奇瑞旗云发动机无法启动

2024年3月19日发(作者：长安欧力威停产了吗)

维修实例

Maintenance Cases

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奇瑞旗云发动机无法启动

故障现象

一辆2010年款奇瑞旗云轿车，出现了

发动不启动的故障，并且排气管没有废气排

出，而且也没有汽油味。

故障诊断与排除

根据以上现象，直觉判断，该车可能火

花塞没有点火，喷油器也没有喷油。以上故

障原因既可能是ECU的问题，也可能是相关

传感器出现了问题，还可能是线路短路或断

路等。不管如何，还是应该按照常规的方法

进行检查。

首先，按常规进行检查，用LED试灯测

量。把喷油器的插头拔下，将LED的试灯分

别接到喷油器的两个插孔上，然后启动发动

机，未能发现LED灯有闪烁的现象，说明该

车没有喷油信号。为了更进一步检测发动机

不能启动的另一个重要原因，就必须检查点

火信号。把一缸的电压线拔出，安装一个火

花塞，并将火花塞的外壳(金属部分)搭铁，

启动发动机，发现火花塞不跳火。再用LED

试灯测量点火线圈的信号端。启动发动机，

LED试灯也不闪烁，由此判断点火线圈的信

号端没有信号。据此说明该车出现了不喷油

和不点火的故障。

按照一般的规律，同时发生不闪烁和不

喷油的现象时，多数是由曲轴传感器的信号

没有提供给ECU造成的。用解码器KT600

进行诊断，多次启动发动机，并且每次启动

时应适当延长时间，因为曲轴位置传感器的

故障码在短时间运转发动机时，不能将该故

障码储存，在行车中更不易储存。因为该信

号失去后，车辆就会立刻熄火。使用KT600

读取故障码，结论是曲轴位置传感器短路或

断路。向司机询问，司机反映，前不久，该车

就出现过类似的故障现象，曲轴位置传感器

才更换过，应该不会有问题。由于解码器已

经反馈“曲轴位置传感器短路或断路”，为了

进一步确认故障点，还是进行常规检查。该

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CHINA

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June

◆文/新疆 刘敏军

车的曲轴位置传感器是磁感应式传感器，常

规检测需要检查电阻电压。先用数字万用表

测量传感器到ECU之间的导线是否正常。

经过测量，传感器到ECU之间的导线的电

阻接近零，说明两者的导线正常，没有短路

或断路。接着再用数字万用表测量曲轴位置

传感器的电阻，阻值在870Ω左右，在正常范

围内。最后用数字万用表测量曲轴位置传感

器的电压，电压在几伏之间跳动。通过以上

测量，可以断定曲轴位置传感器本身没有问

题。

此时，怀疑ECU有问题。刚好旁边有一

辆同类型奇瑞轿车，该车是正常车。于是将

该车的ECU取下，换到该故障车上。安装好

后，启动故障车进行测试。经过测试，故障

依旧，说明该故障车的ECU没有问题，这时

故障检测进入僵局。故障点到底在哪里呢？

仍然怀疑曲轴位置传感器有问题，于是用

KT600的示波器功能，测量它的输出信号。

经过测量，发现它的电压波峰的峰值过小，

这时终于找到了故障症结。

信号电压过小，应该与传感器本身、传

感器与齿圈的间隙以及齿圈变形等因素有

关。将曲轴位置传感器拆下，发现传感器的

磁头端部有明显的磨损痕迹，这时恍然大

悟，原来是传感器与齿圈的间隙小造成了传

感器与齿圈摩擦导致信号电压波峰的峰值

过低。传感器与齿圈的间隙标准值一般为

0.2～0.4mm，该值过大或过小，都会造成信

号电压波峰的峰值小。传感器的磁头端部有

明显的磨损痕迹，就说明传感器与齿圈的间

隙过小，信号电压波峰的峰值自然也小。其

实，这种故障首先应该检查传感器的电阻电

压，如果此时发现了问题所在，就可以结束

检查。如果此时没有找到症结所在，还应该

进行示波器检查。但是示波器检查稍微有些

麻烦，多数情况下，往往进行了电阻电压检

查，就不再进行示波器检查。即使电阻电压

检查发现了问题所在，也应该通过示波器检

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查波形，能够发现更多的问题，这种检查也

才算得上比较彻底。比如，磁头与信号转子

磨损较为严重时，从示波器显示的波形明显

可以看出波形是一团黑。如果仅仅测量电阻

电压，电阻电压数值都正常，这时就发现不

了问题。如果继续用示波器进行深入检测，

那么从波形上就会发现问题，既节约了时

间，也避免多走弯路。

故障原因终于找到了，此时只需要对间

隙进行调整。先将磁头磨损部分修平，接下

来只要在传感器与壳体之间加一个厚薄合适

的垫片即可，问题的焦点落在了加多厚的垫

片上。比较直接且简单的方法可以查阅维修

手册，查出该间隙的具体数值，以此数值来

确定垫片的厚度。当然最为科学的方法还是

借助示波器测量其波形，以确定垫片的厚度

(此种方法适用于磁感应式传感器)。

具体操作方法如下：松开曲轴位置传感

器的固定螺栓，将示波器的探针接在曲轴位

置传感器的连接引线上(可用探针从插座的背

部插入)。启动发动机，手动调整间隙(上下移

动)。当调整到某一位置时，示波器的电压波峰

峰值最大，这时的位置为最佳位置，利用塞尺

测量出传感器底座与机壳间的间隙(或者测量

传感器磁头与齿圈之间的间隙)。这个间隙就

是垫片的厚度数据。值得注意的是，在以上测

量中，发动机会出现启动的现象。为了便于测

量及考虑到安全，避免发动机启动，可将点火

线圈的插头拔掉，或者拔掉相关的熔丝。选择

好合适的垫片后，将曲轴位置传感器和垫片装

好。启动发动机，一次启动成功，故障排除。

维修小结

这个故障案例告诉我们，在修理车辆时

一定要有一个正确的思路，一个正确的检测

方法，一个正确的处理方法，充分利用解码器

的功能，不能采取盲目更换原件的方法来维

修车辆。只有做到心中有数，才能有的放矢。

(下转第87页)

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Maintenance Cases

维修实例

海马M3发动机故障灯点亮

◆文/河南 黄国龙

故障现象

一辆2013款海马M3手动挡轿车，

匹配自主研发的GN15-VF发动机，行驶

20000km后，发动机故障灯点亮，车速在

20km/h以上时，行车落锁功能失效。

插接件或模块本身。

将车辆举升起来，启动发动机，使车辆

保持在一定的时速，在不拔下相关模块线束

插头的情况下测量车速信号电压值，具体数

据列于表1。

正常行车时车速信号电压为6.5V左

右，拔下仪表之后，测量BCM、ECM、

ACU、空调控制器等模块车速信号输入电压

为蓄电池电压，因此车速信号电压的测量结

果有这样的特点：谁接收该信号谁提供高电

位。从测试结果可以判断，信号电压可能会

出现搭铁故障，将接收车速信号的模块全部

拔下，插头无异常，测量各个模块的车速信

号线导通和与车身搭铁情况，导通正常，与

车身无搭铁，所以问题可能在于模块端。有

较大故障嫌疑的模块是BCM和ECU。

替换BCM没有解决问题，最后只能更

换ECM试试了，更换ECM并做防盗匹配，

结果故障排除了。因此怀疑是ECM内部搭

铁，将信号电压拉低，导致其他模块接收不

正常，进而影响到行车落锁功能。

表1 车速信号电压值

仪表车速仪表车速

BCM车速ECM车速

状态项目

信号输入信号输出信号输入信号输入

踩下制动

0000

踏板(V)

松开制动

6.5000

踏板(V)

维修小结

故障本身不难处理，关键是模块之间

的通讯关系，了解信号的通讯方式很重要，

现在主流车型模块通讯方式有CAN线和硬

线通讯两种，大部分采用CAN通讯。诊断方

式也有两种——CAN线和K线诊断。根据不

同整车制造厂家的需求，采用合适的通讯方

式，然后把这些维修信息了解清楚之后，才

能顺利地找到故障的真正原因。

故障诊断与排除

客户进站后，维修技师对车辆故障现象

进行确认，故障现象确实如客户所述。

首先，用海马专用诊断仪KT700读取故

障码，显示为P0501：车速传感器信号故障。

智能行车电脑车速显示正常。大部分车型车速

信号一般由ABS控制器提供，所以维修技师

读取ABS系统故障码和数据流，没有发现问

题。查找M3电路图(低配)，电路图中显示车速

信号采用硬线通讯(图1)，而不是CAN通讯，

车速信号由ABS产生，先输出给组合仪表，

然后由仪表再输出给其他模块，如：BCM、

ECM、ACU、空调控制器等。仪表车速显示正

常，说明接收信号正常，采用替换法更换仪表

后故障依旧，说明仪表的输出也是正常的，所

以问题可能出在仪表输出给其他模块的线束、

ABSECMBCM

专家点评——王锦俞

仪表车速显示正常，说明接收到信号正

常，这说明故障码P0501(车速传感器信号故障)

的故障区是在仪表的车速信号输出端子后。具

体到2013款海马M3上，故障区有两个：①仪表

的车速信号输出端子到ACU、ECM、BCM及

空调控制器的线路或插接器；②ACU、ECM、

BCM及空调控制器本身。

本文作者应是特约维修站工作人员，他利用

正常ECU逐个替换各ECU的方法确认哪个ECU

是坏的。而非4S店维修同行则无此条件，可以逐

个拔下除仪表外的各ECU上的插接器，此时测

量插接器车速信号输出端子电压。本案例中拔下

ECM的插接器时，再测量该插接器车速信号输

入端子电压即会正常，而拔下其他ECU的插接器

时(ECM的插接器仍插上时)，电压不会正常。

仪表

ACU

空调控制器

图1 车速信号硬线通讯

(上接第86页)

专家点评——李玉茂

本文是一篇详细记录诊断思路和检查过程的文章，故障排除很顺利。本文作者接到一辆不启动汽车，凭直觉认为火花塞没点火、喷油器没喷油。还

可以观察，在启动机转动期间从排气管处听、看和闻。如果混合汽燃烧了，排气管内会有压力，从排气口出来的气体因压力剧减会发出噪声，如果燃烧不

好，从排气口出来的气体会带黑灰颜色，如果没燃烧但喷油了，从排气口出来的气体会有汽油味，如以上均不体现，则是油、火全无。

我认为本案例前半程诊断方法传统，后半程诊断方法新颖。发动机不启动而启动机转动正常，维修化油器车的师傅或者讲授传统教材的教师，首

先会查火、查油、查缸压，因为这是发动机不能启动的三要素。但是对于电喷发动机，它是一台电脑＋发动机的机器，应首先关心电脑是否有供电、电脑

是否工作、电脑是否收到转速信号，检查方法很简单——使用诊断仪，只用几分钟时间。人一旦有了定式思维就不易改变，有的学校还使用一些陈旧教

材，但是教师和学生要觉醒，要了解当今技术主流，要与先进技术同进。维修电动汽车，它又是一台电脑＋电动机的机器，有人问是否要考取高压维修电

工证，无该证不能维修供电设备，而汽车不属此列，以后有何规定不知，但一定要掌握防触电知识。

各车型都规定了转速传感器与齿圈的间隙范围，我们可以用测量方法保证这个间隙，但是不能优选出最大信号幅度，作者利用边看波形边调整间隙

的方法很具有科学性，作者的维修小结也极为正确。

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2014/06·

汽车维修与保养

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