首批８２辆志翔中度混合动力轿车正式投入运行。　其中，６３辆用于出租车，１９辆作为政府公务用车。　特别是今年以来，长安微车产量大幅下降，意　识到主力车型微车或将风光不再，徐留平将大批资　金投向了尚未开发的新能源汽车项目，长安汽车计划　到２０１２年在新能源汽车上重点投资ｌ０亿元，全力推　动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升ｊ节能与新能　源汽车销售占有率达到２０％，￣１］２０２０年形成节能与新　能源汽车销售占有率达￣Ｊ３０％，超过ｌｏ０万辆。　目前，曾体现在杰勋ＨＥＶ＿￣的混合动力技术应　用于自主品牌轿车长安志翔和ＣＸ３０等新车型，且新　产品已批量上市。据了解，２０辆长安志翔中混汽车全　部交付重庆市出租汽车总公司投入使用。　此外，长安在全球的研发体系中有一两个技术　研发中心承担着新能源技术的开发。目前，长安汽车　对混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能等新能源技　术都有涉及，最新的研发成果为奔奔ｌｏｖｅ纯电动、奔　奔ｍｉｎｉ纯电动、金牛星纯电动及ｃ　ｅｒ概念车。去年　长安在北京启动建设高端自主品牌及新能源车生产　基地，现在距离该基地的纯电动车生产线建成投产　已不到两个月。　“下个ｌ０年将是新能源汽车发展的关键ｌＯ　年。”在前不久召开的全新品牌战略发布会上，长安　汽车董事长徐留平表示，未来长安汽车将持续研发　和推广混合动力、纯电动、氢动力汽车，争做新能源　汽车产业化的领军企业。　先驱背后　在长安汽车发展新能源汽车的过程中，杰勋　ＨＥＶ曾扮演非常重要的角色。２ｏｏ７￣１２月，长安经过　６年斥巨资研发打造的首款混合动力车杰勋ＨＥＶＴ　线。经过半年的示范运营后，杰勋ＨＥＶ正式上市销　

＠　ＣＯＭＰ公司　ＡＮＹ　中国经济轧信息化　售，上市之初，曾头顶中国首款自主研发量产的混合　动力轿车、国内第一个将中度混合技术方案实现产　业化的车型、国家８６３计划重大汽车专项中第一款实　现量产上市的自主品牌轿车等６项中国第一的光环。　杰勋ＨＥＶ￣，成功服务北京奥运会，并成为国务院机　市销售时间只有１．５年。“新能源汽车作为一种新产　品要想被国内消费者接受需要一个过程，１．５年的时　间显然不够，长安汽车方面应该多一些耐　。总的来　说，长安汽车决定停产该车型的决策显得有点操之　过急。”中投顾问高级研究员李胜茂如是表示。　关睢一公务示范用车驶进中南海。　根据长安汽车的资料，杰勋ＨＥｖ采用１．５Ｌ汽油　发动机和混合动力系统，１３ＫＷ，ｋ￣同步无刷电机，　续驶里程大于５００公里。动力水平和２．０Ｌ汽油发动机　相当，节油率可以达到２０％。在售价上，杰勋ＨＥＶ也　与２．０Ｌ同级别车相当。但节油与售价的优势均没有　给杰勋ＨＥＶ带来现实的销售优势，光环背后折射尴　尬。根据长安汽车的计划，该公司混合动力汽车生　产线年产能为１万辆，计划２０¨０９年生产１０００辆混合动　力杰勋ＨＥ、，ｏ但实际上２００９年杰勋ＨＥＶ累计销量仅　有１００多辆，远远低于公司的计划，于是长安汽车决　定２００９年底关闭该车型的生产线，悲情谢幕。更为　难堪的是，停产后的２０１０年，所有库存的杰勋ＨＥＶ销　售情况隆淡，居然一辆也没有售出。　据了解，重庆市政府对长安旗下的杰勋ＨＥＶ也　给予过大力支持，重庆市民购买杰勋ＨＥｖ可获地方　补贴３．６万元，此外，在使用期间免收３年的路桥费。　即便如此，杰勋ＨＥｖ依然被认为太贵。　“杰勋ＨＥＶ价位太高，比传统动力车要贵２　万４万元，消费者接受不了。”在上海，一位曾销售　过杰勋ＨＥＶ的４ｓ店销售经理告诉记者。　也有业内人士认为，插电式混合动力汽车和纯　电动汽车挤占了长安杰勋ＨＥＶ的一部分市场，可能　是其推广工作难有起色的一个重要原因。—方面，从　车辆的性能方面来看，作为中度混合汽车的长安杰　勋ＨＥ　不如插电式混合动力车和纯电动汽车节　能环保。长安杰勋的能耗肯定要高于同级别的纯电　动汽车，而在减排方面，基本上可以做到零排放的　纯电动汽车更是要远超节油率只有２０％的长安杰勋　ＨＥＶｏ杰勋ＨＥＶ败走麦城也就不足为奇　其实，长安杰勋ＨＥＶ的推广工作不顺利，应在　意料之中，这也是新能源汽车产品推广的一个普遍　现象。长安杰勋ＨＥＶ在２００７年底下线，然后又经过　半年左右的试运行后才开始上市销售，也就是说该　车型真正的推广工作是从２００８年中期开始的，最后　该车型在２００９年底全面停产＇也就是说该车型的上　５８　虽然长安杰勋ＨＥｖ首战败退，但紧跟上市的长　安另一款混合动力车——志翔ＨＥｖ依然顶风而上。　这是一款混合动力版三厢轿车，据负责新能源汽　车销售的长安轿车销售事业部总经理况锦文介绍，　由于性价比和车型适用性较高，志翔ＨＥｖ要比杰勋　ＨＥＶ好卖。但即使如此，２０１０年，志翔ＨＥＶ；Ｉ（Ｅ－￣：国也　只销售了区区３ｏ０多辆。　事实上，杰勋ＨＥＶ复产无望也映射出长安新能　源汽车尴尬的现实处境。这是目前新能源汽车现实　状况的写照，除了杰勋ＨＥｖ外，长安其他新能源汽车　产品销量也是屈指可数。　今年４月的上海国际车展，长安汽车依旧未给业　界带来太多惊喜。仔细分析长安汽车此次车展的参　展阵容，主要集中在微型纯电动车上以及安全和车　载等技术上，这种成果对于长安汽车庞大的研发机　构来说，着实算不Ｅ丰硕。　时来运转？　在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长　安汽车。实际上，新能源大潮中蜂拥上马的新能源汽　车公司，无论外资还是自主品牌，都遭遇着一个共同　的问题：销售低迷。　近年比亚迪发布插电式混合动力汽车Ｆ３ＤＭ，　这个被称为是中国自主品牌的第一辆双模电动车推　广了一年多时问，销量远远低于目标；同样，丰田旗　下相对成熟的丰田普锐斯混合动力车，在中国已经　推广和销售了５年，去年也只销售＿了’２７１辆；而本田思　域混合动力汽车的销量只有１９３辆，投入动辄上亿的　资金进行开发和生产＇但购买者却寥寥无几。在中国　市场，“混合动力”汽车似乎已经陷入了　尴尬。　对于所有的混合动力汽车来讲，都面临着同一个问　题，那就是私人购车价格依然太高。“如果没有政府　补贴很难推广ｃ”业内人士说。　今年６月１日出台的新能源汽车补贴政策，并未　能把混合动力汽车列入补贴范围。相对于插电式混　合动力车和纯电动车能分别获得最高５万元、６万元　长安部分新能源车　ａ　杰勋　●■　ＣＸ３０　金牛星　

，混合动力车只能作为节能减排车型，获得补　设施的完善。”　Ｉ元。　国家“８６３”计划节能与新能源汽车重大项目监　颂调查显示，８９％的被调查者因当前配套设　理专家组组长王秉刚告诉记者，长安的混合动力技　：、价格过高等原因不愿意购买混合动力。行业　术能够应用到更多车型上。丰田混合动力技术最初　为，消费者不愿意购买新能源汽车一方面不　也只在中小型车上应用，现在推广到雷克萨斯的多　所谓的新技术，另—方面是不愿为节能技术　个车型。　成本。事实上，杰勋、普锐斯等新能源产品的　不过，生不逢时的混合动力车似乎有望熬出头　折射出中国在　域的现实：上游非常热心、　最近正在发生有利于混动汽车的政策变化。中国　买账。　汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前公开表　。‘混合动力技术再成熟，总是要烧油的，而电　示，“—度被政策冷落的油电混合动力汽车，有望被　：则不需要消耗石油。”上述业内人士说，“所　重新加码”。与此同时，工业和信鼠化部装备工业司　家补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电　司长张相木也表示，关于新能源汽车规划已报送国　：。”对此，汽车业内也普遍认为，混合动力只　务院，而新政策将改变以往主要支持纯电动车的做　ｔ过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽　法，混合动力车将受到更多支持，插电式混动车和　国新能源汽车的发展路线似乎已经确定，就是　纯电动汽车的补贴力度或许—致。　｜△动力过渡阶段，直接发展电动汽车，这让　尽管受访者普遍认为纯电动汽车将是大势所趋，　产混合动力汽车的企业对前景持悲观态度。　但混合动力是目前最容易实现的模式。上述变化表明　‘我不赞成媒体揪住杰勋ＨＥｖ停产这件事不　混合动力车已成气候，中国市场也有望时来运转。　些年，长安汽车研发、推广新能源汽车的成绩　‘‘这对长安汽车来说无疑是个好消息。”上述长　睹。在产业化环境不成熟的情况下＇这种事情　安人士高兴地表示：‘＇ｊｋ￣Ｆ前，长安汽车可选择的中　。。”业内专家甄子健表示，“我国还处在新能　混技术整车平台比较少　产Ｉ』匕化起步阶段，除企业自身努力外，离不开　上是正确的。今天，长安汽车有了更多自主品牌轿车　持、媒体舆论引导，更离不开社会相关配套　平台，对混动技术车型的调整也　，Ｋ到渠成。”◎　◎◎　相对于插电式　混合动力车和　纯电动车能分　别获得最高５万　元、６万元的补　贴，混合动力车　只能作为节能　减排车型，获得　补贴３ＯＯＯ元。　９９　５９