基于专利角度探讨中国汽车行业技术发展现状及趋势分析

2024年3月10日发(作者：宝马官方认证二手车)

时代经贸　２Ｏ１　０年１　２月中旬刊　总第１９０期　

基于专利角度探讨中国汽车行业技术发展现状及趋势分析　

王　尧　

（沈阳师范大学国际商学院，辽宁沈阳１　１００３４）　

【摘要】本文对我国汽车产业的专利现状进行探讨，对我国汽车产业发展的技术现状进行剖析，指出了我国汽车产业发展的技术路径，并根据具体技术路径　

进行专利战略的选择。　

【关键词】专利现状；技术路径；专利战略　

我国汽车产业专利现状　

我国汽车产业在建国后经历了三个阶段的发展有了一定的基　

础，但是在整体上与发达国家有一定的差距，主要表现在我国汽　

车产业的技术水平，规模化生产，投融资水平以及汽车服务设施　

和服务水平等方面差距甚大。其中，技术水平是制约我国汽车产　

业发展的核心因素。专利是汽车产业技术水平的集中体现，本文　

通过专利研究可以发现跨国企业的专利战略、专利情况，试图为　

我国汽车产业的技术发展规划出一条可行的路径。目前我国汽车　

产业的专利现状主要具有以下几个方面的特点。　

首先，国内汽车产业专利数量逐年上升，并呈加速增长趋势。　

２００２年我国加入ＷＴＯ以后，跨国公司纷纷涌入我国汽车市场，　

加速了我国汽车市场的竞争。我国汽车企业一方面通过技术引　

进、合资发展提高汽车产业的制造水平、服务体系；另一方　

面，内资企业通过产学研合作组建自己的技术研究开发机构，　

积极研发新技术，坚持自主创新，打造并壮大我国的自主品　

牌。通过表１我们可以看出。我国汽车产业专利数量在逐年上　

升，并且在１９９９年和２００３年有两次数量的激增，２００３年以后汽　

车产业专利数量呈加速增长趋势。　

一

、

数量为零。同时，奇瑞汽车作为自主品牌的代表以２１８项专利排　

名内资企业的第三名，而合资企业中专利数量最多的上海大众　

汽车有限公司的专利数量合计为３７项，只有奇瑞公司专利数量　

的１／６左右。通过以上对验证了我们先前的分析，合资企业的自　

主创新能力欠缺，亟待提高。虽然内资企业相对合资企业更具　

有专利优势，但是内资企业往往规模较小，创新后劲不足。以　

吉利汽车为例，其各年公布的专利都集中在１９９７—２０００年，在后　

面几年的专利公布上一片空白。因此，我国汽车产业急需并购　

重组资源整合，并加火鼓励合资企业自主创新的力度。　

表２　１９８６－２００５．１１月我国内资企业（左）和合资企业（右）专利数据累计量对比固　

企业　

名称　

东风　

汽车　

发明　

专利　

６６　

实用　

新型　

外观　

专利　

６１　

台　（降　

序）　

２７２　

＝ｉ｝：业　

名称　

东胍　

Ｈ产　

发明　

孥利　

宴用　

新型　

Ｏ　

外脱　

々利　

台计（　

序）　

０　

我囤　

汽　６６　２５３　

?汽　

大　

众　

ｏ　Ｏ　

奇瑞　

汽车　

北汽　

６５　ｌ４８　２Ｉ８　天津　

车Ⅱｊ　

Ｏ　０　

表１按公开（公告）日统计１９９５—２００７年（１１月）汽车专利数量　

年份　

ｌ９９５　

ｌ９９６　

１９９７　

１９９８　

４０　ｌ２７　ｌ６８　郑州　０　３　３　

福阳　

长安　

汽车　

Ｋ城　

汽车　

占利　

集闭　

江钤　

几产　

７　７７　４９　ｌ∞　海　

通用　

北京　

吉普　

２　哈飞　

汽车　

ＩＪ兴　

专利总数　

７５０　

８６０　

８５４　

９２０　

发明专利　

８５　

ｌ５３　

１８２　

２０３　

实用新型专利　

５８７　

５８９　

５４１　

５４ｌ　

外观专利设计　

７８　

ｌ１８　

１３１　

１７６　

２３　２３　

Ｏ　

６　９　

３９　ｌＳ　

１５　

１６　３２　

３２　

１９９９　

２０００　

２００１　

ｌ４７５　

Ｉ４１５　

ｌ５２８　

１７ｌ　

２０６　

２８３　

ｌ００９　

９４Ｉ　

８９４　

２９５　

２６８　

３５１　

汽年　

江西　

昌河　

０　８　

０　８　

ｌ３　

９　

汽车　

制造　

神龙　

汽　

３　３３　

２００２　

２００３　

２００４　

２００５　

２００６　

２００７　

１７３７　

２３】４　

２９４９　

３９８９　

５２４２　

６５４７　

２８６　

３６７　

４５４　

８９２　

９７８　

１３３０　

９０６　

ｌ０７４　

１２６７　

ｌ４６３　

１９３１　

２６２８　

５４５　

８７３　

天津　Ｏ　４　

夏利　

合计　ｌ】６　５０ｌ　５Ｉ７　ｌｌ３４　

ｋ海　

人众　

合计　

ｌ４　ｌ８　３７　

５３　２０２　

１２２８　

１６３４　

２３３３　

２５８９　

资料来源：汤俊，胡树华　我国汽车产业的专利现状与自主发展对策。２００６　０５　

最后，跨国公司构建专利壁垒，自主品牌技术之路困难重　

重。　

资料来源：千中华人民共和国知识产权局　

从表１中我们也可以发现在１９９９年的专利数量激增主要是实　

用新型专利数量的增加所引起的；２００３年的专利数量的激增主　

要是由于外观设计的加速增长引起的。专利中最为重要的发明　

设计专利增长在２００４年以前不是十分明显，从２００５年开始有了　

加速增长。这种现象主要是２００２年的市场开放、竞争加剧和之　

后内资品牌走自主创新之路两个原因引起的，其也反映了外部　

环境和企业意识的转变。　

其次，合资企业专利匮乏，内资企业自主品牌弱小，发展　

后劲不足。　

技术引进与合资发展是加入ＷＴＯ后我国汽车产业快速发展的　

原因之～，但对于“引进一消化一吸收一再创新”这一过程中消化　

吸收和创新环节，我国企业做的很不理想。不但没有技术的消　

化吸收，甚至产生了对跨国公司的技术依赖。引进的技术没有　

成为我国汽车产业发展的内生动力，反而成为跨国公司掠夺我　

国汽车市场的筹码。造成这种现象最主要的原因是引进技术带　

来的短期的市场利润使企业家们丧失了对企业长期发展战略的　

合理规划。合资企业惰于创新，内资企业资源有限，自主研发　

后劲不足使技术成为我国汽车产业发展的瓶颈。　

通过表２的内资企业与合资企业专利数据统计的对比图，我　

们可以发现：内资企业中东风汽车和我国一汽的专利数量名列　

前茅，而与之相对和合资企业中，东风日产和一汽大众的专利　

?

在跨国公司向世界扩展市场时已经不可避免的使用专利战　

略，专利战略在保护本企业技术成果的同时，使技术再一次成　

为其在世界其它市场上创造利润的筹码。一般欧美跨国公司主　

要采取申请大量基础性关键技术专利的进攻战略；而日本则采　

用“外围专利”战略，通过构筑严密的外围专利嘲，迫使竞争　

对手同意“交叉许可”使用专利。在跨国公司进入我国汽车市　

场时，也不可避免的使用专利战略。通过表３我们可以发现，几　

乎所有跨国公司都以申请发明专利作为主要的专利战略。在其　

它专利方面，欧美及韩国的实用新型专利几乎为零。日本实用　

新型专利数量相对多一些。在所有跨国公司中以臼本的发明专　

利的数量最多，这正是日本“外围专利”战略的典型表现。　

二、我国汽车产业技术发展的专利战略　

专利情况是产业技术情况的一个反映。盲目的部署专利　

战略不利于我国汽车产业的技术发展，只有根据我国汽车产业　

的技术发展现状，进行优势分析，选择出一条最适宜的技术发　

展路径，并在这条技术路径发展的过程中，进行专利战略布局　

以保护路径的通畅，才能够更好的促进我国汽车产业的良性发　

展，走出我国汽车产业的自主发展之路。　

１．我国汽车产业发展的技术现状　

专利战略以技术发展为依托，没有技术的研发和创新，专　

利只能无中生有。我国汽车产业技术发展的现状概括来说主要　

包括以下两个方面：一种情况表现为合资企业缺乏高科技含量　

的独创性技术。合资企业一般都是我国汽车产业内运作比较好　

５７?　

Ｅｃｏｎｏｍｉｃ＆ＴｒａｄｅＵｐｄａｔｅＭｉｄ－ｊｏｕｒｎａｌｓ　Ｓｕｍ．ＮＯ．１９０Ｄｅｃｅｍｂｅｒ．２０１０　

的企业，在我国的汽车市场上，尤其是轿车市场，合资企业占　

据了绝大部分市场份额。这些企业的资金充足，制造工艺、管　

理体系和服务体系上相对于内资企业具有领先优势；因而组建　

了合资企业，以在合作交流中学习新技术，并研发出自己的独　

创性技术，提升我国汽车产业的技术水平。但是我国的合资企　

＞ｌｋ－￣没有发挥这些优势作用，在独创性发明专利上十分匮乏，　

尤其是技术含量高的发明几乎为零，沦为世界知名汽车品牌的　

加工工厂。另一种情况是内资企业技术层次较低、积累有限，　

自主品牌发展后劲不足。我国汽车产业集中度较低，企业数量　

众多、规模较小、资源分散现象以内资企业表现尤为突出。由　

于内资企业的规模较小、设备等硬件条件较弱，难于找到国际　

上的合作伙伴，同时生产的产品又难与国际知名品牌竞争，迫　

使内资企业不得不进行自主创新，根据细分市场的需求走自主　

品牌发展之路。由于与国外品牌产品的技术、性能、质量差距　

甚大，内资企业的产品主要集中于低端市场，少量冲击中端市　

场的自主品牌被消费者接受还要有一段时间。因而技术和品牌　

成为自主品牌产品结构升级的两大瓶颈。这也显示出自主品牌　

与国外品牌的差距是整体技术平台和系统管理上的差距。　

表３国外主要汽车企业在我国申请专利的数据统计　

闻　

别　业名称　

发明　

专利　

实　

用　

新　

型　

大众汽车　２００　０　

外　

观　

专　

利　

２０ｌ　

企　

合　

计　

国　

别　名　

称　

太　

…　

但是个人或家庭汽车消费选择中高级轿车市场还需要一段时　

间，因此这个新形成的消费群体的消费对象主要是普通级轿车　

消费市场，这个消费群体随着生活质量的提高在不断壮大，增　

长速度最快。　

表４　２００３年１－１Ｏ，ｑ自主与国外汽车品牌销量比较　

汽车类型　自主品牌销　

量／辆　

国外品牌销　

量／辆　

自主品牌销量　

所占比例（％）　

国外品牌销量　

比例（％）　

２　ｏ９上中高级轿车　

１　８－２　ＯＩ　中级轿车　

１　Ｏ－１　６Ｌ普通级轿车　

１　０Ｌ以Ｆ微型轿车　

＂Ｖ　

ＳＵＶ　

１３１　７９　

３８４６６　

８７８５２　

８０４３４　

８２０９　

６３２２７　

３５３３９７②　

２７５９６８　

４８００７￣姬）　

１９４２５４　

６０４ｌ８　

４１３１４　

０　８　

２　３　

５　２①　

４．７②　

０　５　

３　７　

２０．８＠　

１６　３　

２８　３①　

ｌ】４　

３　８　

２　４　

合计　２９１３７４　１４０５４２９　ｌ７　２　８２．８　

数据引胄：韩颖，潘志剐，我国汽车产业自主研发的双刨新分析，技术经济２００５　３，整理而来　

发明　

专利　

实　

用　

新　

型　

外观　

专利　合计　

２６５４　ｄ７　６８ｌ　３３８２　

菲　特　

汽午　

８７　主　

田　

戴姆勒一克　

篥牺勒　

４７　０　２０５　２ｊ２　

日　

本　

日　

产　

马　

５８０　２Ｉ　２６０　８６１　

宅马　

欧　

洲　

８　５７　

达　

８２　０　１４２　

标致、　

铁龙　

梅赛雉瓤　

奔驰　

奥迪　

８　

３　

Ｏ　

０　

二　—　

菱　

含　

计　

觋　

１９６　３　３６　２３５　

４４　７２　

４０２　

８６　

０　

１６】８　６１　７６　

Ｏ　

代　

台计　３２７　６３０　韩　

国　

起　

业　

８０　Ｏ　０　８０　

通用汽车　

美　

陶　

１　２３　０　

合　

计　

合　

计　

４８２　５ｌ１　

福特汽’?　

台引　

３６　Ｏ　Ｏ　３６　

ｌ６Ｏ　

１９５４　８６　１６４７　６６８７　

计　３２８　７９０　

资料来源：汤俊，胡树华。我国汽车产业的专利现状与自主发展对策。２００６　０５　

２．我国汽车产业发展的技术路径　

市场需求是技术发展的导向。我国汽车产业自主品牌与国　

外品牌在市场上销量比较从表四中可以看出，在所有的细分市　

场中，自主品牌在ＳＵＶ汽车市场上具有相对领先优势，因此这个　

市场的发展不需要我们进行技术选择，能够保持领先优势，并　

通过市场化并购实现规模生产，为这一领域内自主品牌的发展　

完善以及再创新提供资源支持是最好的战略选择。下面我将对　

自主品牌与国外品牌存在重大技术差异的轿车市场进行分析，　

从中找出我国汽车产业发展的技术路径。　

国外品牌销量最大的市场依次是①１．Ｏ－１．６Ｌ普通级轿车，　

②２．ＯＬ以上中高级轿车，③１．８－２．ＯＬ中级轿车。而自主品牌销　

量最大市场依次有①１．Ｏ－１．６Ｌ普通级轿车，②１．ＯＬ以下微型轿　

车，⑧１．８—２．０Ｌ中级轿车市场。　

首先，确定目前国外品牌和国内品牌各自的主要产品市　

场。每个不同的市场有不同的消费群体、市场容量、技术要　

求、获利空间。我们通过多面考虑确定自主品牌的主要产品　

市场，以这个市场所需要的产品技术作为我国汽车产业发展　

的技术出发点。在２．０Ｌ以上中高级轿车，１．８－２．０Ｌ中级轿车，　

１．０－１．６Ｌ普通级轿车三种类型的轿车市场中，中高级轿车市场　

的产品均价一般在３Ｏ万以上，但客户群体中个人消费者十分有　

限是三种市场中最少的，并且潜在消费群体增长速度缓慢，总　

体利润空间比较稳定；中级轿车市场的价位一般在２Ｏ万左右，　

消费群体稍有扩大；而普通级轿车市场平均价位在ｌ０万左右，　

并且截至Ｉ￣２００６年底，我国人均ＧＤＰ约为１６０００元人民币，人均　

ＧＤＰ超过１０００美元的人口至少有３亿人口，我国居民的消费能力　

通过上面的分析，我们可以得出结论，国外品牌汽车的主　

要消费市场是①１．Ｏ－１．６Ｌ普通级轿车，②２．ＯＬ以上中高级轿车。　

普通级轿车市场虽然单车价格、利润不高，但是其潜在客户群体　

巨大，总体利润不菲。中高级轿车市场虽然客户群体有限，但是　

在这个市场我国外品牌占有绝对优势，几乎是没有竞争优势。自　

主品牌的销售市场主要有①１．０－１．６Ｌ普通级轿车，②１．ＯＬ以下微　

型轿车。这主要是由于技术限制决定的，技术落后让我国汽车产　

业难以冲击中高级的轿车市场。普通级轿车市场是我国汽车产业　

的主要销售市场。这两种对比发现，中高级轿车市场处于被国外　

品牌垄断的状态，我国自主品牌能够与国外品牌有竞争的市场，　

也是决定我国汽车产业未来决定性发展的市场就是普通级轿车　

市场。因为这个市场拥有巨大的潜在消费群体，并且技术难度适　

宜，最适合作为我国汽车产业的技术出发点。　

其次，以普通级轿车市场作为我国汽车产业自主创新的出　

发点，规划技术发展的路径。由于技术上落后外国品牌１０－２０　

年的水平，我国汽车产业想直接通过自主技术研发进入中高级　

轿车市场与外国企业进行竞争是不可能的事情。我国汽车产业　

想要发展必须找到～个合适的技术切入点，稳步的研发自己的　

技术，拥有自主知识产权，并通过专利战略保护技术路径的畅　

通，先同外国品牌竞争赢得普通级轿车市场的绝对优势，再进　

行技术升级逐步占领中高级轿车市场。　

３．我国汽车产业发展的专利战略选择　

我国汽车产业的战略发展路径前面我们已经讨论过了，即　

以普通级轿车作为技术发展的出发点，在普通级轿车市场上同　

国外品牌竞争赢得普通级市场的绝对优势的过程中，进行技术　

升级并逐步向中高级轿车市场进军，我国汽车产业在不断的成　

长过程中，成为世界汽车产业的新生力量。　

在这一过程中专利战略的选择，应该是欧美的基础性专利和　

日本的“外围专利”两相并用的战略。一方面，基础性的专利能　

够支持本国自主品牌的独立发展；同时“外围专利”避免同竞争　

对手交叉许可使用专利。通过这样的专利战略部署，有利于保护　

本土企业的技术长远的发展，为技术发展路径扫平障碍。　

三、小结　

本文对我国汽车产业的专利现状进行探讨，对我国汽车　

产业发展的技术现状进行剖析，指出了我国汽车产业发展的技　

术路径，即以普通级轿车市场作为技术发展的出发点，开发技　

术，抢占普通级轿车市场份额，建立自由品牌知名度，逐步实　

现技术升级，产品向中高级市场扩散；并采取欧美基础性关键　

技术专利申请和日本“外围专利”两种战略并举的措施，为我　

国汽车产业的发展扫平障碍。　

参考文献：　

【１］汤俊，胡树华．我国汽车产业的专利现状与自主发展对策Ⅱ】．技术经＂￣，２００３０５）　

【２］齐中熙．汽车自主品牌发展面临六问题【Ｎ】我国改革报，２ｏｏ７—１—１７．　

【３］韩颖，潘志剐．我国汽车产业自主研发的双创新分析Ⅱ】．技术经济，２００５（３）．　

［４１中华人民共和国知识产权局　

【５］杨莹，和金生．我国汽车产业专利战略研究Ⅱ】，现代经济＇２０ｏ７．１　

［６】汤俊，胡树华．浅析汽车产业专利的发展对策Ⅱ］，汽车工业研究，２００６．９　

基金项目：辽宁省社会科学规划基金项目（ＬＯｇＢＪＬ０１２），辽宁省社科联项目　

（２０１０ＩｓＩｋｔｊｊｘ一１１１）。　

作者简介：王尧（１９８２一），女，辽宁沈阳人，沈阳师范大学国际商学院讲师。　

已经形成一定的规模，产生了一个具有汽车消费能力的阶层。　

?

５８?