2024年3月21日发(作者：大众多少钱一辆)
别克威朗车空调压缩机不工作
柳州市第一职业技术学校 阮益品
故障现象
一辆累计行驶里程约为3.1万km的
2016款别克威朗车，装配1.5 L L3G发动机和手动空调
系统，起动发动机并开启空调系统，出现鼓风机工作正
常，但空调不制冷的故障现象。
确认故障现象属
故障诊断
接车后首先试车，
实。经初步检查发现，开启空调后，空调压缩机离合器
不能正常吸合，造成空调压缩机不工作，从而导致空调
不制冷。
查阅相关资料得知，该车空调压缩机相关控制电
路如图1所示。当接通空调开关时，空调请求信息通过串
行数据发送至发动机控制模块（K20），发动机控制模
块通过空调制冷剂压力传感器检测空调管路压力、发
动机冷却液传感器检测冷却液温度，空调系统控制模
块（K33）通过蒸发器温度传感器检测蒸发器温度等，如
果所有的检测数据满足空调压缩机工作的条件，发动
机控制模块将控制端子K20/X1/54搭铁，空调压缩机离
合器继电器（KR29）线圈通电，使KR29的开关触点闭
合，空调压缩机离合器吸合，空调压缩机正常工作。
未见腐蚀与虚接现象；拔下数据总线诊断接口（J533）
连接器，测量组合仪表CAN总线线束及电阻，均正
常，未发现断路、短路情况；尝试晃动后排座椅下的车
身线束及J533，故障重现1次后无法再现，在线束上未
发现故障，尝试更换J533，但该车故障2周后又重现。
故障排除陷入僵局，怀疑组合仪表CAN总线存在
偶发短路或断路，为了让故障重现，首先模拟组合仪表
CAN总线断路和短路情况，当模拟到组合仪表CAN-H
与搭铁短路时故障重现。确定检修思路后，拆下后排
座椅、地毯等，对相关线路进行检查，但还是没有发现
故障点。
反复和客户沟通故障出现的细节，客户回忆有一
位较胖朋友在右后座椅乘坐时故障出现，根据客户
描述，重点检查右后座椅位置线束，当拆下后排座椅
靠背，整理组合仪表CAN总线到车厢线束时发现，其
CAN-H线束有1处轻微破损，如图3所示。
故障排除
按照规范修复组合仪表CAN-H破损
图3 CAN-H线束破损位置
线束并进行固定后试车，故障没有重现。2个月后回访
客户，故障也没有再次出现，至此故障彻底排除。
故障总结
该车因出厂时线束未按规定固定牢
固，与后排座椅金属骨架摩擦导致组合仪表CAN-H线
束破损，破损线束偶尔与其碰擦短路，导致偶发仪表多
个故障警告灯同时点亮。
（收稿日期：2020-12-25）
汽车维护与修理 2021·02下半月79
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图1 别克威朗车空调压缩机相关控制电路
连接故障检测仪，分别读取K20和K33的故障代
码，均显示系统正常；对空调压缩机离合器进行动作
测试，发现空调压缩机离合器能正常吸合；再读取相关
数据流，部分数据如下：环境温度为29 ℃；空调蒸发器
温度为28 ℃；空调制冷剂压力为56 kPa；发动机冷却
液温度为58 ℃；乘客厢温度为 28 ℃。
再次查阅资料，空调压缩机工作必须满足以下条
件：蓄电池电压在9 V～18 V；发动机冷却液温度要低
于124 ℃；发动机转速大于600 r/min；发动机转速小
于5 500 r/min；空调制冷剂压力传感器检测的空调管
路压力在2.69 bar～29.29 bar（1 bar=100 kPa）；节气
门位置传感器检测的节气门开度不能全开；蒸发器温
度传感器的温度要高于3 ℃；发动机扭矩负载不能过
大；发动机怠速正常；环境温度高于1 ℃。
通过对比可发现空调制冷剂压力传感器的数据
（56 kPa）为异常值。根据数据流、相关电路分析，导
致故障发生的可能原因有：空调制冷剂压力传感器故
障、K20故障、相关线路故障、空调管路存在泄漏等。
使用空调歧管压力表检查空调系统管路压力，高
压侧压力为6.82 bar，低压侧压力为6.81 bar，明显高
于所读取的空调制冷剂压力传感器的数据，因此判断
空调制冷剂压力传感器、相关线路、K20可能存在故
障。断开空调制冷剂压力传感器的连接器，测量端子
B1/1与搭铁间的电阻，测量值为0.3 Ω，正常；将点火
开关置于ON，测量端子B1/2与搭铁间的电压，测量
值为5.1 V，正常；在端子B1/3和端子B1/2间连接1根
带3 A 熔丝的跨接线，读取发动机控制模块中空调制
冷剂压力传感器的电压参数为5.0 V，正常；以上测
量说明空调制冷剂压力传感器相关线路及K20均正
常，故障应该是空调制冷剂压力传感器损坏。
故障排除
对制冷剂进行回收后更换空调制冷剂
压力传感器，按照规范加注制冷剂后进行试车，空调
压缩机离合器吸合，空调工作正常，故障排除。
（收稿日期：2020-12-23）
基金项目：2016年度广西职业教育教学改革研究
立项项目《基于工作过程的〈汽车空调维修〉学习领域
课程开发》，项目编号：GXZZJG2016B131。
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