解读标致408

2023年12月10日发(作者：红旗hs5报价及图片2020款)

由最早开始流传的东风标致“308”至后来核实的408，伴随的是两种声音。激进派认为，408挂上4的名号，实为3的基础，虽经一些列改进，总有蒙骗国人之疑。并不先进的技术，凭何取胜？与之相反，保守派对408则钟爱有加：标致开始适应国情，流畅的车体造型，宽大的空间，欧式底盘调教，定位A+，如若定价得当，定能摆脱“凯旋之阴影”，创造不俗的销量成绩。

无论哪种观点，都有自己的一套论据。作为东风标致最为重要产品之一，408将于1月25日正式全球首发。而在这之前，网易汽车率先获得其官方图片及参数。抛开所有的观点，看看408究竟实力如何！ 408谍照初次曝光时，普遍被认为是308的三厢版本。不过真把408与308放在一起却显得风格迥异。从外形来看，408前脸摒弃了标志性的大嘴设计。与车身同色保险杠及狮标下小进气口设计虽谈不上惊艳，但也十分顺眼，少几分308的个性、跳跃多一分成熟与稳重。下进气格栅高度有所缩减，加上横条式镀铬饰条，更显车体宽稳。

顺着超大狮标的外廓后延，两条筋条印于发动机舱盖上，为车头造型增添一分动感。大灯造型沿用标志式“狮眼”大灯，与308甚至307相比并无多变，不过集成了自适应高度衡定、随动转向及清洗功能。 延续308车系的异型轮眉设计，线条由保险杆前下巴处延伸，至雾灯处融入圆形轮眉之中，将车头前倾造型刻画得更为明显。旗杆式后视镜十分宽大，高配车型上还具有自动折叠、加热除霜以及倒车自适应功能。

408采用大角度A柱设计，前车窗造型甚至接近三角形。此类设计造就了面积巨大的前挡风玻璃。虽不及雪铁龙C4毕加索，不过较普通车型要大上不少。配合大尺寸天窗设计，整车室内采光效果很是不错。据官方数据，带天窗车型整车玻璃的总面积可达到4.32 ㎡。

就307来说，前脸造型并不难看，作为走量车型，标致也不会赋予307太多夸张的法兰西设计风，类MPV的高车身设计也是从实用角度出发。不过来到国内，为适应国情而增加的尾箱多少有点生拼硬凑的感觉，却乏设计感。与之形成鲜明对比，408尾部设计所花心思不少。

低窗沿设计不仅拓宽了视野，还避免了高高翘起的尾箱设计。小弧形腰线从门把手下划过，收于尾灯，位置较307要偏低不少，视觉上降低了整车重心。与前轮设计类似，后轮眉轮廓线轻盈地\"飘\"至后保险杆，为尾部线条增加几分灵动。

车顶线条自B柱后缓缓下沉，呈天穹式造型。C柱与尾箱的线条衔接自然，类似宝马Hofmeister拐角的尾窗设计与车身线条融为一体。

顺着后窗沿的线条，延伸至尾箱顶部形成小尾翼，具有一定的空气动力学作用且视觉效果出色。尾灯造型稍显平庸，从照片来看，并没有采用时下流行的LED发光体，遗憾。

408共有七种车身颜色：皓月灰、白色、水晶银、铂金灰、珠光黑、中国蓝和新波尔多红。轮辋方面，1.6L车型采用的是16吋星芒式轮辋，2.0L车型采用的是尺寸更大的17吋星翼式轮辋，视觉效果更为出色。

进入车内，内饰整体造型与海外版本308几近一致。导航显示屏独立于中控台顶部，更利于行驶中观看。三圆形出风口周围带有镀铬装饰，显得十分精致。银色空调音响控制面板及门把手设计带有几分时尚感。呈V字造型的变速挡座带点“凯迪拉克味”。

方向盘造型与307一致，三幅式造型中规中矩，方向盘表面并没有集成功能按钮。相关的音响、定速巡航控制按钮布置于方向盘之后，稍欠便利。

内饰共提供全黑及米黑双色两种风格，均有织物及真皮材质可供选择。浅色风格的米色主色调带来更明亮宽敞的空间感受。仪表盘采用黑色底色，橙色背光，更为强调温馨的暖色调。深色内饰以黑色为主，白色仪表与内饰形成强烈对比，更具运动气息。另外，旗舰版本油门刹车踏板采用的是铝合金材质，无论视觉还是触觉效果都好上不少。

舒适性方面，408所下功夫不少。自动空调版本带双温区独立控制功能，全车共有15个出风口，并配备活性碳过滤器。除此之外，在整体降噪和隔音性方面，408也下了不少功夫。座舱侧前围使用进口的挡板隔音垫，密度为7.8kg/m2，约为307的两倍。

车身尺寸为4680/1815/1525mm，轴距达到2710mm，后备箱容积则高达562L。在A+/B-这个级别市场，这个车身尺寸是非常有竞争力的。

从数据上看，车内前排，肘部宽度达到1461 mm，垂直高度931mm，车内后排，肘部宽度为1481 mm，垂直高度861mm，在同级车中处于中上游水平，得利于长轴距，膝部空间达到159 mm，表现很是不错。虽然我们没能亲身体验408的的后排空间，但是从图片中来看还是比较宽敞的。

在动力总成方面，408将装配1.6L和2.0L两款发动机，匹配4挡自动和5挡手动变速箱，其中，2.0L将成为主力车型。这款代号为CVTS-2的发动机目前主要应用于世嘉以及C5上，采用了全金属节气门和新的连续正时可变调节系统，并对进气、三元催化进行了重新调校，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，在2200~5500转的区间内保持最大扭矩的90%以上

而另外一款1.6L发动机则是我们比较熟悉的机型，与307上使用的相同，最大功率78kW/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。与普遍达到85kW甚至超过90kW输出功率的竞争对手相比处于下风。而4000转时输出142Nm的峰值扭矩也不占优势。 变速箱也仍是“老货色”，为5挡手动BE变速箱和4挡自动Tiptronic变速器。不过在408上东风标致还是做了一些改进，更换了液力变扭器改变了变速尺比，而且还更换了软件程序。当行驶于3，4挡时，发动机与变速箱的结合达到99%的比率，这相对传统变速箱在3挡最大输出85%左右相比，确实能对节油起到不小作用。当然这些只是理论，具体在平顺性和换挡冲击上我们目前还不得而知。

悬挂方面，官方给出的答案是：前悬为带三角型下横臂、横向稳定杆及螺旋弹簧的麦佛逊式独立悬架，后悬挂由可变形横梁及横向稳定杆组成。换言之，悬挂为前麦弗逊及后扭转梁组合。虽悬挂形式上不及前麦弗逊后多连杆组合，但体现在307之上仍有不俗的操控性，在体型更大的408上会有怎样的调教怎样的表现，请继续关注网易汽车后续推出的试驾专题。

在安全性方面，1300兆帕高强度钢材及共同承载型笼式车身结构的运用增加了车体刚性。408旗舰版将会配备6安全气囊，ABS、EBD、EVA、TCS、ESP等一应俱全，五条安全带均带有限力器，还拥有后排ISOFIX双侧儿童座椅固定位置。其中ESP为博世8.1版本的ESP系统，与速腾所配备的相同，是目前较为先进、使用较广泛的一个版本。如果东风标致能够解决成本问题，做到像速腾一样全系标配ESP，对于消费者吸引力无疑会倍增。

较307更为宽大的体型带来了不俗的空间表现，重新设计的外形虽谈不上惊艳，也算有几分姿色。抛开是否真正的标致4系传人不说，以合适价格打入准确定位，相信408仍会有不俗的市场表现，算是东风标致所有车型中，最有诚意地作品之一。