别克威朗车发动机无法起动

2024年3月21日发(作者：北汽新能源汽车价格表)

别克威朗车发动机无法起动

无锡汽车工程高等职业技术学校　何　宇

故障现象

　一辆累计行驶里程约为4.5万km的

2015款别克威朗车，装配L3G发动机和自动变速器，客

户反映该车在经过减速带时发动机熄火，重新起动时

发动机无法起动。

确认故障现象属

故障诊断

　接车后首先试车，

实。经初步检查发现，蓄电池电压正常、燃油量正

常，起动发动机时，起动机不工作。连接故障检测仪读

取发动机控制模块（K20）的故障代码，显示无故障代

码，读取相关数据流，未见明显异常。检查起动系统相

关线路、部件的安装状况，无明显松动。

查阅相关资料，该车起动系统控制电路如图1所

示。当点火开关置于起动挡时，起动信号发送至车身

控制模块（K9），K9将起动信号传输给K20，K20接收

到K9的起动信号后，控制端子K20/X1/44给起动机小

齿轮电磁执行器继电器（KR27C）线圈供电，KR27C

继电器负载端闭合，使起动机电机（M64）中的起动齿

轮与发动机飞轮啮合；K20控制发动机控制点火继电

器（KR75）工作，KR75继电器通过熔丝F13UA（15 A）

给起动机继电器（KR27）线圈端供电，同时K20控制

端子K20/X1/70搭铁，KR27继电器线圈端有电流流

过，使KR27继电器的负载端触点闭合，M64触点开关

吸合，从而使起动机运转。

图1　起动系统控制电路

汽车维护与修理 2021·09下半月77

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吉利帝豪EV450车无法高压上电

南京交通技师学院　周庭海，李婷婷

1　吉利帝豪EV450车高压上电控制原理

吉利帝豪EV450车高压上电具有严密的控制逻

辑，以保证高压上电的安全。首先踩下制动踏板，按下

一键起动开关，车身控制模块（BCM）接收高压上电信

号后，由BCM模块进行防盗认证，认证通过后进行12 V

低压供电，整车控制器（VCU）及电池管理系统（BMS）

开始进行初始化，BCM模块向VCU模块发送高压上电

请求；然后VCU模块进行高压上电条件认证，通过硬线

检查主继电器反馈信号、自身发送高压互锁信号并接

收反馈信号判断高压系统是否正常、通过P-CAN网络

利用故障检测仪对KR27C进行主动测试，发现有

起动齿轮被推入发动机飞轮的啮合声，再对KR27进

行主动测试，M64无法起动。根据故障现象、相关电路

和基础检查分析，导致故障发生的可能原因有：K20故

障、KR27故障、熔丝盒（X50A）故障、M64故障、相关

线路故障、相关熔丝故障等。

关闭点火开关，拔下KR27继电器，首先检查KR27

继电器相关控制电路是否正常，利用试灯围绕KR27继

电器座进行检查，根据各端子的触发条件，分别对各

端子进行检查，试灯均正常点亮，说明KR27继电器相

关控制电路均正常。然后对KR27继电器进行检查，静

态检查和动态检查均正常，说明KR27继电器正常。初

步判断起动机电动机或其相关供电线路存在故障。

用试灯测量熔丝F6UB的输入端，试灯正常点

亮，说明起动电动机的供电正常。用万用表测量熔

丝F6UB电阻，测量值为∞ Ω（异常），这时晃动熔丝

F6UB所在的X50A熔丝盒，测量值＜1 Ω（正常），因此

判断熔丝F6UB可能存在接触不良故障。目视检查发现

X50A熔丝盒底部被挤压变形，由于该熔丝与其他熔丝

并列安装在熔丝盒上，需要拆卸后才能进行检查。

拆卸后检查发现，熔丝F6UB本身并没有损坏，熔

丝F6UB与供电金属板件的连接处发生断裂，断裂位置

如图2所示。询问车主得知，该车前段时间发生过追尾

事故，车头受到严重损伤，在4S店进行修理时，熔丝盒

因未见明显损坏且车辆运行正常，就没有进行维修，据

此推测是由于该车碰撞后导致熔丝F6UB与供电金属

板件连接处发生了挤压变形，经过长时间行车颠簸，最

终在过减速带时连接处彻底断裂，从而出现上述故障

现象。

图2　F6UB与供电金属板件连接处发生断裂

故障排除

　由于熔丝F6UB和供电金属板件是采

用一体制造，无法进行维修，只能更换新的大功率用电

设备熔丝总成。更换新的大功率用电设备熔丝总成后

试车，故障排除。

（收稿日期：2021-08-07）

78 汽车维护与修理 2021·09下半月

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