上汽大众斯柯达明锐为何换挡抖动

2024年1月15日发(作者：2022款吉利博越x)

上汽大众斯柯达明锐为何换挡抖动文：陆建兵关键词：离合器K1、特性曲线故障现象：一辆2015年产上汽大众斯柯达新明锐1.4 T轿车，搭载DQ200双离合器变速器，行驶里程1.2万km。用户反映该车换D挡后轻踩加速踏板行驶时，发生换挡抖动（多数情况发生在1挡换2挡瞬间）。有时会有难闻的异味。检查分析：维修人员试车发现故障的确如用户所描述。根据上汽大众斯柯达厂家下发的技术通报得知，出现该故障的原因为，离合器k1曲线在车辆行驶中发生错误的自学习，导致离合器k1曲线与其真实曲线不匹配。离合器K1曲线是否合格，可以通过如下方法判断。（1）读取变速器数据 95-96，数据含义如表1所示。（2）将95-96组数据填入附件《离合器自适应判定表》中“来自数据流的数据”部分（图1），第一行自左向右依次填入95-1、95-3、96-1、96-3四组离合器1匹配特性曲线点位置值，第二行自左向右依次填入95-2、95-4、96-2、96-4四组离合器1匹配特性曲线点扭矩值。在填写数据时，请注意选取《离合器自适应判定表》中与发动机排量相匹配的表格。表格中其余数据均无需改动。

（3）数据填完后，《离合器自适应判断表》会自动生成该车离合器1的real特性曲线（黑色曲线）。而曲线图上，蓝色“min”曲线和红色“max”曲线之间，是离合器1特性曲线的允许范围。若离合器实际曲线超出了正常图1 离合器自适应判定表表1 变速器95-96组数据含义数据含义95-1离合器 1匹配特性曲线点 1位置95-2离合器 1匹配特性曲线点 1扭矩95-3离合器 1匹配特性曲线点 2位置95-4离合器 1匹配特性曲线点 2扭矩96-1离合器 1匹配特性曲线点 3位置96-2离合器 1匹配特性曲线点 3扭矩96-3离合器 1匹配特性曲线点 4位置图2 离合器曲线不合格96-4离合器 1匹配特性曲线点 4扭矩P2>P2-P1），而是呈现出一条直线（图2），则判定为离合器曲线不合格。

范围（在“min”以内或者“max”以外），则判故障排除：经检测判定，该车的离合器定为离合器曲线不合格，如图5所示。1曲线的确不合格。维修人员将变速器软件（4）若P1-P2, P2-P3, P3-P4的升级到最新版本，并对变速器做完整的基斜率并没有一直变大（应为P4-P3>P3-础设定和充分的自适应试车后，故障排除。2016.07061

AT REPAIRSKILLS技术互动问题咨询问：一辆2012年产一汽-大众奥迪A7轿车，搭载排量为2.8 L的V6 FSI发动机和0B5型7挡湿式双离合器变速器，行驶里程约

9万km。该车在正常行驶时没有任何问题，但停车后换入P挡，仪表板上的变速器故障灯就点亮，并在中央信息屏上显示“变速器故障：您可以继续驾驶车辆”的文字（图1）。如果此时关闭发动机，有时会出现无法再次起动的情况，删除故障码后一切又恢复正常。我厂接修该车后，维修人员首先连接大众奥迪专用故障诊断仪进行系统检测（图2），结果发现在发动机控制单元中记录了1个故障码：P085000—起动机停用器信号（P/N）对正极短路/断路（10100111主动／静态）。在变速器控制单元中记录了2个故障码：P189200—选挡杆位置检测损坏（00101000 被动／偶发）；P172900—起动机抑制信号对正极短路（00100110 被动／偶发）。但有时变速器控制单元中记录的2个故障码又会显示为主动静态（图3）。同时，在检测过程中，引导功能中提示检查：F305挡位开关P、F322换挡位置P／N开关、J764转向柱锁止控制单元（ESL）以及数据总线有不可靠数据等。维修人员删除故障码后试车，变速器工作基本正常，但停车后不换入P挡也没事，一旦换P挡后，故障灯就容易点亮，并出现上述故障码。我厂维修人员按照引导功能提示，图1 仪表板上的故障提醒及故障灯0622016.07图2 故障码及引导提示图3 故障码有时会变为主动静态的拆检了换挡杆模块总成、挡位开关P以及相答：首先我们不能排除变速器控制关线路但均没有发现什么问题。所以我们怀单元出问题的可能性，但是由于故障码的疑是变速器控制单元出现问题，但又不敢下出现很不稳定，一会儿静态一会儿又是偶决心更换。请老师给予指点，谢谢。发，因此变速器控制单元本身故障的可能（湖北作者 罗刚）性也并不大。

从实际故障的表现、故障码内容的解所以，该车辆如果之前并没有因为事故且极易出现问题，即该N509冷却阀本身出释以及故障引导功能的提示等情况来看，造成线路损伤，那么我们就要分析是不是现泄漏情况。一旦泄漏后，冷却液就会进入都足以证明故障与变速器内部行驶挡位传因车辆涉水或其他情况引起了线路问题。既到冷却电磁阀N509的插接器处，当插接器感器信息（P、R、N、D及S）没有任何关然是变速器控制单元存储了故障内容，并且线路短路时，变速器控制单元则会记录冷系，所以我们无需去考虑变速器内部的挡又传递了错误的信号给发动机控制单元，那却阀的故障码。位信号了。么我们应该检查一下变速器外部的圆形插最为严重的是，即使电磁阀插接器的我们从3个故障码来分析，发动机控制头内部是不是被水侵蚀，或者是数据总线哪端子没有腐蚀，但泄漏的冷却液会通过线系统的起动信息也是源于变速器P／N挡位个节点出现问题，导致了线路故障。路流入到变速器控制单元插接器处，此信号，也就是说，根据故障码内容可以推断另外非常值得关注的是，这款装在奥时一旦插接器端子腐蚀，就会出现各种各出，当前故障有可能是P／N挡位开关信息迪A7轿车上的0B5型双离合器变速器，在其样的问题，严重时会造成整个网络系统瘫（选挡杆模块）存在问题引起的。由于故障电子冷却控制系统中增加使用了创新型热痪。所以建议：一个是检查变速器插头是码有时是偶发，有时又是静态，这说明跟选量管理功能（ITM），那么在变速器的冷却否被冷却液侵蚀；另一个是针对N509电磁挡杆中P／N开关本身的关系并不大，而数据系统管路中就额外增加一个N509冷却电磁阀及线路的检查。相信很快能够查到故障总线或线路的可能性极大。阀。该电磁阀被安装在冷却系统管路当中，原因的。考考你上期答案：图4中红圈内的部件名称入温度管理器中。此时，N509电磁阀打位。这样变速器在换挡时，其实就是2个应该叫“温度管理器”，而不能叫独立冷却开，来自发动机冷却器的冷却液被接通至离合器的相互交替。因为有齿轮预备挡的器。它的功能是：当变速器处于低温时，温度管理器中，这样ATF便又进入冷却循存在，因此换挡过程是无缝对接，不会出N488电磁阀打开，发动机冷却系统中热环过程。现动力中断现象。所以除双离合器外，变的冷却液被接通至温度管理器当中。由于（上期获奖读者 王新）速器内部的齿轮结构分配就比较有意思。变速器内的自动变速器油（ATF）是在温虽然我们完全可以理解“奇数挡变速器”和度管理器中循环流动的，因此ATF便得到本期问题：DDCT变速器是由菲“偶数挡变速器”，但各挡同步器组合就有了快速加热。当变速器温度上升至规定温亚特旗下的菲亚特动力科技（FPT

相应的规律了，它一定是奇数挡齿轮和偶度时，ATF不需要再加热，N488电磁阀Industrial）专门开发的一款7挡干式双离数挡齿轮的有效对应匹配。关闭，来自发动机中热的冷却液不再进合器变速器，该变速器已经随着菲亚特品请大家结合图5所示动力传递简图，N588牌车型的国产进入了中国市场。在该变速对7个前进挡和1个倒挡共8个挡位所需的断电器中，发动机与变速器之间的动力传递就4个同步器进行区分和命名。说明：图中是依靠2个干式离合器来完成，因此从发带“？”的位置意思是，我们要知道是哪个动机输出端到变速器端就有了2条动力传挡位的齿轮，这样也就知道同步器的组合递路线。这样2个离合器各有分工，一个情况了。负责管理奇数挡部分，另一个则负责管理偶数挡部分（相当于2个变速器）。在动分变速器1分变速器2输入轴1力传递中，2个离合器不能出现同时工作驱动轴2N509的情况，即1个在传递动力时，另一个则断电处于闲置状态。车辆在行驶中，由于变速器内部机械齿轮部分始终有2个挡位是处于啮合状态的，一个是行驶挡位，另一个预备挡输出轴2驱动轴1图4 ITM创新型温度管理系统图5 菲亚特DDCT变速器动力分配传递简图2016.07063