BJ130汽车制动总泵使用维修中的几个问题

2023年12月23日发(作者：2020款日产奇骏)

BJ130汽车制动总泵使用维修中的几个问题

弓鲁一c,

1993年第3期

BJ130汽车制动总泵使用维修中的几个问题

宝鸡车辆厂彦云一

‘.鲢

[摘要]:BJ130型汽车的制动总泵由于设计,制造的某些失误,使一部分车出现

制动扒紧和制动突然失灵的故障.本文对造成这一问题的原因进行了分析,结合制造

农用运输车的实践进行了四年的跟踪调查和改进实验,使制动扒紧的问题得到了解

决.文中对制动总泵缸体,活塞的尺寸链和会差配合,旁通孔孔径,制动系统予置压力

等提出了经实践验证过的修正数据.

[叙词]:BJ130型汽车制动总泵#伍ft曼片

汽车为了保证行车安全和提高运输效率,必须

有性能良好的行车制动系液压制动系统由于结构

简单,便于布置安装,而且制造成本较低,所以在轻

型汽车,小客车上被广泛采用80年代初,农用运输

车在我国出现后,普遍采用了BJ130型汽车的制动

系统.几年来的实践中,我们认为此系统不甚理想,

尤其是制动踏板放松后,制动不能完全解除的现象

常常发生.BJ130型的制动总泵原为单管路的制动

总泵,按国家交通法规的规定,单管路制动泵已停止

使用.但是这些车生产的近30万辆农用运输车中,

约有15万辆是BJ130型的单管路制动系统.这些车

在使用,维修中常常被制动扒紧的问题所困扰.固

此,笔者把几年来在解决制动扒紧.尤其是对单管路

制动总泵进行的一些改进和认识介绍于下,供大家

参考.

一

,BJ13O型制动系统的工

作过程

制动总泵不工作时.各部件的位置如图1所示.

图1制动总泵部件位置

l-总泵活塞推杆0活塞止担垫圈活塞盘目d.活塞

毛进油螺栓&碟开;止逆问总泵盘碗&活塞回位弹簧

9.油阀总成10.油阀座u.后盖A,补偿孔旁通孔

.

活塞小孔油阎出油孔

制动时,踏板带动总泵活塞推杆1向右移动,推

动活塞4和皮碗7克服回位弹簧的张力向右移动,皮

碗盖住旁通孔B后,总泵工作腔即被封闭,液压开始

升高.压力油经油阀体上的6个小孔D顶开油阀皮碗

陕西汽车39

的边缘,经总泵后盖上中心的孔道,再经管路到达分

泵.分泵的两个活塞在压力油的推动下向外顶出,使

制动蹄张开压紧在制动鼓上,车轮即开始被制动.

解除制动时,活塞在回位弹簧的作用下很陕左

移,总泵右端工作腔容积扩大,油压降低,而各分泵

的油液却因受管道流动阻力的影响,不能立即流回

总泵右端工作腔,致使右端工作腔内产生一定的真

空度.此时,活塞左边环形腔的油压高于活塞右端工

作腔的油压,碟形止逆阀片6使活塞与皮碗离开.环

形油腔中的油液便经过活塞头部的6个小孔c及皮

碗边缘与缸壁的缝隙流入右端的工作腔.并迅速充

满整个空间,以填补真空.同时贮油罐的油液经补偿

孔A立即充入活塞右端的环形油腔,避免空气浸入

总泵制动踏板完全放松后.原先压到管路和分泵中

的油液最后都流回总泵,此时旁通孔B已开启,故总

泵中多余的油液经旁通孔流回贮油罐中.当制动管

路中的油压降至49～98kPa(0.5～]kg$/cm)时

在回位弹簧的作用下,总泵油阀就会自动关闭,并始

终保持这一分压力,防止空气经油管接头或分泵

皮碗的不密封处浸入液压系统.

若制动系统由于密封不好或保养时漏掉油液,

以及因气温度化引起总泵工作腔或管道,分泵中油

液的臌胀或收缩,都可通过补偿孔和旁通孔自行调

节.

二,产生制动扒紧的原因

1.制动总泵的旁通孔不畅通

制动踏板放松后.如果旁通孔B被异物堵塞或

被皮碗遮挡,使多余的油液不能从总泵流回到贮油

罐中.分泵就还处于制动状态.按设计和修理技术规

定皮碗端面到旁通孔边沿的距离应保持在0.5～0.

7ram之间.BJJ30型制动系造成制动扒紧的主要原

因之一就是总泵的旁通孔不畅通.

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斗L三I1

j02.6685.

囝2制动总泵的泵体

(1)设计上的失误

图2是BJ130型制动总泵的泵体.活塞左端的止推垫圈右侧面到旁通孔中心线的距离为685+,如

果此尺寸为下差,再减去旁通孔的半径0.35ram.即到旁通孔的边缘.其距离为68?15mmn

图3总泵活塞

图3是总泵活塞,图4是总泵皮碗.如果活塞,皮

碗的长度都为上差,碟形止逆阀的高度为1mm,则总

0.3—0

圈4总泵皮疏

长度为57+1+10.6—68.6(ram),皮碗的边缘就

已经超过了旁通孔的边缘0.45ram(旁通孔直径

1993年第3期

U,一{.).

(0)制造中的问题

①泵体左端的卡簧槽(蠲3ram)在加工时轴向尺

寸与定位不易准确,且又不好检验,因此使泵体上

68.5”m的尺寸不易保证.

②皮碗高度为10.3~,此尺寸超差的问题

较多,很多实际尺寸为llmm.

上述两项制造误差,往往累计超过了5mm,旁

通孔就被皮碗封闭了,造成制动扒紧.

2.总泵缸孔,活塞的公差选择不当

缸孔的尺寸(见图2)为8.58¨哪mm.当工件

为下差时,其实际尺寸为858ram.技术要求允许

其”圆柱度和圆度不大于0Olmm”.

活塞的尺寸为8.554(=&N)mm.如果其为

上差,活塞与缸孔的间隙在某种情况下只有

上下.这样小的间隙,活塞在缸孔中的运动是不会很

灵活的.表1列出了部分采用液压制动系统的车型

的总泵缸筒与活塞的配合间隙.

总泵缸茼与活塞的配合间隙

车型

原r规定大睡允许使用限度

北京BJ130020～0.0日6

北京BJ212m030～0.073n030—0.0日00.17

南京RJ130n025～吼胛70.025～0.1100.1.5

丰田科罗挪0.040～吼125吼15

丰田皇冠n040～m125m15

五十铸D5l0.100O.15

从以上车型所选取的制动总泵缸筒与活塞的配合闸

隙来看.BJ130型的缸筒与活塞的配合间隙是小了

一

点.直径较大的活塞与缸径较小的缸筒相配台的

机遇是存在的,一旦相遇.必然造成活塞运动不灵

活,甚至”犯卡”.造成制动扒紧或制动失灵.

3.总泵活塞回位弹簧的张力达不到要求中的预

置压力偏低或偏离,遗成制动扒紧

弹簧在批量生产中.由于加温,淬火,回火不均

匀,必然有一些弹簧的硬度过低或过高.

BJ130型制动总泵的技术要求中规定:总泵预

置压力应在0,1土002MPa(约为1±0.

2kgf/on).这个压力是太高了.制动总泵的行业标

准规定}总泵预置压力为002～n13MPa(约为02

～

13kyt/cm).这个标准显然是太松了.根据我们

多年的使用经验,总泵预置压力应在49～

98KPa(O.5～l/Ⅲ)范围内较为适宜建议生产

厂家根据用户实际使用的经验和要求对预置压力的

值进行调整.

4.分泵缸筒与活塞的配合间隙选择不当

其间隙值与表1中所列值相同.有一些分泵活

塞运动不灵活,因此分泵活塞犯卡”的情况较多,致

使制动扒紧.

5.制动油液不合格

油液质量低劣,或不同型号的制动油液混用,或

用酒精代替制动油披.使制动油液变质或使皮碗腐

蚀变形,造成.总砂或分泵皮碗在缸筒中回位不好或

不回位,致使制动扒紧.

6.管路,管泵,分泵制装配清洁度达不到要求

系统内存在金属屑或橡胶屑,造成总泵缸体上

旁通孔堵塞,使回油不畅,造成制动扒紧.

7.与NJ130型相比,BJ130型制动弹的回位弹

簧的拖力显得不足.

8.调整不当

总泵推杆与活塞之问应有05～lmn的间隙,

也就是制动踏板应有8～15ram的自由行程.若无自

由行程,推杆使活塞向右移.皮碗始终封闭了旁通

孔,总泵永远处于工作状态.总泵右端工作腔中多余

的油梭不自经旁通孔加4贮油罐中去,使制动扒紧.

三,改进措施

为了解决制动扒紧的问题.宝鸡车辆厂进行了

四年的跟踪调查和分析研究.与四川省成都机械厂

(制动泵专业生产厂)密切合作,对制动总泵进行了

以下改进.

1嚣q动总泵旁通孔直径的选择

为解决回油不畅的问韪,y-~旁通孔的孔径,可

增加单位时间的回油量,也不易被碎屑堵塞.制动踏

板放松后能迅速解除制动.单从这方面考虑,旁通孔

的孔径大一些好.但是孔径过大将会造成皮碗后伤,

产生漏油.使分泵进油量不足,压力下降.制动滞后

时间延长.为了优选理想的孔径.我们把旁通孔孔径

定为∞.7ram诅Omm,诅.2mm,诅.5mm四种.各做

了五件.经过试验对比,我们认为孔径面.m比较

理想.

2.修改j舌塞的有关长度尺寸,保证旁通孔畅通

活塞总长由57伪m改为56.5=8=j8m啪,严格控

制皮碗的高度.不让其超差,保证(下转48页)

481993年第3期

进行测试,其结裂见表1[6).但要把驾驶行为作为

驾驶员事故倾向性的评价基准还要作大量研究工

作

表l驾驶行为;赐试结果

驾驶员类型

项目

谨慎急躁—般

平均车速(kin,b)39.147.943.0

平均最高车速(kin/h)56.377.366.g

平均每公里停车次数(次)0.8l0.7677

平均加速度(m)0.13n2920

制动所消耗的能量比例(264|35

5.结束语

(1)驾驶员事故衙向性评价指标为”年可能事故

率”或”单位里程可能事故率,在统计学意义下,是

用于反映驾驶员事故倾向性内在规律性的指标.

(2)驾驶员事故倾向性评价指标具有系统学意

义.在建立驾驶员特性和事故倾向性评价指标的相

关关系或驾驶员事故倾向性预漫4模型时,应考虑到

驾驶员特性的动态变化和与其它交通事故影响因素

的相互作用,并把这种协态变化和相互作用看成驾

驶员特性的重要方面.

(3)驾驶员事故倾向性研究正两个方向朝更

深,更广的领域发展.驾驶员特性的动态变化和与其

它交通事故影响因素的相互作用,驾驶员特性的测

试设备和指标体系的进一步完善,驾驶行为与交通

事故的关系和驾驶行为与驾驶员特性的关系等是今

后的重要研究题.

参考文献

(1)刘唏柏等;汽车驾驶员事故倾向性研究,’汽车运输

研究~’1989年{期

(2)赵文淳江”判断事故显着减少的数学模型分析”,

《吉林工业大学)1988年4期

(3)李忠”年轻驾驶员与交通事故探讨”《汽车运输研

究~1991年3期

()郭侵杰汽车驾驶员心理,重量与行车安全辩析”,

《汽车运输研究l991年4期.

(5)FrandkEMckennaBchnviouralnspectsofSingle

Vehkkaccidents/?Traff,EngngControl’April1987

(6)RobertHermanDriverresponsetodifferentdriv_

inginstructiorm/,Traff,EngngnComrolNovember1988.

(注:车文利用了储在英国利物浦太学进修时的部分

资料)

(上接dO页)

旁通孔畅通.为了防止各种累积误差可能使旁通孔

被堵塞,采取下述检查办法:用钻头的钻柄

置于孔中,能自由滑落下去,说明旁通孔畅通.

3.修改总泵缸筒与活塞的配合间隙

活塞在总泵中只起皮圈,皮碗的安装,推动和导

向作用,它本身不起密封作用,而且在油液中运动磨

损是很轻做的.把缸筒与活塞的配合间隙敞得鄢么

小实在是有害无益.我们使缸筒的尺寸和公差不变,

而把活塞的公差由原来的8.58dc.(--t搿)ram改

为8.58一(=蚓})rnm,使配合间隙为n040～o_

108mm,保证不再发生总泵活塞的卡滞现象.

4.控制总泵话塞回位弹簧的张力

制动踏板放松后,管路内的预置压力保持在49

~

98kPa(0.5~lkgf/cm)的范围内.

成都机敞厂按上述技术要求生产了5O只制动

总泵,装车试用三十月后,投有一辆车有制动扒紧的●

问题.

另外,我们认为制动分泵活塞的公差也应该象

总泵活塞那样进行改进,使其与分泵和筒的配台间

隙保持在0.O4～O.108mm范围内.制动蹄回位弹簧

的拉力应予以适当提高,拉簧的钢丝直径应由.

5ram改为mm为宜.同时,请农用运输车的驾驶

员注意:总泵中碟形止逆片边缘翘起的一面应靠着

皮碗,不可装反,应保持制动油液的清洁,因为运行

的道路不好,尘土太多,最好能结合入冬前的换季保

养,把制动油液更换一次,以确保安全行车.