2024年3月19日发(作者：长沙一汽丰田4s店)
ＡＰ＆Ｓａｆｅｔｙ
文 图／王占强
：汽车公司－Ｔ２００９年下半年引 车身刚度软硬适中
丑车 其原型车是由现代汽车
．
虽然是一款欧洲设计的车型 但现代ｉ３０并不像有
些欧系车那样在正面１００％碰撞中失分较多．而是获得
了１４．４５分的高分。取得这一成绩．说明现代ｉ３０的车
身刚度软硬适中 能够有效地吸收碰撞产生的能量。
此外．我们还可以看到 该车型在约束系统的匹配优
化上也做了很多改良工作，因此其成绩大幅超越了北
京现代之前测试的车型。
从试验现场来看．碰撞后ｉ３０向后退了约１ｍ的距
并在欧洲市场取得成功的全
ｉ全新平台并采用全新架构的
应有超越老款车型的绝对优
中．现代ｉ３０｛测试车辆型号为
『勺成绩获得４星级评价。该车在
）％碰撞试验中均表现得非常出
分较多。该车型在Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰ
中也存在失分的情况．说明该
十有待提高。
离．发动机罩向上褶皱变形，侧翼子板断裂．但车辆
前端变形比较均匀，前挡风玻璃略有裂痕但整体保持
完好，这些特征都表明该车型的吸能管理非常出
色。车辆内部，驾驶席及前排乘员席安全气囊均顺
利展开．与假人头部的接触痕迹清晰准确。转向管
柱溃缩变形。ｉ３０的仪表板和手套箱都采用倾斜式
设计，为前排乘员的腿部留出了足够的缓冲空间。
试验后，前排２个假人的腿部虽然与内饰之间都有
接触痕迹．但痕迹很小，且都在内饰上相对比较软
的地方．这对于腿部的保护具有非常重要的意义。
从试验结果来看：前排２个假人的头部、颈部
和大腿部位的各项指标均优于高性能限值．因此分
别获得了５分、２分和２分的满分；胸部部位．前排
乘员席假人几乎没有失分．驾驶席假人由于胸部压
缩变形量。较大而略有失分．但仍获得了近４分的
高分（满分５分）；小腿部位．因为空间有限，驾
驶席假人右小腿的胫骨指数。和压缩力。都较高
因此失去一定分数．其他部位均失分很少。
总的来看，现代ｉ３０正面１ ００％碰撞试验表现较
好．在变形吸能和约束系统优化方面都体现出领先
的汽车安全设计理念。
总体得分：４２．４总体星级评价：
Ｃ—ＮＣＡＰ测试车型资料
车型种类
Ｃ—ＮＣＡＰ试验车辆型号
上市时间
试验车购买价格（万元｝
长 宽×高｛ｍｍ）
发动机排量（ｍＬ）
ｌＡ类乘用车
ＩＢＨ７１６５Ｍ×
ｆ ２ＯＯ９年９月９日
２８
Ｉ４２４５×１ ７７５×１４８５
ｌ１５９１
睫￣
验得分ｌ ５ ｌ ２ ｌ ３．９３ ｌ ２ ｌ １．５２ ｌ 无减分
５ ２ ｊ ５ １ ２ ｊ ２ Ｊ－
整备质量（ｋｇ）
最大总质量（ｋｇ）
正面安全气囊
侧面安全气囊
安全气帘
ｌ１２１５
ｊｔ５９０
Ｉ有
｛无
ｊ无
：ｉ３０的车身前端变形均匀
腿部缓冲空间充裕
假人头部碰撞痕迹恰在安全
．
安全带预张紧器
安全带限力器
驾驶员侧安全带提醒
乘员侧安全带提醒
乘员侧座椅使用状态椎测
ＩＳＯＦＩＸ装置
是否自愿申请
ｌ有（前排．后排）
ｌ有｛前排．后排）
Ｉ有（视觉．听觉）
ｌ无
ｌ无
ｌ无
ｌ否
武验得分ｌ ４ ｌ１．４３｝２．８０Ｉ ４｛ 无减分
￣４ １ ４ １ ４ １ ４ Ｉ－
：域
ＷＯＲ／－０ ＡｕＴ口０２３
现代ｉ３０在侧面碰撞试验中仅获得１２ｌ２３分，低于Ｃ—ＮＣＡＰ试
车型的平均成绩《平均成绩为１３．１６分）。而且作为一款源于
平台的车型，其得分甚至不如伊兰特悦动和索纳塔领翔，仅
的变形．这种情况在一些侧面保护能力
比较出色的车型上很少出现．这说明ｉ３０
雅绅特略高。之所以得分较低，一方面可能与该试验车型车身
小且未配备侧面安全气囊和侧气帘有关：另一方面也反映出该
型的侧面安全设计不是很合理．主要是车身侧面结构的强度不
．
的门槛梁强度也稍显不足。
从试验结果来看：驾驶席假人头部
的ＨＩＣ值。和３ｍｓ合成加速度值。均优于
高性能限值，因此没有出现失分：胸部
部位 三根肋骨上的肋骨变形量。和粘
性指数０两项指标均未出现失分，但是
背板力Ｆｙ。和Ｔ１２。的转矩Ｍｘ均有不少的
失分，Ｔ１２的Ｆｖ力更是严重超标．导致
该部位被扣去２分：腹部部位，腹部力
也比较大，因此也失去了不少的分数。
难以在有限的空间内抵御高速碰撞带来的侵入变形。
试验后．现代ｉ３０撞击侧前后车门的侵入变形量均很大．特
是前车门的门把手附近区域变形量非常大．该区域恰与驾驶席
人胸部和腹部接触．而且缺乏侧面安全气囊的保护．驾驶席假
的胸部和腹部受到了较大的冲击。前后车门上的防撞梁清晰可
，
但尺寸较小。防撞梁是抵御侧面冲击的关键部件．如果强度
足，车门的变形量就会比较大。此外．下部的门槛梁也有一定
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从试验结果来看：前排２个假人的头颈部和大腿部位均没有失分，因此获得了满
１．碰撞后．现代ｉ３０的乘员舱结构保
持较好
２．转向管柱发生溃缩变形减轻了对
驾驶员头部和胸部的伤害
３．前排乘员席假人与手套箱之间碰
撞接触痕迹很小
分：胸部部位，由于驾驶席假人的胸部压缩变形量稍大而略有失分，前排乘员席假人的
各项指标控制得较好：小腿部位，驾驶席假人的各项指标均未失分，前排乘员席假人由
于右腿的胫骨指数较高而稍有失分。
总的来看，现代ｉ３Ｏ作为一款新车 在乘员舱强度及吸能特性上都有了很大的提
升．因此在正面１ＯＯ％碰撞试验和正面４０％碰撞试验中均表现出色．但受累于侧面结构
的强度不足．侧面碰撞试验得分较低．其总成绩仍停留在４星。四
０２６ ＷＯＲ／．－Ｄ＾Ｕ７ ０
专家观点
白鸱
中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任研究员级高级工程师
北京现代生产的ｉ３０是一款两厢车，本次获得了Ｃ—ＮＣＡＰ ４星级评
价。在评价的三项试验中，其在正面１００％碰撞及正面４０％碰撞试验表现
突出，得分高于以往评价车型的平均水平，侧面碰撞安全性仍有提升的
胡远志博士
空间。安全带提醒及ＩＳＯＦＩＸ装置配置方面有待增加。
现代ｉ３０在Ｃ—ＮＣＡＰ的正面１００％碰撞和正面４０％
碰撞试验中的得分充分说明了该车型在前端结构吸
能和约束系统匹配方面的设计很优秀。ｉ３０对侧面
侵入变形的控制表现尚可。其胸部１．４３分的得分较
低．说明了Ｂ柱的结构强度仍需要改善。如果Ｂ柱
和防撞梁能进一步优化．即使没有侧面安全气囊
碰撞成绩依然有较大的提升空间。而如果配备侧面
吕恒绪
中国汽车技术研究中 Ｃ
碰撞试验室工程师
该车型获得４星级评价，在正面１ ００％碰撞试验与正面４０％碰撞试验中
安全气囊 则需要进行全面而细致的匹配和优化工
作．才能获得更加优秀的成绩。
胡远志简历：
本科、研究生毕业于清华大学汽车工程系，礴士毕业于英国伯明
翰大学。博士毕业后曾在福特欧洲公司英国Ｄｕｎｔｏｎ产品研发中心
工作，实现福特欧洲公司两款乘用车Ｅｕ ｒｏ ＮＣＡＰ碰撞安全５星级
评价；后加入英国米拉公司（ＭＩＲＡ Ｌｔｄ．）负责汽车企业的约束系
的表现令人满意，但是侧碰试验成绩不是很理想，并且仅有０．５分加分。
安全配置的不足既导致该车型侧碰成绩的下降，又影响了整体的星级。
统、行人保护和车辆结构耐撞性等多个项目的研发。现为中国汽车
技术研究中心汽车工程院汽车安全工程共性技术研究部部长。
注释：
①胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形藿，高性能限值和低性能限值分别为２２ｍｍ和５０ｍｍ。
②胫骨指数：由小暇受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来。因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下饕两个值。高性能限｛直
和低性能限值分鄹为０．踟１．３。
③小腿压缩力：小腿的主要评价指标，是由沿小腿轴向传递的压缩力确定，可以直接测量。如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折．脚踝脱节等伤害。高性能限值
和低性能限值分别为１．３ｋＮ和８ｋＮ。
＠头部ＨＩＣ：由假人头部３个方向上的加速度综合计算而来的参数，为头部主要考核指标之一，高性能限值和低性能限值分别为６５０和１０００。
⑤头部３ｍｓ合成加速度：假人头部在３ｍｓ时间内的加速度值的累积．表示发生碰撞时的峰值加速度，用重力加速度ｇ表示。其高性境界限为７２ｇ。低性能界限为
８８ｇｏ
⑥肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为２２ｍｍ和４２ｍｍ。
０粘性指数（ｖｃ）：胸部伤害的、平价指标之一，反映的是碰撞速度过高对心肺等软组织的伤害，高性能限值和低性能限值分别为０．３２ｍ／ｓ和１ｍ／ｓ。
⑧背板力Ｆｙ：假人三根肋骨的后部的传感器测量得到的侧向上所承受的力。小于ｌｋＮ不扣分，大于等于４ｋＮ扣２分。
￣Ｔ１２：是指假人腰部传感器测量得到侧向上所受的力Ｆｖ以及力矩Ｍｘ，是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标，如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊
椎可能受到比较严重的伤害。
假人受伤害程度：●轻微 较轻●较重一严重
Ｗｌ＝７， ＬＤ ＡｔＪ１ Ｄ ０２７
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碰撞,变形,试验,假人,汽车,胸部,指标
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