丰田皇冠3.0 JZS133型轿车A340E自动变速器故障诊断与维修分析

2023年12月14日发(作者：标致3008论坛汽车之家)

摘要?????????????????????????1

前言?????????????????????????3

第一章自动变速器的工作原理及与手动变速器的区别??4

1.1 自动变速的工作原理??????????????4

1.4 自动变速器的型号含义?????????????8

第二章丰田皇冠3.0 JZS133型轿车A340E自动变速器的结构及原理??????????????????????????9

2.1 A340E系列自动变速器的基本结构?????????9

2.2 主要零部件???????????????????12

2.3 A340E的传动原理及传动路线???????????18

第三章丰田皇冠3.0 JZS133型轿车A340E故障原因与检修方法??????????????????????????24

3.1 A340E自动变速器的故障与检修??????????24

3.2 A340E自动变速器检测的流程???????????34

3.3 自动变速器的维护及使用?????????????35

3.4 某丰田皇冠轿车不能起动并且自诊断失灵维修案例

致谢??????????????????????????37

参考文献????????????????????????38

1 摘要

本文先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别进行了分析，并介绍了自动变速器分类。再对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田皇冠3.0

JZS133型轿车A340E型自动变速器系统的结构和工作原理。分析自动变速器档位变换及换挡路线和各档位的控制油路。丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速和动力负荷、路况等因素自动进行升降档位，实现自动换挡变速。最后介绍了自动变速器容易出现的故障及原因和相关的检测维修方法，以及自动变速器技术未来的发展趋势。

关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，控制系统，故障原因，故障检修，发展趋势

前言

2 随着技术发展和社会进步，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通运输工具，而汽车在我国的普及率正在迅速逼近国外发达国家的水平。然而国内汽车检测维修等相关技术人才远远不能满足需要，成为国内紧缺人才。近年来，国内培养汽车维修、服务等方面人才的高职类院校如雨后春笋般地涌现出来，培养目标基本上定位在培养社会急需的高等技能型人才。

汽车自动变速器是目前公认的汽车传动系统中的重点和难点技术，目前已经成为各大汽车制造商开发、引进、制造、装备的重点和标准配置。自动表速器的使用也提高了汽车的驾驶性能、行驶性能和乘坐的舒适性，延长了汽车发动机和传动系的使用寿命，也降低了汽车废气排放污染。

汽车自动变速器是汽车上最为复杂的总成之一，由于结构复杂，技术先进，工作原理复杂，掌握这门技术难度较大，特以丰田系列自动变速器A340E为例，主要介绍其主要组成元件，工作过程，传动路线，以及出现的故障现象和原因，检查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于进一步了解自动变速器的工作原理，加深记忆，对于自动变速器的维修方面有较大帮助，维修起来更加轻松。

第一章自动变速器的工作原理及与手动变速器的区别

3 1.1 自动变速器的工作原理

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L档位。自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比，自动变速器传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是自动变速器最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间形成转速差，实现变速变矩。

以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。

也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

1.4 自动变速器的型号含义

一般用A表示自动变速器，M表示手动变速器，有的变速器型号前加上表明生产厂家的字母，如ZF表示德国ZF公司生产的自动变速器。用F表示前轮驱动，R表示后轮驱动。前进档用数字表示，用E表示电控，L表示液控，EH表示电液控制。生产、改进序号是指自动变速器是基本型还是改进型，额定输出转矩指自动变速器能够传动的最大转矩。

以丰田自动变速器为例：

目前丰田自动变速器的型号以A340E这种型号中有3个数字为代表，这种形式的变速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：

A-----表示自动变速器；若是U则表示超级智能自动变速器，且为前轮驱动。

3------其中1、2、5表示前轮驱动，3、4、6、7表示后轮驱动。

4------表示前进档位数，4表示四档自动变速器，5表示五档自动变速器，6表示六档自动变速器。

0------表示生产序号，0是基本型，1是一次改进，2是二次改进。

E------表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；H或F表示四轮驱动自动变速器，均省略了E。

5 第二章丰田皇冠3.0 JZS133型轿车A340E自动变速器的结构及原理

2.1 A340E系列自动变速器的基本结构

自动变速器的基本组成：

液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等四大部分组成。

液力变矩器结构：

6 行星齿轮机构：

7 供油系统：

换挡操纵机构：

2.2 主要零部件简图

图2-1 A340E行星齿轮结构简图

1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二档滑行制动器（B1），4，直接离

9 合器（C2），

5-前进离合器（C1），6-二档制动器（B2），7-倒档制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11

图2-2 超速行星排组件

1 座圈，2 止推轴承，3 离合器鼓，4 活塞，5 O型圈，6 回位弹簧，7 卡簧，8 钢片，

9 摩察片，10 法兰，11、12卡环，13 挡板，14单向离合器，15 外环，16 止推垫圈，

17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环

10 法兰

卡环

摩察卡环

止推轴回位弹钢片

O型圈

活塞

法兰

超速支止推垫密封油座圈

座圈

图2-3 超速制动器组件

1 2 3 4 5

图2-4 直接档离合器分解图

1 离合器鼓，2 活塞，3 O型圈，4 回位弹簧，5 卡环，6 推力垫，7 钢片，8 摩察片，9 法兰，10 卡环。

图2-5 前进离合器分解图

1 封油环，2止推轴承，3 离合器鼓，4、6 O型圈，5 活塞，7 回位弹簧，8 卡环，9 座圈，10 止推轴承，11 缓冲板，12 钢片，13 法兰，14 卡环，15 摩察片。

图2-6 前行星架分解图

1 座圈，2 前环齿圈，3 座圈，4 止推轴承，5 座圈，

6 前行星架（轮），7 座圈，8 止推轴承。

图2-7 共享太阳轮分解图

1 卡环，2 共享太阳轮，3 密封圈，4 输入鼓，5 卡环，

6 推力垫，7 第一单向离合器和二档制动毂总成。

图2-8 二档制动器分解图

1 卡环，2 法兰，3 摩察片，4、6 钢片，5 活塞套筒，7 推力垫，8卡环，

9 弹簧座，10 回位弹簧，11 制动活塞，12 O型圈，13 二档制动毂

13 图2-9 第一制动器

1 E型环，2 锁杆，3 制动带，4 弹簧，5 活塞杆，6 挡圈，7 弹簧，

8 密封油环，9 活塞，10 E型环，11 活塞，12 卡环，13 O型圈

单向离合器

内环

卡环

推力垫

后行星架

环齿圈

座圈

环齿圈法兰

卡环

输出轴

卡环

图2-10 后行星排组件分解图

14 （8）一档及倒档制动器组件

下图(2-11)为一档及倒档制动器的分解图。制动鼓是自动变速器壳体，而制动毂不在该组件中。由于一档及倒档制动器是用来制动后行星架的，所以一档及倒档制动器的制动毂和和后行星架为一体。这样，当该制动器结合时，后行星架即被制动。

钢摩察外活回位弹O型卡反冲套O型O型内活

图2-11 一档及倒档制动器分解图

2.3 A340E的传动原理及传动路线

A340E传动原理：

A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件成为双排行星齿轮机构4个基本组件中一个；前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连在一起，而直接离合器C2和A43D的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一起。

图2-12 A340E传动原理图

各换档执行元件工作表如下：

手柄传动档工作元件

位置

位 C0

停车档 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

倒档

空档

一档

● ○ ● ○ ○ ○ ● ● ○ ○

● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ●

● ● ○ ○ ○ ● ○ ● ● ○

● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○

● ● ● ○ ● ○ ○ ○ ○

三档

超速档

一档

2 二档

三档

二档 ● ● ○ ○ ● ● ○ ○ ● ○

一档

二档

● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ●

（1）● ● ○ ○ ● ● ○ ● ● ○

P位● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○

和N● ● ○ ○ ○ ○ ● ● ○ ●

位

当操纵手柄置于P位或N位时，电液控制系统使换文件执行机构中的超速离合器C0处于工作状态。由于前进离合器C1和直接离合器C2均不在啮合位置，超速行星排的动力无法传递至后续的双排行星齿轮机构。所以，超速行星排处于空转状态，而整个自动变速器处于空档。

（2）R位倒档

16 在该档位动作的换檔执行机构是C0、C2、B3和F0。超速离合器C0的啮合把超速太阳轮和超速行星架连为一体而处于直接档状态。C2的动作使超速行星排的输出通过输入轴19经该离合器传递至共享太阳轮11。在后行星排中，后行星架被倒档制动器B3制动。当太阳轮顺时针旋转时，后行星架上的行星轮只能逆时针自转带动后环齿圈逆时针转动，所以输出轴也随之做逆时针方向旋转，形成倒档传动状态，该档位动作的换档执行机构C0、C2、B3和F0工作。

图2-15 倒档传动原理图

（3）D位一档

当操纵手柄置于D档位时，整个自动变速器处于前进状态。当发动机负荷很小或行驶阻力很大时，电液控制装置自动接通一文件油路，换档执行机构中的C0、C1、F2工作。

17 图2-16 D位一档传动原理图

（4）D位二档

汽车起步后，如果发动机的负荷增大（油门加大）或行驶阻力减小，电液控制装置将自动接通二档控制油路。换档执行机构的动作组件在D位一文件的基础上增加了二档制动器B2；二档制动器B2的啮合，使第一单向离合器F1的外环被固定。该档位换档执行机构C0、C1、B2工作。

图2-17 D位二档传动原理图

（5）D位三档

在行驶过程中，如果发动机负荷更大，或行驶阻力更小时，电液控制系统自

18 动接通三档油路。换文件执行机构的动作组件比D位二档增加了直接离合器C2的动作。该档换档执行机构C0、C1、C2、B2、F0工作。

图2-18 D位三档传动原理图

（6）D位四档（超速档）

从D位三档转换到D位超速档时，作用于双排行星齿轮机构的换档执行元件仍是C1、C2、B2工作，而作用于超速行星排的换档执行元件改变。电液控制系统使在前三个档位一直啮合的超速离合器脱开啮合，超速制动器进入啮合。超速制动器B0啮合，使超速行星排中超速太阳轮被制动而成为超速行星排中的固定件。该档位执行元件B0 、C1、C2、B2、F0工作。

图2-19 超速档传动原理图

（7）2位（或S位）一档

2位或S位是一种低速前进档。主要应用有坡道行驶和利用发动机制动减速的行驶状态。如果用D档位上坡，在三档和超速档之间或二档与三档之间可能出现

19 “循环跳档”的情况。当手柄置于2位（S位）时，自动变速器的电液控制系统保证了在该文件位变速机构只能在一档和二档之间变速而不能升至三档或超速档，但二位一档没有发动机制动功能。换档执行机构中的C0、C1、F2工作。

图2-20 2位（S位）一档传动原理图

（8）2位二档

2位二档和D位二档在形式上的区别主要在2位二档时，除了D位二档时动作的换文件执行机构组件外，还多加了二档滑行制动器的动作B1动作。在下坡时利用2位二档的发动机制动减速功能，由于整个传动方向发生变化，二档滑行制动器B1就起到关键作用。使共享太阳轮在顺时针方向的旋转被制动。该档位换挡执行机构C0、C1、B1、B2工作

图2-21 2位二档传动原理图

（9）L位

L位是一个强制抵挡位。在上下坡时，手柄由D位或2位移至L位时，它可以由D位三档强制降档到L位二档。L位二档和2位二档的原理一样具有发动机制动减速功能。如果上下坡度较大，它自动降为L位一档。上坡时可以在一档稳定行驶；而在下坡时，L位一档能利用发动机制动减速功能。

该换档执行机构中的C0、C1、B3、F2工作

图2-22 L位档传动原理图

第三章丰田皇冠3.0 JZS133型轿车A340E故障原因与检修方法

3.1 A340E自动变速器的故障与检修

一、汽车不能行驶

故障现象：

(1)无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。

(2)冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。

故障原因：

(1)自动变速器油底壳漏油，无液压油，导致变矩器不能传递动力或离合器、制动器不能工作。

21 (2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空档或停车档位置。

（3)涡轮花键毂严重磨损，无法驱动变速器的输入轴。

(4)主油路严重堵塞，主油路不能建立正常油压。

(5)油泵损坏或滤网堵塞，不供油。

故障诊断与排除：

(1)拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器液压油面高度。若油尺上没有液压油，说明自动变速器的液压油已全部漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有破损处应修复后重新加油。

(2)检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以修复，并重新调整好操纵手柄的位置。

(3)拆下主油路测压孔上的油塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进档或倒档位置，检查测压孔内有无液压油流出。

(4)若主路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀心有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。

(5)若主油路侧压孔仙只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。

(6)若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过多，应更换油泵。

(7)若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输人轴、行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。

三、换档冲击大

故障现象：

(1)在起步时，由停车档或空档挂人倒或前进档时，汽车震动较严重。

(2)行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有明显的闯动。

22 故障原因：

(1)发动机怠速过高。

(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

(3)升档过迟。

(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。

(5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

(6)减震器活塞卡住，不能起减震作用。

(7)单向阀钢球漏装，换档执行元件(离合器或制动器)接合过快。

(8)换档执行元件打滑。

(9)油压电磁阀不工作。

(10)电脑有故障。

故障诊断与排除：

(1)检查发动机怠速，装用自动变速器的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准调整。

(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准应重新调整。

(3)检查真空节气门阀的真空软管，如有破裂应更换，如松脱应牢固。

(4)做道路试验。如有升档过迟的现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如在升档之前发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大的换档冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器修理。

(5)检测主油路油压。如果怠速时主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是预压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常，但起步进档时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装，应拆卸阀板进行检修。

(6)检查换档时的主油路油压。在正常情况下，换档时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换档时的主油路油压没有下降，则说明减震器活塞卡滞，应拆卸检查阀板和减震器。

23 (7)电子控制自动变速器如果出现换档冲击过大的现象，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常，电脑是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如线路有故障应修复，如电磁阀损坏更换电磁阀，如电脑在换档的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑的故障，应更换电脑。

四、升档过迟

故障现象：

(1)在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。

(2)必须采用松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升人高档或超速档。

故障原因：

(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

(2)节气门位置传感器损坏。

(3)调速器卡滞。

(4)调速器弹簧预紧力过大。

(5)调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔的密封圈磨损，导致调速器油路泄漏。

(6)真空式节气门阀推杆调整不当。

(7)真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。

(8)主油路油压或节气门油压太高。

(9)强制降档开关短路。

(10)电脑或传感器有故障。

故障诊断与排除：

(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。

(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新调整。

(3)测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更新。

24 (4)对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空节气门的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。应检修。

(5)检查强制降档开关。如有短路应予修复或更换。

(6)测量怠速时的主油路油压，并与标准值比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。

(7)用举升器将汽车升起，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应倦随车速的升高而增大。将不同转速下调这器油压与标准值进行比较。若低于标准值，说明调速:器有故障或调速器油路有泄漏。应拆卸自动变速器，检查调速器螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或磨损过甚、调速弹簧是否太硬。

(8)若调速器油压正常，则升档过迟的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。

五、不能升档

故障现象：

(1)汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升人2档或高速档。

(2)行驶中自动变速器可以升人2档，但不髓升人3档或高速档。

故障原因：

(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

(2)调速器有故障。

(3)调速器油路严重泄漏。

(4)车速传感器有故障。

(5)2档制动器或高档离合器有故障。

(6)换档阀有卡滞。

25 (7)档位开关有故障。

故障诊断与排除：

(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器有:节气门位置传感器、车速传感器、。按所显示故障代码查找原因。

(2)按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。

(3)检查车速传感器。如有损坏，应予以调整或更换。

(4)检查档位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。

(5)测量调速器油压。若车速升高后调速器油压应为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。

(6)用压缩空气检查调速器油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈或密封环。

(7)若调蕊器油压正常，应拆卸阀板检查各个换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光。再清洗后装人。如不能修复，应更换阀板。

(8)若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动油路或活塞有无泄漏。

六、无超速档

故障现象;

(1)在汽车行驶中，车速已升高至超速档工作范围，但自动变速器不能从3档换人超速档。

(2)在车速已达到超速档工作范围后，采用提前升档的方法也不能使自动变速器升人超速档。

故障原因:

(1)超速档开关有故障。

(2)超速电磁阀有故障。

(3)超速制动器打滑。

26 (4)超速行星排上的直接离合器或单向超越离合器卡死。

(5)档位开关有故障。

(6)液压油温度传感器有故障。

(7)节气门位置传感器有故障。

(8)3一4档的换档阀卡滞。

故障诊断与排除：

(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件故障都会影响超速档的换档控制。按显示的故障代码查找故障原因。

(2)检查液压油温度传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常应更换液压温度传感器。

(3)检查档位开关和节气门位置传感器的信号。档位开关的信号应和操纵手柄的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准值相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换档位开关或节气门位置传感器。

(4)检查超速档开关，在ON位置时，超速档开关的触点应断开，超速指示灯不亮;在OFF的位置时，超速档开关的触点应闭合，超速指示灯亮起。如有异常，应检查电路或更换超速档开关。

(5)检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速档开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。

(6)用举升器将汽车升起，运转发动机，让自动变速器以前进档工作，检查在空档状态下自动变速器的升档情况。如果在空栽状态下自动变速器能升人超速档，且升档车速正常，说明控制系统工作正常，不能升档的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能升人超速档。即使能升人超速档，但升挡后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速档状态下出现运动千涉，加大了发动机的运转阻力。

27 如果在无负荷的状态下仍不能升人超速档，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板。

七、无前进档

故障现象：

(1)汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。

(2)操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位(或2位、1位)时可以起步。

故障原因：

(1)前进离合器严重打滑。

(2)前进单向商合器打滑或装反。

(3)前进离合器油路严重泄漏。

(4)操纵手柄调整不当。

故障诊断与排除：

(1)检查操纵手柄的调整情况。如有异常，应按规定程序调整。

(2)测量前进档主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上的各处密封圈和密封环。

(3)若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器，如磨擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换磨擦片。

(4)若主油路油压和前进离舍器均正常，则应拆检单向离合器检查单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装:如有打滑，应更换新件

八、无倒档

故障现象：

汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶。

故障原因：

(1)操纵手柄调摧不当。

(2)倒档油路泄漏。

(3)倒档及高档离舍器或低档及倒档制动器打滑。

28 故障诊断与排除：

(1)检查操纵手柄的位置。如有异常，则应按规定程序重新调整。

(2)检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。

(3)若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片(制动带)

九、频繁跳档

故障现象：

汽车在D位行驶时，即使在好路上加速踏板保持不变，也在3档4档间反复切换，此现象称为频繁跳档。

故障原因：

（1）节气门开度传感器“中段”磨损。

（2）空档开关故障。

（3）车速传感器脉冲信号不准确。

（4）电磁阀接触不良。

（5）电脑有故障。

（6）转速传感器很车速传感器线束插头接反了。

故障诊断与排除：

（1）检查节气门开度传感器。用指针式电压表或电阻表，指针直接搭在测试端子，负极搭铁。慢慢踩加速踏板时，电压或电阻应逐渐平衡地变化，如指针有波动，必须更换节气门开度传感器。表针有较大波动，就会导致在好路上频繁换挡。

（2）检查空挡开关。空档开关故障造成的跳档多表现为好路上不跳档，在坏路上一遇颠簸就跳档实际原因是汽车在D位3档或4档高速行驶中遇到颠簸后，空档开关的活动触点离开D位上固定触电和旁边2位上固定触点相连，变速器跳到了手动2档，再次遇到颠簸活动触点又可能回到D位。

（3）检查车速传感器脉冲信号。自动变速器升降档是由节气门油压和速度油

29 压决定的。节气门油压高时变速器降档，速度油压高时变速器升档。车速传感器脉冲信号误差过大无法准确反应实际车速，会导致自动变速器跳档。

(4)检测电磁阀接触情况。模拟路况行车，检测电磁阀是否正确开关，若输入信号正确，电磁阀工作异常测更换。

（5）检查电脑。电脑上的故障表现为不稳定，即有时换挡点正常，有时频繁跳档，有时可以调出故障代码，有时不可以。换一个电脑试一下，若故障消失，则更换电脑。

（6）转速传感器很车速传感器线束插头是否接反。如发现接反了，应接好线束插头。

3.2 A340E自动变速器检测的流程

轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清确定是发动机故障、电控系统还是自动变速器本身故障。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检查自动变速器故障一般程序如下：

（1）先听客户描述故障，分析故障现象症状，初步确定故障原因，再进行相关诊断。

（2）基本检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；怠速的检查；自动变速器油检查；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；自动变速器传感器检查等。

（3）故障自诊断试验：基本检查后自动变速器故障仍存在，可通过电脑自诊断系统进行故障自诊断测试，调出故障代码找出故障部位。

（4）手动换挡试验：手动换挡试验是由测试员手动进行各档位试验，人为地使电子控制自动变速器脱离ECT控制，区分故障是由机械系统还是电控系统引起。

（5）油压试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。

30 （6）道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。

3.3 A340E自动变速器的使用维护

使用中，应严格按照维修保养单要求，定期到4S店或专业维修点进行保养。将自动变速器所有的管路固定牢靠，接头无泄露油液现象：壳体、盖、油封等连接件结合面以内感无油掖渗漏现象；通气装置应畅通。发动机在运转工况下，工作油温正常时，正常的油面高度在变扭器观察窗二刻度之间。检查工作油压时，使发动机转速稳定在650r/min，离合器油压为170-180kp，变扭器油压和润滑油也符合规定。滤清器一般工作300h左右，必要时更换滤芯，并用压缩空气吹干净后装复；每工作600h左右更换工作油；严格按照规定油品加注，不得代用或混用，使用中应经常保持正常的液面高度，。油液温度过高,应予检查冷却系统；发现过热，漏油、部件磨损等，应立即修复。

3.4 某丰田皇冠轿车不能起动并且自诊断失灵维修案例

故障描述：

发动机不能起动，自诊断也失灵。

检查过程：

检查自诊断系统，准备数发动机检查灯亮、灯灭次数。1、2、3往前数数，等待发动机检查灯亮，可是左等右等，发动机检查灯始终不亮，而且充电灯也不亮。只好回到起点，询问以前发动机的运营态，以前曾有过2次不好起动的情况，至于发动机检查灯亮没亮，根本就没有注意。先检查点火火花，可是没有用，一点火花都没有。点火线圈的一次端子没有电源。一看EFI(电子控制燃油喷射)系统，主继电器已经动作。听喷嘴的动作声，喷嘴没动作。考虑可能是发动机控制单元电源有问题，因此开始检查保险丝。发动机室内保险丝箱内AM1、AM2、EFI的15A保险丝良好，车室内右侧的15A保险丝也没有问题。

故障分析：

实际进行调查，感到很复杂。先把故障内容整理如下：

①发动机检查灯和充电灯在点火开关ON的条件下也不亮；

②喷嘴不动作；

③点火线圈没有电源。

从方便推进检修的立场出发，无论如何得先恢复自诊断功能。灯泡不亮的原因也可能是灯丝断了，但两个灯泡同时断灯丝的概率极小，所以首先从电源系统着手检查。

与这个故障直接关联的配线是AM2-30A→点火开关的AM2→点火开关的IG2→点火保险丝15A。调查点火系统的点火器电源，结果与预想的一样为0V，喷嘴降压电阻也是OV。其次调查车室内的15A保险丝电压，这儿也是0V。再一次回到发动机室，测量继电器箱内的可熔断连接AMz的输出，结果是12V，良好。

32 至此可以得出结论，从发动发动机室的继电器箱到车室和内的点火保险丝这一段线路非常可疑。而这一段线路又非常难检查，为尽快能找到故障所在，又查阅了这一段线路的配线图。

维修方案：

再次从比较容易的地方开始调查，掀开动力转向系统的盖子，检查点火开关输入侧的连接器。AM1当然是12V，没有问题。AM2是0V，就是说，电源还没有送到点火开关的输入端检查车室内中继站连接器特别麻烦，留下最后检查，先检查发动机室右侧继电器箱内侧连接器。实际检查，连接器的输入侧良好，但输出侧没有电源。详细检查连接器，插脚已经弯曲，而且还没插到底，配线连接也不好。处理完配线又修整了插脚。没电的原因是连接器接触不良。

修理完配线之后，发动机检查灯、充电灯等就亮了。试着起动发动机，发动机能起动，但不能保持怠速运转，且很快就熄火。估计自诊断系统已恢复功能，马上进行调查，结果输出的故障代码是31，对照故障代码表，诊断内容是“发动机转速在200r/min以上，空气流量表连续2s不输出KS信号。”

首先检查计算机供给电源，VC-E2之间约5V，没有问题。其次检查摇摇柄时KS信号电压。这个信号是脉冲信号，按照说明书的要求，电压应在2-4V之间。用万能表测量应该输出平均值，即2-4V之间的某一个数值。实测约5V，并且恒定不变。恐怕是空气流量表内部断线，输出计算机供给的电源电压。这样发动机当然不能保持运转了。结果更换空气流量表问题就解决了。

致谢

在此感谢带我毕业设计的老师，在写毕业设计上给了我很多建议和意见，还有系里面的领导和班主任，是你们的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和毕业设计完成的过程中，无不倾注着老师们辛勤的汗水。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从你们身上，我不仅学到了专业知识，也学到了做人的道理。在此要向各位老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。

在写毕业设计的过程中，也得到了许多同学的宝贵建议。在此感谢所有关心、支持、帮助过我的同学们。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢！