《汽车文化》作业-参考答案

2023年12月4日发(作者：宝马740新车报价2021款)

《汽车文化》作业之一（填空题）

1、世界公认的汽车诞生日是1886年1月29日。

2、汽车诞生之前，有如下一些先驱者发明过汽车：瑞士人普兰捷尔、法国人尼古拉斯?古诺、法国人列诺尔、法国人艾蒂安．勒努瓦、德国人卡尔·本茨、德国人戈特利布．戴姆勒。

3、1895年法国科学院将汽车定名为“Automobile”。

4、汽车发明之初的三种动力装置是蒸汽机、电动机、汽油内燃机。

5、越野车起源于二战时期的吉普车。

6、汽车主要由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。

7、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分组成。

8、按等效采用国际标准的GB/T3730.1—2001标准《汽车和挂车类型的术语和定义》，汽车分为商用车和乘用车两大类。

9、道路交通标志共有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工标志、辅助标志七大类。

10、中国汽车工业经历了三个阶段，分别指：建国初期25年---初创（1953~1977）、改革开放后15年---恢复与发展（1978~1993）、新的发展时期---飞跃发展（1994~）

11、目前有较大影响的真正的自主国产小汽车公司主要有奇瑞、吉利、中华、比亚迪等4家。

12、卡尔-本茨、戈特里布-戴姆勒被誉为“汽车之父”。

13、汽车设计师之父---威廉.迈巴赫。

14、内燃机技术的奠基人是德国工程师：尼科劳斯.奥古斯特.奥托。

15、奥迪汽车公司的创始人：奥古斯特.霍奇

16、法国标致汽车公司创建人：阿曼.标致

17、法国雷诺汽车公司的创始人：路易斯.雷诺

18、劳斯莱斯公司的创始人：查尔斯·罗尔斯与亨利·罗伊斯

19、汽车大王指美国的享利-福特。

20、雪铁龙汽车公司创始人-安德烈·雪铁龙

21、赛车之父、超级跑车大王是指恩佐-法拉利。

22、电动汽车之父、创造了保时捷跑车、被誉为杰出的汽车设计大师：费迪南德.波尔舍。

23、丰田汽车公司的创始人、日本国产车之父是指丰田喜一郎。（日本大批量汽车生产之父）

25、日本摩托之父是指本田宗一郎。（日本的福特）

25、创建通用汽车公司的传奇式人物是威廉-杜兰特。

《汽车文化》作业之二（填空题）

1、真正的中国第一车制造者、近代中国机械工业奠基人之一是指支秉渊。

2、官方代表“中国汽车工业的奠基人”、“中国汽车工业之父”是指：饶斌。

3、中国被称为“汽车疯子”、“汽车狂人”的民营汽车制造企业家是指吉利公司的李书福。

4、汽车发展史上第一种普及到千家万户遍布世界各地的车型是福特T型车。

5、汽车史上单一车型连续生产超1500万辆、2150万辆、2300万辆的汽车分别是福特T型车、大众甲壳虫、大众高尔夫。

6、车界“四大天王”是指：劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、霍奇。

7、轿车之王、跑车之王、纯种跑车之王、越野车之王分别指：劳斯莱斯、法拉利、保时捷、路虎。

8、丰田、本田、日产公司的高端品牌是指雷克萨斯（凌志），-讴歌（阿库拉），英菲尼迪

9、著名跑车品牌有：法拉利、阿尔法-罗密欧、布加迪、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、莲花、世爵、科尔维特、野马、帕加尼、柯尼赛格、阿波罗、SSC、Zenvo。

10、F1速度王——迈克尔·舒马赫

11、汽车尾气污染物主要指：CO、氮氧化合物、碳氢化合物、铅化物、碳烟等颗粒物。

12、除汽柴油外，汽车新能源还有：燃料电池、甲醇(乙醇)、二甲醚、天然气、液化石油气（LPG）、太阳能、氢气、电动。

13、按比赛线路划分汽车运动主要类别有：长距离比赛(拉力赛、越野赛)、环形场地赛(方程式汽车 1 赛、运动原型车赛、卡丁车)、无道路赛(障碍赛)。

14、国际上著名的五大车展：法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展。

15、中国有影响的车展是：北京车展（双年）、上海车展（单年）、广州车展、长春车展。

16、世界著名十大汽车城：

①美国底特律——通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司所在地。

②日本丰田市----原名爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，绰号“东洋底特律”。

③德国斯图加特----戴姆勒一奔驰汽车公司所在地。。

④意大利都灵----意大利最大的私人企业菲亚特公司的所在地。。

⑤德国沃尔夫斯堡——大众公司所在地。

⑥日本东京——日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。

⑦法国巴黎——标致和雪铁龙汽车公司所在地。

⑧英国伯明翰——利兰汽车公司所在地。

⑨德国吕塞尔海姆——欧宝汽车公司所在地。

⑩法国比杨古——雷诺汽车公司所在地。

17、今天F1运动中的制造商（车队）共有十个，分别是：法拉利、威廉姆斯、迈凯伦、英美、雷诺、索伯、乔丹、红牛(捷豹)、丰田、米那尔迪

18、F1三大车神是指：“计算机”阿兰·普罗斯特(法)、

悲情英雄埃尔顿·塞纳(巴西)、

“纪录之王” (迈克尔)麦克·舒马赫(德)

19、目前真正的自主品牌国产(轿车)汽车公司主要有5家：吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨中华。

《汽车文化》作业之三（简答题）

1、在汽车的百年历史里，其技术经历了哪几个重要的里程碑？

①“梅塞德斯”开创了汽车时代、 ②福特汽车公司开始大批量生产汽车、

③雪铁龙首创前轮驱动汽车、 ④ “甲壳虫”汽车的神话（连绵不断的甲壳虫汽车情结）

⑤难以超越的“迷你”汽车、 ⑥风靡20世纪90年代的多用途厢式车

2、按汽车车身外形的变迁与演进方式，具有时代特征的轿车车身造型的代表车型，大致可分为以下几种：

①马车型汽车；②箱型汽车；③甲壳虫型汽车；④船型汽车；

⑤鱼型汽车；⑥楔型汽车；⑦子弹头型汽车（鞋型轿车）。

3、汽车驾乘文明规则N条：

驾车文明：遵守交通规则、行人优先、按车道顺序行车、按车道超车、礼让快速车、

在车流中保持适当车距防止急刹或追尾、夜间会车用近光灯、不突然鸣笛、不乱按喇叭、

不开斗气车、不加塞、不超速、不追逐、不抢道、不霸道、不向车外吐痰抛扔杂物、

不长时间占用超车道、不乱并线乱插队、不乱停乱放、靠边停车、路口减速通过、

雨天减速行驶、积水路段低速行驶注意勿溅行人、绿灯亮起快起步、

红灯停绿灯行黄灯等一等、减速并线转向等打灯示意、停车注意不影响周边车开门、

驾车时打电话抽烟聊天；穿拖鞋高跟鞋驾车；在繁华路段（斑马线）仍高速通过；

乘车文明：按序上车、前门上后门下、不争抢座位、不大声喧哗、不占霸座位、不吐痰在地、

不在车内吸烟、情侣不在车内过分亲密、不在车内散发广告、给老弱病残孕幼让座

4、中国道路交通拥堵现象严重，关键是驾驶员或行人不遵守交通规则及无驾车文明，其主要行为现象有哪些？试举10例。

司机：堵车时加塞；随意停放；快车道慢行；行车中途非法上落客；不按车道行车；

长时间霸占超车道；车速太慢；不按车道顺序行车、不遵守红灯停绿灯行的交通规则、

不排队前行却乱并线插队、随意加塞、(不按车道)违章超车挡道、车速忽快忽慢、经常抢道、

频繁地变换车道、在马路中间随意调头、长时间占用超车道低速行车、

2 随意在人行道上道上上下客、随意在车道上乱停乱放、慢车驶入快车道、

上下班高峰长时间占用超车道、小事故占道不挪车、逆向行驶、不礼让快速车、

行人：行人走入机动车道；行人过马路不走斑马线；行人在公路上打闹；

行人过马路不走人行道却翻越隔离护栏、行人在马路上乱穿行、行人走入机动车道、

路人随意在路上拦车、小摊贩占道经营、非机动车在机动车道上行驶、

不按序上车却争抢挤车、人车追逐、

《汽车文化》作业之四（简答题）

1、中国城市交通拥堵的根源。

⑴、交通拥堵的表层原因：①城市路网建设的不发达、②汽车保有量的增加

⑵、交通拥堵的深层次原因：①公众交通及配套资源供应不足而且质量差、

②大宗运力不足，滋生散乱现象、③城市化建设导致人口聚居的社会分割、

④社会宣传和教育的根本不对路，扭曲了人们的消费观念和竞争观念、

⑤法制管理治标不治本，灵活性高，刚性不够

2、改善我国城市交通拥堵的主要对策。

①加快城市道路交通设施建设，完善路网规划

②将城市交通规划与城市规划相结合

③优化城市交通结构，大力发展城市公交

④科学管理，缓解交通拥堵，向管理要效率

⑤加快停车场的建设

⑥逐步实现城市交通现代化

3、你认为中国汽车工业在国民经济中有何作用与地位？

①优化交通结构

②创造巨大产值

③创造较高的就业机会

④促进相关产业的发展

⑤增加出口提高外汇收入

⑥获得巨额税收

⑦剌激消费，拉动经济发展，提高生活水平

4、汽车有哪些社会公害，你有何解决对策？

⑴汽车对社会环境所带来的主要危害：

①原油开采炼化过程中带来的水土气的污染

②汽车制造材料在开采制造过程中的带来的水土气的污染

③汽车使用过程中产生的气体噪声污染

④报废汽车处理及回收过程中产生的污染

解决对策：①加大汽车节能和环保技术的开发

②加快城市大容量轨道交通及地面快速公共交通的建设

③强化城市总体规划，加快发展卫星城市，合理布局

④对现有道路交通资源的存量和增量进行合理分配

⑤大力发展新能源汽车

⑥减少汽车废后的二次污染（汽车生产尽量采用可循环可回收材料）

⑵汽车对社会安全带来的严重危害：交通事故是“现代文明病”、“无休止的交通战争”

解决对策：①加强全民交通安全意识

②努力提高汽车的安全性能

③健合统一的交通安全法制体系

3 《汽车文化》作业之五————车标品牌填空题

车标 品牌

奥迪

奔驰

宝马

大众

欧宝

标致

雪铁龙

现代

尼桑

(日产)

野马

林肯Lincoln

阿尔法-罗密欧

西亚特

夏利

福特

富豪

（沃尔沃）

别克

路虎

雪佛兰

长城

阿库拉

吉利

三菱

松花江

本田

奇瑞

车标 品牌

凌志

(雷克萨斯)

捷豹

本特利

（宾利）

斯柯达

马自达

丰田

法拉利

劳斯莱斯

莲花

菲亚特

长城

4

名爵

中华

罗孚

MINI

比亚迪

华普

玛莎拉蒂

大宇 凯迪拉克

铃木

起亚

简答题——参考提示：

1、许多人发明过汽车，但只有卡尔?本茨和戈特里布?戴姆勒被誉为“汽车之父”，为什么？

答：卡尔·本茨和哥特里布·戴姆勒各自发明了汽车，并在此基础上发展了各自的公司，把汽车与工业生产相联系，使汽车付诸实用并登上了历史舞台，他们的工作具有划时代意义，影响巨大。

从这个意义上说，现代汽车是在他们手上诞生、开始成长并蹒跚而行的。

2、“汽车大王”亨利.福特有哪些重大贡献？其享誉世界的三件事是哪三件？

答：亨利·福特享誉世界的三件事：

①1908年，生产出世界上第一辆T型车，彻底改变了美国人的生活方式；(汽车平民化——创造了一个巨大的永久性汽车市场)

②1913年，开发出了世界上第一条流水线，成为20世纪大规模生产的基础；（改变了大工业实现规模生产的方式）

③1914年，首次向工人支付每天 8小时5美元的工资，改变了美国工人的工作方式，推动培养了美国的中产阶级。亨利·福特人们称之为“重新定义了工业资本主义”的人。

前两件事人们耳熟能详，而第三件事常常被现时代人们所遗忘。这恰恰也是展示亨利·福特这个商业领袖胸襟和境界最典型的层面。

3、雪铁龙首创的前轮驱动汽车在小汽车类型中占有90%以上的比例，其有什么先进优势？

答：发动机前置前轮驱动(FF)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的重量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。前轮驱动汽车在行车安全方面证明了它优于常规构造方式（因其高速过弯时会有转向不足——大大优于后驱车的转向过度风险），该设计的独特成就可与福特T型车相媲美。前置前轮驱动(FF)车在现代的优势：因车重轻而油耗少、因结构紧凑而成本低、因全前置而好布置、后悬布置可随意甚至取消而变成两厢车从而缩短车长。

4、福特T型车的成功与“甲壳虫”汽车的神话有什么相同与不同？

答：汽车从无到有时期——T型车成功的秘诀就在于它没有追求先进的结构和华贵的装饰，而是力求经济、耐用、实惠和大众化。该车是敞篷式4个座位，配备4汽缸2.884L汽油发动机，是第一辆左置方向盘的美国汽车，65km/h，可以用最低劣的汽油甚至煤油比例很大的混合油，投放市场后深受欢迎。总产量超1500万辆。

汽车从数量到质量时期——保时捷设计的大众甲壳虫型汽车采用后置发动机后轮驱动的布置型式，对置4汽缸卧式风冷发动机，采用四轮独立悬架和承载式车身等结构。其别具一格的造型更是令人过目难忘。

在60多年的生产过程中，该车的结构几乎没有改变。总产量超2000万辆。

甲壳虫型汽车之所以取得福特T型车那样的成功，经久畅销不衰，可扼要归纳为两点：

①大众化、坚固耐用、价廉物美的产品；高质量+低价格

②“行驶的机器”，不讲究豪华；

③周全的售后服务工作。

“甲壳虫”的发动机是后置的，它的成功被诸多竞争对手作了错误的引用，菲亚特、雷诺、西姆卡、斯科达、雪佛兰等一些厂家纷纷效仿“甲壳虫”车，制造具有更大功率的后置发动机的轿车。

现在后置发动机的轿车早已淡出市场，最多只有赛车才装后置式发动机，而且大多装在后轴之前。

5 5、“MINI”被誉为欧洲的“无阶级汽车”“世纪之车”，其成功主要体现在哪些方面？（难以超越）

答：道路空间、节约能源、够用就好、生活中不要讲究面子

1959年面世的“MINI”汽车——设计者阿历克·依斯冈尼斯——触发了汽车技术的一场革命

——其设计思想概括为“用最小的外形尺寸换回最大的内部空间”。设计巧妙周密，无懈可击，曾经有许多人试图使这种小车有一种“现代化的式样”而改进它原来的设计，结果都没有成功。

名流把它当作玩具开来开去---“观念上的突破” ---第1款“无阶级”的汽车。

惊人的内外空间加上朴实实用的装饰，Mini拥有不可思议的低价格。

Mini风靡世界——共生产了600多万辆——汽车技术发展的第五个里程碑。

MINI汽车经42年一直没变化。(1959-2000，2001宝马推出全新MINI)

几乎所有公司都模仿“MINI”车的设计，微型轿车正成为汽车家族的重要成员。

1995年Mini被Autocar杂志选为欧洲的“世纪之车”。

6、丰田公司靠什么成为了世界第一大汽车公司（占领世界市场）？

答：引进、消化、吸收、创新——精益生产、倒流水、准时制、JIT、自亻动化、零库存

①复苏初期的巧妙对策：不同欧美汽车强敌正面竞争，不生产欧美占优势的车型，而瞄准国内的消费需要，开发二轮、三轮和小四轮大众化车型(富士重工超微型轿车斯巴鲁Subaru—贵航云雀 ) 。这样，日本在轻型车和小型车方面取得了飞速的进展，为汽车工业的起飞积累了资金和经验，打好了基础。

②后期，引进欧美先进的汽车技术，进入汽车工业的大发展时期。日本很注意吸收消化国外先进经验，大胆借鉴，再结合本国的实际情况，发挥劳动力的优势，采取高起点、大批量的方式，使汽车产量很快地达到经济规模。

③创新：日本汽车的特点是价格较低，燃料经济性较好。在70年代初的石油危机时期，价廉省油的日本车充分显示出优越性，有极强的竞争力。

④日本企业管理、生产组织和发挥劳动者的积极性方面都有很多独到之处。丰田、日产、本田等汽车公司的崛起和成功过程就是日本汽车工业发展的缩影。

为了提高产品质量，丰田吸收了欧美全面质量管理(TQC)的精髓，结合自己的特点，提出了全过程质量管理和全员管理。与美国侧重组织管理的方式不同，丰田更侧重“人”的作用，使质量管理不但贯彻于生产过程的每个环节，而且也成为全体员工的责任。

从1950年开始推行丰田方式至今半个世纪，丰田所取得举世瞩目的成就足以说明这种经营管理方式所起的推动作用。

7、日本韩国中国汽车工业发展之路相类似，但结果不同，为什么？

答：中日韩人都特别勤奋。20世纪50年代，经过二战（内战）和朝鲜战争两次创伤，除了小规模的纺织业以外，几乎没有什么工业，都是一穷二白。日韩更缺乏资源，甚至重大天灾不断，他们与西方国家成为朋友，从战后的废墟中站起来，早就成为世界经济（制造）强国之一。

相同的路径：①初期，引进外资和技术建厂，以拆散的(KD)零部件组装汽车，也积极推行国产化政策，提高零部件的自制率。这一时期，整车装配厂多，生产分散，达不到规模，成本高。

②当局采取 “汽车工业合理化”措施（或类似），果断地吊销了一些厂家的装配许可，只允许他们生产零部件。最后，只剩下少数几家汽车装配厂，形成大公司大规模生产体制。

③政府制订《汽车工业长期振兴计划》（或类似），规定了轿车国产化自制率要迅速提高，降低整车成本。

④开放或鼓励国民汽车消费，扩大汽车市场。

不同的结果：日本韩国汽车工业在较短的20—30年时间内，从无到有，飞跃发展，跻身于世界汽车工业强国的前列，已引起世人普遍重视。

中国汽车工业——国内政治运动政治斗争耽误了30多年发展时间（1958-1978），加上闭关锁国的原因，导致在中国汽车工业从无到有的过程中没能建立起研发能力与机制，只能走仿制之路。改革开放特别是加入WTO之后，中国汽车工业从小到到大的过程中，汽车厂不注重不关心自身

6 产品的研发能力，普遍走向另一个极端——引进之路，更多热衷于中外合资（代工）生产国外品牌汽车挣快钱，无心发展自主品牌，无心提高自身研发水平，始终处于引进——消化——再引进——再消化的怪圈之中，导致今天汽车产销世界第一，但生产的车型大多是国外品牌，而国产品牌汽车产量份额严重偏小，车企研发能力弱小，只能生产低端车型，在国内车市影响（话语权）偏弱国际车市基本无影响的现状。

8、美意法英德日韩等国汽车各有何特色（个性特点、价值理念）？

答：美系车：“人的生命价值至高无上”造车理念，钢板厚实造型刚劲安全防御强，人人都买得起的造车理念；简单、粗犷、豪放、狂野、不拘小节、气派宏大、车身尺寸大、车厢宽敞，内部设施豪华、外观粗线条、马力较强、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高。

欧系车：“造车第一，卖车第二”，厚实硬朗

德国车—德国盛产哲学家和工程师，头脑严谨而刻板，造车像制作精密电子仪器，奔驰、宝马这些豪华保值品自不必说，就是一辆平民车高尔夫，也能凭着极致的实用性独领“全球销量冠军”的荣誉。德国人脑筋一转，有了甲壳虫这样惊艳的经典(并且是车迷的至爱！)。德国汽车：冷静、深藏不露，很少以外表去“哗众取宠”，其内在表现要那些感受过的人才能领略。德国车系以坚实的质量著称，购买成本相对较高，普遍存在“质量过剩”(即产品质量的保证甚至常常超出保质期)。

法国车—浪漫情怀，法国人的眼里，汽车是另一种寄托浪漫情怀的载体。法国人浪漫也散漫，即使造一辆最实用的汽车，也要揉进塞纳河两岸的风情万种。从标致到雪铁龙，恨不得每辆车一下了流水线，就能上T形台上走一遭。法国汽车：以人文设计为特点，我行我素，性格独特。

意国车—造型豪放性感洒脱独特，意大利人随性而为，保守而精致。意大利车就像把经典美学演绎到极致的手工艺品，但是也有法拉利这样始终冲刺在汽车工业最前沿的异数。意大利的汽车造型设计独特。意大利的汽车充满着动力、豪华和抒情色彩，外型和内饰完整地保留了意大利古典式的情调，设计优雅而简洁，对爱好浪漫风格的时尚男女来说，意式轿车是最能迎合他们口味。意大利汽车：豪放、性感、洒脱，多以性能表现和外形吸引顾客，设计时排除了其他客观条件的限制。意大利车系偏重于汽车的设计艺术，造型独特，但普遍存在稳定性较差的现象，小毛病较多。

英车—稳重、内向、有内涵。传统车用料充足更不会有夸张的外形和性能表现，令乘客有一种实质感觉。

日本车：设备齐全，装饰做工细腻，经济实用。日本国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们善于精打细算讲究效率。提起日本车，很多人都会说日本车省油，耐用，质量不错。日系车以经济节油、性能稳定、内饰精致、性价比高的特点，在国内车市一直倍受追捧，民族情绪并没有能够阻挡日系车在中国发展的脚步。日本轿车的特点是轻巧美观，造型新颖，改型快适应面广。车厢内各种设备齐全，装饰做工细腻，操纵性及刹车性能优良，适合城乡行驶。日本轿车钢板较薄自重较轻，底盘较低，车身容积较小，耗油低经济性好，使用效率高。日本车更多体现在日本技术先进方面，孜孜不倦于精打细算，以经济实用为生命，由于日系紧凑型车通常在燃油经济性和驾乘舒适性上有不错表现，采用一贯的中庸设计理念，没有明显的优缺点，很适合家用，所以不少消费者在购买家用车时往往比较偏爱日系产品。

韩国车—韩国车是从90年代大量进入中国汽车市场，配置高，价格低，质量过硬，物美价廉，集欧美汽车王国技术于一体，再借鉴日本汽车风格，虽然没有德国车、美国车大气，但物美价廉的简单道理是其开拓市场的法宝。韩国汽车集欧、美汽车王国技术于一体，再借鉴日本汽车风格，既洒脱又稳重，并具飘逸感，有一种“骑士”风范。

9、中国汽车产量已经是世界第一，但还有许多不足之处，试举例说明。

答：在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年中国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，首次超过美国，成为全球产销量第一的国家，但还有许多不足之处：

①在1000多万辆的汽车生产当中，自主品牌企业所生产的汽车只有30%到40%，但是洋品牌的汽车生产数量占到60%到70%。自主品牌占比只有30~40%左右。

7 ②相比国际市场国内的汽车价格比较高，汽车企业的利润也是比较高的。虽然通用、福特、丰田这样的汽车在全球市场上经营业绩比较惨淡，但是在中国市场上，他们获得了丰厚的利润。

③中国生产的汽车还是以组装为主，这个隐忧就在于目前大部分汽车生产企业缺乏自主技术，缺乏核心竞争力，特别是在发动机的技术，在变速箱的技术，在这些领域和国际水平差距比较大，中国自主品牌、自主知识产权的汽车企业，目前出现了几家，在国际市场上也开始有所表现，但是总体上来讲，作为一个汽车生产大国来讲，中国现在只能说自己是一个企业生产制造大国，但不是一个汽车生产创造大国。我国目前只能说是全球产量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。缺少核心的自主技术，离世界水平只会越来越远，销售量大只能说明中国的市场需求大，只能是汽车强国的市场，而不是汽车强国。

④仍然是汽车公司数量过多，规模过小，生产分散所造成的较低的集中度，这样的产业结构必然带来过渡竞争，不利于我国汽车产业的发展。中国汽车产业集中度低的原因：1、地方保护主义和政绩工程型的低地区进入和高退出壁垒。2、通过高关税对国外企业构筑高进入壁垒，保护国内市场。3、中国汽车产业整体技术水平低降低了进入壁垒。4、市场容量变化导致市场集中度下降。

⑤中国汽车市场规模以惊人的速度持续增长，固然证明了国民消费能力和汽车制造能力的提升，但也有一个不容忽视的问题，就是在汽车市场规模猛增的背后，与日本、欧洲等汽车发达国家和地区相比，我国汽车社会在法律法规体系建设、汽车产品结构、汽车驾驶者道德水平、汽车研发能力等很多方面都存在差距。如果这些方面的成长速度严重滞后于汽车市场规模的增长速度，我国汽车社会将难以平稳高速行驶。

中国汽车产量达到世界第一，我们也要保持清醒的头脑，不是因为我们做得太好，而是别人做得太差。但无论还是要祝贺中国的汽车产业的发展和相信中国汽车产业的未来！

10、你认为中国要成为汽车强国需要从哪些方面着手？

答：中国已经连续八年成为全球汽车产销最大的国家，然而就整体而言，由于中国自主车企普遍缺乏核心技术，中国汽车市场特别是乘用车市场一直被各国合资品牌所把控，大而不强是中国汽车工业的难言之痛，缺乏一款高品质国民车是中国汽车工业的尴尬无奈。而真正意义上的国民车决不是市场上热销的合资品牌，而应该是一个国家汽车工业先进水平的代表，更是一个国家国民情感的体现。

①外形设计创新而非抄袭山寨

②制造工艺进步

③制造工人培养教育

④设计技术的积累

⑤

⑥

11、中国正在进入汽车时代，但堵车及停车难问题已经相当严重，你认为政府应当采取哪些措施来解决这个问题？（你有何建议？）

答：

12、“低头族”频酿事故，专家呼吁“盲驾”“盲行”（驾车/走路看手机）入刑，你有何看法？

13、中国国营汽车公司、私营汽车公司各扮演什么角色？起到什么作用？

国营汽车公司：短期利益---合资---直接拿来外国公司产品生产-----销售量越来越大----自身的市场份额越来越少

私营汽车公司：长期利益---自主开发或合作---从仿造到研发----------销售量越来越大----自身的市场份额同步增长

8 14、视频体会/感想---参考

①奔驰女故意划坏MINI车

②汽车的发明与诞生

③创新的力量

④梦想的延伸

奔驰女犯有哪些错误？

无知、无法、无德（无良无仁）、为富不仁、欺负穷人

机缘，兴趣，智慧，毅力，精通专业，善于吸取他人/生活经验，不怕失败，百折不挠，耐得住枯燥与寂寞，重复工作(如电灯丝的发明)

交通需求、代替马车、降低成本、显摆

家庭生活需求、追求地位平等、国家经济需求、美国崛起的助力等

工作严谨、质量至上、质量过剩

质量是立国之本、效率是强国之路、文明是崛起保障

人权至上，人命最珍贵，任何情况下应车让人、营造属于人的城市

街道上怒路族/低头族太多、司机/行人均不守规、闯红灯、开车时接打电话/上网

成功的发明家一般具有哪些潜质/行为表现？

汽车诞生的原因？

汽车大众化的原因？

⑤帝国的引擎

德国制造的特点及其带给我们的启示

人车争道，汽车与人如何和平相处？如何防止狭路相逢勇者胜？

⑥谁的城市

⑦交通安全 中国交通事故多的原因？

⑧自由的通行证 汽车时代如何实现自由出行？ 自驾、公交、长途车、租车、搭车

⑨中国制造 中国汽车存在的问题有哪些？

未来的汽车可能会怎样？有哪些特性/变化？

美国校巴体现了什么思想/理念？

从交通管理及城市建设角度有民族品牌产量少、品牌差、缺乏核心技术、国营厂热衷于拿来主义赚快钱无心研发

自行化、统一调度、公交化、飞行功能、禁止私车入城，避免汽车充塞城市淹没历史

儿童是国家的未来要重点保护、生活中儿童地位高于成人

汽车按序而行不乱窜，红绿灯令行禁止，城市排水系统完善可跑汽车

⑩奠基未来

⑾黄色的特权

⑿偷天换日

（意大利任务） 何感受？

1、你认为下列汽车名人或汽车名企有何优点或特色需要我们学习？（感想/感受/体会/理解等）。

汽车名人或名企

优点或特色

威廉.迈巴赫

汽车设计师之父，他与戴姆勒共同开发了世界上第一台汽油发动机并安置在第一辆汽车上，迈巴赫应该是汽车发明人之一

汽车大王亨利-福特

资本家的胸襟和视野，企业家的社会责任与良知，

合伙人意识，合作伙伴关系、工人是社会公民要有相对的体面

9 “电动汽车之父”，最为杰出的汽车设计大师之一，保时捷跑车也许最能接近费迪南德.波尔舍

法拉利跑车，但保时捷跑车的年产量是60000辆，而法拉利仅为3400辆，对比之下，保时捷跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度----保时捷跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。

阿尔弗雷德·P·斯隆

管理天才。1920年代使内忧外困的通用汽车公司起死回生。其重组是企业管理上的一场革命——管理是现代企业的生命

李·尼古拉·艾柯卡

营销奇才。曾任福特公司总裁、1970年代末使陷于绝境的克莱斯勒汽车公司奇迹般地走出低谷的是美国英雄人物。

超级跑车大王，赛车之父，赛车迷们的偶像级的人物，黄色底图的奔马成了让恩佐·法拉利

人们一看就热血沸腾的标志，他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录，法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作

世界轮胎大王---费朗索瓦·米其林

非常重视保护发明成果——知识产权保护做到了总统随从护卫记者都要回避的程度

日本-丰田公司

日本“国产车之父”—— 丰田喜一郎

精益生产、倒流水、准时制、JIT、团队精神、自亻动化、零库存

日本-日产公司

竞争意识、竞争促进进步、竞争促进提高

“日本的福特”日本摩托之父—— 本田宗一郎

日本-本田公司

专业敬业，领导人精通本行业技术、不作秀玩虚荣、内行领导内行、上下一体高效率、任人唯贤、

民企造车第一人、汽车疯子、汽车狂人、“中国的福特”

汽车疯子汽车狂人-李书福

民族汽车的创始人之一、“民企造车第一人”、以一句“汽车就是四个轮子加两张沙发”闯进汽车世界的李书福，一直因这句话备受诟病，并因此获得“汽车狂人”的“美名”

2003年，力帆集团已经是中国最大的发动机生产企业之一，力帆力帆汽车-尹明善

摩托全国有名，时年63岁开始造汽车—生命不息奋斗不止的精神

力帆集团专利申请量，居汽车行业第一

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论中国汽车产业发展

在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，首次超过美国，成为全球产销量第一的国家。

中国的汽车产销量达到全球第一，首先是中国国内市场需求，以及全球的跨国汽车生产企业在中国生产，满足了这样一个市场需求的这样一个结果，表明了中国的汽车生产规模以及我们的产业规模都达到了一个新的高度和一个新的水平。其次是中国经济的增长，相对于其他国家受金融危机的影响较小；再者是政府强有力的措施，即靠内需和消费拉动经济，使得中国汽车业平稳较快的增长。中国市场规模巨大，政府积极扶持汽车产业，壮大自主品牌，并持续扩大对高速公路的投入，形成全国性网络。中国自主品牌汽车奇瑞、吉利、比亚迪等针对国情开发出高性价比汽车，受市场欢迎，挑战国际巨头，且越来越多向外兼并，增强技术研发实力。

同时另一个重要原因在于，中国市场的潜力之大超乎市场分析人士和厂商的想像。中国汽车能在百年之后急起直追，关键原因也在于市场本身的空白太大。在美国三亿人口中，每2.8人就有一部车，在德国8200万人口中，平均每1.7人就有一部车，但是在中国，平均每100人才有3.8部车，等于是比美国多十倍的市场空间。因此一旦中国人的收入增加到一定水平，汽车消费马上就能得到发展。

中国汽车产量位居世界第一，从正面来讲这是一个好消息，但是这不是一个完全的或者最重要的好消息，因为我们在这个数字背后还应该看到，还有一些隐忧。

在一千多万辆的汽车生产当中我们会发现，我们自主品牌企业所生产的汽车数量据估算大概只有30%到40%，这样的一个水平，也就是说可能是四五百万这样一个水平。但是洋品牌他们的汽车生产数量大概能占到60%到70%。跨国公司大量在中国生产布局，在中国汽车市场上，我们的汽车价格也比较高，汽车企业的利润也是比较高的。他们在中国汽车市场上获得了很大的利润，虽然通用、福特、丰田这样的汽车在全球市场上经营业绩比较惨淡，但是在中国市场上，它的收益是比较丰厚的。

我国生产的汽车还是以组装为主，这个隐忧就在于目前大部分汽车生产企业缺乏自主技术，缺乏核心竞争力，特别是在发动机的技术，在变速箱的技术，在这些领域和国际水平差距比较大，中国自主品牌、自主知识产权的汽车企业，目前出现了几家，在国际市场上也开始有所表现，但是总体上来讲，作为一个汽车生产大国来讲，中国现在只能说自己是一个企业生产制造大国，但不是一个汽车生产创造大国。我国目前只能说是全球产量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。缺少核心的自主技术，离世界水平只会越来越远，销售量大只能说明中国的市场需求大，只能是汽车强国的市场，而不是汽车强国。

11 我国汽车市场规模以惊人的速度持续增长，固然证明了国民消费能力和汽车制造能力的提升，但也有一个不容忽视的问题，就是在汽车市场规模猛增的背后，与日本、欧洲等汽车发达国家和地区相比，我国汽车社会在法律法规体系建设、汽车产品结构、汽车驾驶者道德水平、汽车研发能力等很多方面都存在差距。如果这些方面的成长速度严重滞后于汽车市场规模的增长速度，我国汽车社会将难以平稳高速行驶。

中国汽车产量达到世界第一，我们也要保持清醒的头脑，不是因为我们做得太好，而是别人做得太差。但无论还是要祝贺中国的汽车产业的发展和相信中国汽车产业的未来！

对中国汽车产业集中度的分析

汽车产业的一个显著特征就是成熟市场的行业集中度很高，汽车制造业应大于75％，

而我国汽车产业前4家企业的产量仅占全部产量的37.5％。我国汽车行业的典型特征，仍然是汽车公司数量过多，规模过小，生产分散所造成的较低的集中度，这样的产业结构必然带来过渡竞争，不利于我国汽车产业的发展。

中国汽车产业集中度低的原因：

1、地方保护主义和政绩工程型的低地区进入和高退出壁垒

政绩是考核中国地方官员能力和升迁的重要依据，汽车产业具有投入产出比高、关联度高、波及效果强、就业容量大等特点，一直成为各地方政府首先发展的重点。“九五”期间，共有22个省把汽车作为自己的支柱产业，其结果是小规模汽车厂的重复建设。

2、通过高关税对国外企业构筑高进入壁垒，保护国内市场

一方面，我国长期对汽车进口实行高关税，尤其以轿车的关税为最高，在这种高关税壁垒的保护下，中国汽车工业长期处于近乎封闭的市场中；另一方面，国家对汽车价格实行控制，使得国内汽车生产企业能以高价格冲淡高成本的压力，无论何种规模的企业实际上几乎都能够在市场上保持长时期的生存，造成市场集中度低。同时，由于国有企业退出市场，国有资产重组以及社会保障制度等的不完善，使得那些在市场中居于劣势的企业退出的可能性大大降低了。

3、中国汽车产业整体技术水平低降低了进入壁垒

中国汽车企业技术水平普遍比较落后，缺乏技术诀窍和专利这些有效屏障，大家都是高成本，谁也不比谁强多少，这样无形之中就降低了潜在进入者的初始成本，从而弱化了由规模经济因素形成的进入壁垒。

4、市场容量变化导致市场集中度下降

近年来，随着我国经济的高速发展，国民收入水平提高，居民消费结构转变，汽车市场需求量大幅度提高，汽车生产企业的扩张速率无法跟上市场容量的增长率，从而导致市场集中度的降低。

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