奔腾B50自动变速器低速行驶发冲故障的检修

2023年12月30日发(作者：速派2020款)

奔腾B50自动变速器低速行驶发冲故障的检修

故障现象:

一

辆2009年生产的奔腾

CA7165AT4尊贵型轿车,VIN码

LFPH3ACC791E29679,发动机型号

为BWH,变速器型号为AQ200,手/

自一体电子控制6速自动变速器,行

驶里程61530kmo客户反映车辆低速

行驶有发冲现象,车辆高速行驶正

常.

故障诊断与维修:

首先用奔腾轿车专用的F—ADS

诊断仪检测,无故障码存储.试车,确

认故障现象,车辆起步正常,在1挡

行驶也正常,但在1挡升到2挡过程

中车辆发冲,2挡升3挡和其他挡位

升挡基本正常;降挡,当在3挡降至

2挡时发冲,2挡降到1挡基本正常,

行驶中无其他异常.低速时的确有发

中现象,并且都在升挡,降挡时出现.

分析自动变速器有故障,应属于换挡

品质或液压控制部分有故障.

换挡品质可能与变速器TCU版

本号低或变速器没做初始化学习有

关.AQ200自动变速器在变速器挂进

R挡,D挡,或行驶过程中自动换挡

(1—2挡,2—3挡,3—4挡)时出现换挡

>中击或延迟等现象.出现这种情况是

由于该自动变速器具备自学习功能,

通过TCU执行换挡控制学习和原地

换挡控制学习,从而实现平稳的离合

器接合和精确换挡.该功能是为了弥

补自动变速器在生产过程中出现的

各种偏差(如油压,离合器间隙等),

以适应自动变速器状态.对该车自动

变速器进行初始化学习,做完初始化

学习,试车,发中现象没有改变.在自

动变速器正常使用时,出现换挡发

>中,换挡冲击过大,做完初始化故障

现象没有改变.该车换挡发冲应来自

于变速器内部或液压控制阀体的磨

损.

分析故障系统工作原理:

1)变矩器锁止离合器控制阀,减

压阀,这是因为在AQ200自动变速

器当中的TCC锁止控制允许在低速

1挡时就开始工作,同时,为了保证

换挡舒适度,TCC在锁止作用中控制

单元是经过精密调控的,也就是说,

TCC锁止控制阀的动作频繁率更高

了,磨损速度t~u\'l央了,因此,磨损后

直接影响换挡品质.

2)减压阀磨损.减压阀是为所有

电磁阀服务的,他是把系统油压降低

(减压)为一定的恒压后提供给各个

电磁阀.当阀孔磨损后其输出恒压就

会发生变化,此时控制单元并不知

晓,TCU仍旧按照其内部的程序来指

令控制各个电磁阀,由于电磁阀上游

输入压力(减压阀提供的恒压)的变

化(减压阀孔磨损导致)从而导致电

磁阀输出压力也在变化,最终形成变

速器的工作不正常.影响最大的是换

挡品质,故障现象表现为冲击或打

滑.

3)主油压调节阀和变矩器的压

力调节阀.这2个调节阀的动作频率

很高,长期工作,阀孔也容易产生磨

损.主油压调节阀阀门的孔一旦磨损

出现问题(原因是如果主油压有问

题),那么其他油压都会受到影响.不

过AQ200自动变速器主油压调节阀

抗磨性极好,在正常使用和保养的情

况下不容易产生磨损.对于变矩器压

力调节阀,该阀门主要提供变矩器合

适的工作压力,如果阀孔磨损变矩器

就会产生高温,同时也会影响换挡质

量,可以直观观测磨损程度,确定维

修方案.

4)蓄压器活塞及孔座.除了控制

阀体阀孔容易磨损以外,在AQ200

自动变速器当中,各个蓄压器活塞及

孔座也容易磨损,我们可以直接直观

地检查磨损情况,磨损带来的结果也

是会影响自动变速器换挡质量的.

5)换挡控制电磁阀和机械换挡

阀.①换挡控制电磁阀总成(SI/$2)

安装在下阀体上.电磁阀根据TCU

输出的信号打开和关闭.根据S1或

s2的ON/OFF状态,进行发动机1挡

制动操作或换挡操作;②换挡控制电

磁阀总成(SLC1/SLC2/SLC3/SLB1)安

装在下阀体上.电磁阀根据TCU输

出的信号线性控制液压.由此,可控

制至离合器(C1,C2,C3)和制动器

(B1)的液压,以实现平稳换挡.在

AQ200自动变速器当中,换挡执行元

件的工作压力是经过两级调节的,第

一

阶段由主压力调节阀调节,第二阶

段是由各个换挡电磁阀及机械阀调

节,最终传递至换挡执行元件上.换

挡电磁阀容易发生故障,之后的机械

换挡阀,也会出现问题的,例如换挡

控制电磁阀SLB1,制动压力控制电

磁阀就是其中一个,机械换挡阀部分

也会出现问题,该阀门主要控制2

挡,6挡工作时锁止后行星中央太阳

齿轮,出现问题时直接影响这两个挡

位的换挡品质,在换挡时产生中击的

现象.

6)通过上述分析可以看出,奔腾

B50轿车AQ20O自动变速器换挡>中

击发生的机理比较复杂,故障原因很

多,常见的故障的原因有:①ATF油

位过低或油变质;②变速器油压L-t

高;③变速器油滤器堵塞:@TCM控

制单元故障;⑤发动机输出转速过

高i⑥储能蓄压器失效;⑦离合器,制

动器间隙过大:⑧换挡电磁阀卡滞或

损坏;⑨控制阀体卡滞或损坏故障.

检查及判定:

1)检查ATF液位过低或油质恶

化.检查油位是否在正常范围内,检

查溢流出来的油质是否有变色,变

质,有无杂质.

检查B--j-~每车辆放置举升机,举升

车辆并保持7/<,qz,将换挡杆换至N

挡,且起动发动机.将变速器挂挡杆

在各个挡位停留几秒钟,然后再放入

N挡,拆下加油塞,检查ATF从溢流

孔溢出,ATF油量不缺,油位检查在

正常范围内;同时检查ATF油质,颜

色明红色(标准颜色粉红明亮),无变

质,恶化,油质检查结果正常.

2)检查变速器工作油压力.使用

压力表测试,变速器在怠速和失速情

况下管路压力是否过低,过高,测量

检查孔(B1)D挡和(C3)R挡时液压

情况.~~\'-YgJ拆开(B1,C3)孔,检查管

路压力是否正常,连接油压表测量变

速器主油压及管路压力.在油温6ooc

时,怠速压力表测量读数为:D挡油

压390kPa(标准值:怠速时,D挡油

压337～437kPa);在R挡油压

600kPa(标准值:R挡油压508～

643kPa).做失速时:D挡1295kPa

(失速时油压标准值:1295—

1500kPa):R挡1890kPa(失速油压

标准值:1875～2106kPa).油压测量结

果分析,管路油压及失速油压在正常

范围内,可以排除油泵,主调压器阀,

管路压力控制阀(SLT),D挡或R挡

的液压回路泄漏,C1/C3离合器和B2

制动器故障.

3)检查TCU控制单元.TCU根

据来自传感器的信号,系统控制换挡

和锁止并执行离合器液压控制,以实

图1

图2

现平稳换挡的特性.

AQ200自动变速器

TCU根据节气门开

度来调整主油压,发

动机负荷(节气门开

度)越大,发动机输

出的扭矩越大,主油

压也越高.TCU有问

题时,会导致油压过

高或过低,产生换挡

中击.交叉验证TCU

控制单元是否有故

障,把该车TCU安

装到正常车辆上,试

车正常,无故障现

象.把正常车辆的

TCU安装到该车上,

交叉验证,故障现象

依旧,说明TCU控

制单元无故障.

4)检查换挡控

制电磁阀.检查确认

换挡控制电磁阀及

机械阀部~-F是否卡

滞或损坏:使用数字

万用表测量各电磁

阀端子1和端子2

间的电阻及工作回

位情况,或用F—ADS做主动测试观

察电流.用万用表对换挡控制电磁阀

分别进行测量,电阻值分别为:

SLC3-5.6:SLC2-5.6Q:SLC1—

5.5ll:SLB1-5.6Q;管路压力控制电

磁阀SLT一5.6Q;锁止控制电磁线圈电

阻为5.311.换挡控制电磁阀标准电阻

为:5.0～5.6Q(20qC时);管路压力控制

电磁阀(SLT)5.0～5.6ll(20~C时);锁止

控制电磁阀(SLU)5.0～5.611(2Oqc时).

加12V电压(加电试验必须通过

12V一21W灯泡,不能直接加12V电

压)试验电磁阀有动作.检测结果,换

挡控制电磁阀,管路压力控制电磁阀

及锁止控制电磁阀阻值符合标准.

5)检查液压控制阀体.检查液压

控制阀体油路控制板有无杂质,是否

有堵塞及卡滞现象,清洁控制阀体及

阀芯.

将液压控制阀体拆下,对液压阀

体进行详细的检查和清洗,拆解油路

控制板,分别拆下离合器压力控制阀

SLC1,SLC2,SLC3,3个离合器压力

控制阀都正常,机械阀芯内部清洁,

无卡滞,外观无磨损,弹簧无损坏.当

拆下制动压力控制电磁阀SLB1(见

图1)之后,取出机械阀芯及弹簧时

发现弹簧断裂(见图2),该弹簧断裂

使制动压力不能正常调节油压,使该

阀门控制的B1制动器在2挡,6挡

工作时,锁止后行星中央太阳齿轮不

协调,在高速挡时反应不明显,在低

速挡时(2挡升挡,降挡)的换挡过程

中产生发中现象.

故障排除:

因弹簧无单独供货,需更换新控

制阀体,报价1.4万多元,价格很高,

客户难以接受.经检查该控制阀体其

他部分都没有损坏可以使用,本着既

修好车又要节省费用的原则,在事故

车的旧变速器控制阀体上拆下1个

电磁换挡阀SLB1的弹簧,安装完毕

后,用F—ADS诊断仪进行变速器初

始化学习,然后试车,升,降挡都发冲

闯车现象彻底消失,高速,低速行驶

均正常,故障排除.口