2024年4月5日发(作者：collapse)
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：ＡＰ＆Ｓａｆｅｔｙ
文，图／王占强
车股份有限公司完全自主研
按照Ｃ—ＮＣＡＰ的分类标准属
，的测试中，该车型（测试车型
成绩获得３星级评价．是２０１０年
最高的。虽然３星级的成绩不能
两项正面碰撞试验中车身结构的
因为没有配置安全带预张紧器和
项试验中假人的胸部伤害值都非
『氐的主要原因。
ＩＪ Ｊ－Ｉｆｌ …Ｉ）ｒ 磁撞 验：ｊｊ１．ｃ０ 俳分４
长安悦翔在该项试验中获得１１．３８分．略低于已测
试车型的平均水平。从试验现场情况来看．车辆前端溃
缩变形均匀．发动机舱向上皱褶变形．前挡风玻璃没有
出现裂痕．乘员舱结构保持稳定，４个车门都可以轻松
打开。这说明长安悦翔的吸能管理设计比较好。驾驶室
内部．驾驶席安全气囊和副驾驶席安全气囊均顺利展
开，与假人头部的接触痕迹清晰 且都在中心点附近。
前排乘员席假人的左腿与手套箱之间有较明显的接触痕
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迹．驾驶席假人的左右腿与仪表板之间的接触痕迹均
不明显。
从具体得分来看．前排２个假人的头部、颈部和
大腿部位都得到了很好的保护，没有像部分自主品牌
车型那样出现严重失分．这说明该车型的安全气囊、
安全带等约束系统之间的匹配还是比较合理的。胸部
部位，两个假人的胸部压缩变形量。都比较大．导致
该部位失分较多。分析其失分原因，与试验车型没
有配备安全带预紧装置有很大关系。安全带预紧装
置的成本不高．但碰撞时对乘员胸部的保护具有非常
明显的作用。Ｃ—ＮＣＡＰ本次测试的长安悦翔为入门级
车型，仅配备了前排安全带限力装置而没有配备安全
带预紧装置，这就造成在碰撞过程中安全带不能有效
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约束乘员的身体，使假人胸部受到的冲击较大。如果
配备了安全带预紧装置，相信该项指标会有很大的提
升。小腿方面 悦翔对驾驶席假人的左右腿均保护较
好 但前排乘员席假人左小腿下部的胫骨指数值。较
高．造成该部位的得分不理想。
Ｃ—ＮＣＡＰ测试车型资料
车型种类 Ａ类乘用车
ｃ—ＮＣＡＰ试验车辆型号 ＳＣ７１５１Ａ
上市时问 ２００９年３月１８日
试验车购买价格（万元） ５．４９
长×宽×高ｆｍｍ） ４３６０ｘ １７１０×１４７５
发动机排量ｃｍＬ） １４９７
整备质量（ｋｑ） １１２０
最大总质量（ｋｇ） １４９５
正面安全气囊
侧面安全气囊
有
无
总体得分：３６．１ 总体星级评价：
１。正面］。０％碰撞后，发动机舱溃缩变形
均匀合理，前挡风玻璃保持完整
安全气帘
安全带预张紧器
安全带限力器
乘员侧安全带提醒
无
无
有ｃ前排）
Ｉ无
２．驾驶席假人头部与安全气囊接触痕迹
清晰且在中心附近
３．正面１００％碰撞后．前排乘员席假人的
坐姿保持稳定
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是否自愿申请 ｌ否
加分项得分：０，５（驾驶员侧安全带提醒城置）
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ＮＣＡＰ＆Ｓａｆｅｔｙ
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移动壁障的撞击区域几乎覆盖了前后车门的大部分区域（重心较高
的ＳＵＶ和ＭＰＶ车型往往仅覆盖车门下部区域）。该车型未配备侧面
安全气囊 驾驶席假人的胸部和腹部直接与车门内侧发生硬接触，
并留下了很深的撞击痕迹。前车门的门把手位置、Ｂ柱下部区域和门
槛梁都出现不小的变形。前后车门上虽然都配备了防撞梁结构，但
由于位置比较靠下，未能充分抵御对车内假人胸部和腹部的冲击。
车内座椅导轨结构固定较好，驾驶席座椅没有出现移位变形 前后
排假人在安全带的约束下坐姿均保持不变。
从具体得分情况来看，假人的头部和骨盆部位得到了很好的保
护，没有丢分 腹部部位，因为腹部力。较大而略有失分，但仍获得
了３．０９分（满分４分）。长安悦翔在该项试验最大的失分出在假人的
长安悦翔在该项试验获得１１。０９
分．低于已测试车型的平均水平。失分
的主要原因是假人胸部和腹部部位得分
胸部部位．驾驶席假人胸部上部的肋骨变形量。非常大，再加上Ｔ１２
传感器的Ｆｙ方向力。也比较大 导致该部位没有得分。要想提高假人
的胸部得分．长安悦翔还需要改进侧面车身结构设计．增加其抵御
冲击变形的能力 增加侧面安全气囊也是提高假人胸部得分的有效
途径。
较低，这与该车型尺寸小、重心低有一
定关系。碰撞后我们可以看到，蜂窝铝
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验中速度最高的一项．对车身的耐撞性有很高
的要求。长安悦翔在该项试验中的表现非常出
墙和踏板等部件均未出现明显变形．驾驶席假
人和前排乘员席假人的腿部与内饰之间无明显厂—］１
色．优秀的安全车身设计使它抵御住了高速碰
撞带来的侵入变形。碰撞后前部结构变形吸
能．前挡风玻璃保持完整，撞击侧轮胎没有发
生爆胎．没有大量的液体泄漏。从乘员舱结构
接触痕迹 且碰撞后缓冲空间充裕。
从具体得分情况来看．前排假人的头颈部
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％碰撞后
，
乘员
得到了很好的保护，各项评价指标均优于高性 ２
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悦翔是重庆长安汽车股份有限公司生
产的一款Ａ类车型，测试车型的安全配置
不是最高，本次获得了Ｃ－ＮＣＡＰ ３星级评
价。从三个试验来看，该车型在正面与正
面偏置试验中表现尚可，不足之处是在两
项试验中假人的胸部部有较多的失分，恰
好是现在这种安全带配置的表现；该车型
在侧面碰撞中表现一般，假人胸部失分严
位虽都有一定失分，但失分均很少。大腿部位的失分原因是前排乘员席假人左腿的
膝盖滑动位移。略高．小腿部位的失分原因是驾驶席假人左小腿上部的胫骨指数偏
高。由于测试车型未配备安全带预紧装置，在该项试验假人的胸部得分情况也不理
想，驾驶席假人和前排乘员席假人的胸部压缩变形量均较高，导致该部位得分不足
满分的一半。
重，说明其在侧面车身结构及侧面安全气
囊配置方面仍有较大的提升空间。
从三项试验的分析来看．由于未配备安全带预紧装置．该车型在两项正面碰撞
中都失去了很多不该失去的分数。如果能够升级该车型的安全配置，相信能够取得
较好的成绩。四
注释：
④胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为
２２ｍｍ和５０ｍｍ。
②胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不
同．因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为０．４和１．３。
③腹部力：腹部部位的主要评价指标，表示假人腹部受到的冲击力，高性能限值和低性能限值分别为
１ ｋＮ和２．５ｋＮ。
④肋骨变形星：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量。高性能限值和低
性能限值分别为２２ｍｍ和４２ｍｍ。
长安悦翔在三顼碰撞试验中假人的胸
⑤Ｔ１ ２的Ｆｙ力：是指假人腰部传感器Ｔ１ ２测量得到侧向上所受的力，是反映假人在碰撞过程中运动姿态的
部部位失分比较多，直接影响了其最终的
评价结果。除了需要改进、完善车身结构
外，丰富其安全配置也是提高成绩的一个
有效途径。
评价指标，如果该偃较高则意昧着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。
⑧膝盖滑动位移：大腿部位的主要评价指标，是一个表征膝盖受到冲击程度的参数，单位为ｍｍ。主要
是由于膝盖与内饰件撞击时造成的，若位移曩过大会造成十字韧带断裂，同时还可能导致大腿受伤。
假人受伤害程度：●轻微 较轻 较重目严重
Ｗｌ＝７ Ｌ口＾ｕ３ｒｌ＝７ ０３３
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胸部,假人,变形
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