广汽本田车系故障诊断笔记(37)

2024年3月1日发(作者：大众凌渡22款)

维修笔记REPAIR NOTES

广汽本田车系故障诊断笔记37文：嘉阳??维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。故障72（OPDS）、加热垫、初始化关键词：乘客坐姿检测系统故障现象：一辆2015年产广汽本田OPDS单元是一个乘员位置的检测系SRS系统中的凌派轿车，搭载1.8 L发动机和5挡自动变速器，行驶里程为11.7万km。车冷凝器、安全气囊控制单元以及驾驶员和前排乘客侧气囊等。维修后起动发动辆在店进行事故维修，更换了散热器、统，其主要由OPDS测传感器和座椅高控制单元、头部检度检测传感器等部件组成（图327）。机，仪表板上的安全气囊系统（SRS）故（图326）。OPDS系统工作原理是通过头部和高度传感器检测乘员的坐姿，OPDS控制单元决定展开或者停止展开前排乘客侧气控制单元停止激活前排乘客侧气囊，并以提示前排乘客侧气囊的停止状态。图327 OPDS单元的结构及工作原理图障指示灯长亮，侧气囊断电指示灯闪烁检查分析：维修人员用HDS清除事囊，并传送信号到SRS控制单元。SRS点亮仪表控制单元中侧气囊断电指示灯，查看OPDS系统电路图，并结合故故维修所产生的故障码，结果在SRS系统有一个故障码“85-79——乘客坐姿检测系统（OPDS）漂移检查失败”无法清除。维修人员检查车辆发现，该车加装了真皮座椅以及前排座椅加热垫，怀疑故障与加装有关。障码诊断流程分析，该故障可能的原因有：①前排乘客侧座椅上加装的真皮座椅和座椅加热垫对OPDS控制单元有干扰；②OPDS控制单元未初始化；③OPDS的座椅靠背护面/软垫故障。控制单元内部故障；④配有OPDS传感器拆下前排乘客侧座椅上的真皮和坐图328 拆下前排乘客侧座椅上的真皮和座垫上的座椅加热垫结果显示初始化失败，多次尝试均无法完成初始化。替换一个已知良好的OPDS控制单垫上的座椅加热垫（图328），起动发动图326 仪表板上的故障指示灯点亮机发现故障依旧，故障码也没有变化。用HDS对OPDS控制单元进行初始化，元（图329），再次使用HDS对OPDS控制单元进行初始化，结果依然显示初始Copyright?博看网. All Rights Reserved.

AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07004

化失败。检测故障码，发现故障码变为图329 替换已知良好的OPDS控制单元乘客坐姿检测系统单元的不一致”系列ID代码与OPDS看故障码。查SRS85-64的诊断流程，最终指向在事故维修时更换成新件，在确认新的控制单元。但是SRS控制单元已经基本排除SRS控制单元零件号没有错误的情况下，元内部故障的可能性。SRS控制单元和OPDS控制单侧座椅总成与故障车的进行互换，结果用一个已知良好的同款车前排乘客故障车起动后，没用单元进行初始化，仪表板上的所有故障HDS对OPDS控制灯就熄灭了何故障码。而另一辆更换了故障车前排。使用HDS检测，未发现任乘客侧座椅总成的同款车却出现了故障OPDS车的所有症状。因此可以确认，装配了故障。传感器的座椅靠背护面/软垫有知，装配了根据以往经验以及查阅技术通报得面/软垫很少因为故障而更换，所以维OPDS传感器的座椅靠背护修人发现加装的座椅加热功能有靠背加热垫员再次对其进行仔细检查，结果不会是靠背加热垫挡住了头部检测传感330），这在之前检查中忽略了。会器和座椅高度检测传感器。维修人员拆掉靠背加热垫，再次使用HDS对OPDS成功。控制单元进行初始化，结果显示初始化图故障排除330 前排乘客侧座椅上的靠背加热垫椅上的椅并连接好座椅下面所有的线束插接器，2个加热垫和座椅真皮，装复座：重新安装前排乘客侧座恢复所有拆下的部件，起动发动机确认仪表板上没有故障灯点亮。使用健康检查功能检测，未发现任何故障码，HDS的故障排除。控制单元后，需要做回顾总结：该车因为事故更换SRS初始化，但由于加装的前排乘客侧座椅OPDS控制单元的靠背加热垫遮挡了座椅靠背上的头部检测传感器和座椅高度检测传感器，导致OPDS85-79。通过拆下座椅靠背加热垫后成功控制单元初始化失败，报故障码回前排乘客侧座椅靠背加热垫，故障彻进行了OPDS控制单元的初始化，再装底排除。前此案例提醒我们在更换SRS单元、OPDS排乘控制单元。而在初始化 OPDS

维修笔记REPAIR NOTES除掉除码，并确保蓄电池充满电。85-64和85-79以外的所有故障部件安装正确（2）确保前排乘客侧座椅的所有零包括配件市场选购的座椅护面或垫子。；座椅上没有任何物品，座椅加热垫，（3）确保前排乘客侧座椅靠背前面没有后面的储物袋中没有任何东西。则使用空调为车内除湿。（4）确认座椅是否潮湿，如果潮湿（5）保持车窗和天窗关闭。OPDS如控制单元的初始化。虽然确认条果以上条件都满足，再进行件需要花费一些时间，但是所用时间要比诊断错误所花的时间少很多。故障关键73下熔丝/继电器盒词：雨刮器、MICU、仪表板凌派轿车，搭载故障现象：一辆2017年产广汽本田速器1.8 L发动机和无级变在店内进行事故维修，更换了前保险杠、（CVT），行驶里程5.8万km。该车左前照灯总成、左前翼子板、左前轮衬焊接了左前翼子板加强件。维修完成装和车辆前部线束，并进行了框架修复，工作。复车辆后，试车发现雨刮器的低速挡不操作雨刮器开关测试，手动挡检查分析：维修人员打开点火开关，间歇挡和低速挡都不工作，喷水时雨刮（mist）、器也不工作。只有高速挡可以工作，但当关闭雨刮器开关时，雨刮臂不会自动马上停止在前风挡玻璃的中间位置回位到前风挡下端的初始位置，而是331）。用HDS故障诊断仪检测车辆，各（图系统均无故障码存储。该车雨刮系统主要由雨刮电机、雨“85-64——ECU（图

维修笔记REPAIR NOTES

刮臂、雨刮片、雨刮电机高速/低速继电图331 雨刮臂停留在前风挡玻璃的中间位置器、雨刮电机继电器、雨刮电机间歇继电（MICU，内置于仪表板下熔丝/继电器盒）和雨刮电机等部件组成（图332）。查看雨刮系统控制电路图可知（图器、雨刮器开关、多路传输控制系统模块电机间歇继电器和雨刮电机高速/低速继电器的吸合线圈供电。当雨刮器开关未打开时，雨刮电机继电器的吸合线圈图332 雨刮系统组成部件开关时，MICU需要控制雨刮电机间歇继才可以让雨刮器低速工作。MICU还会通电器和雨刮电机高速/低速继电器吸合，过内部定时器和从雨刮电机内部自动复位开关触点获得的复位信号来控制雨刮电机的间歇工作和自动复位（图334）。从雨刮器开关的控制电路来看，雨通过G303搭铁点搭铁工作，使A12号熔丝（30 A）经过闭合的雨刮电机继电器打开雨刮器的手动挡、间歇挡或喷水挡触点通往雨刮电机间歇继电器。当任意（7.5 A）同时给雨刮电机继电器、雨刮333），当点火开关打开时，B12号熔丝图333 雨刮系统电路图Copyright?博看网. All Rights Reserved.

AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07006

刮器的手动挡、间歇挡和喷水挡都是由图334 雨刮系统控制示意图MICU置于合灯开关，PASSING然后转至 SMALL（超车）位置（小灯）；④关闭组雨刮电机高速通过控制刮水器电机间歇继电器和/低速继电器的吸合来实再转至OFF（关闭）位置2次；位置，现的，而雨刮器的低速挡和高速挡是不受组合灯开关（图335）。⑤释放速继电器不工作，就会出现雨刮器低速MICU控制的。如果雨刮电机高速/低挡不工作而高速挡工作的情况，但不应该出现雨刮器开关在手动挡、间歇挡和喷水挡时，雨刮器不工作的情况。除非MICU没有工作才有可能出现这种情况。

图335 车身电气故障排除的模式 2操作方法B-CAN 系统诊断测试根据以上分析，维修人员推测导

致故障的可能原因5 s，并观与速MICU低速继电器与/低速继电器故障之间的线路故障有：①；刮②刮水器高水器开关察前排独立阅读灯和顶灯。灯快速闪烁待以上步骤完成后，等待MICU之间的线路故障；③刮水器高速；/时再次重复以上步骤②～步骤⑤，等待1次时，则说明系统进入测试模式1。此④MICUMICU维修人内部故障。5 s，并观察前排独立阅读灯和顶灯。灯员首先检查雨刮器开关与此时分别操作雨刮器开关的手动挡、间快速闪烁2次时，系统进入测试模式2。除的之间的线路。按照车身电气故障排歇挡和低速挡，确认顶灯可以跟随正常内照明灯开关置于B-CAN 系统诊断测试模式 2，将车DOOR位置，并关闭闪烁，证明刮水器开关与通讯正常，基本排除雨刮器开关与MICU之间的①将车辆转为所有车门。然后在ON模式10 s内执行以下步骤：MICU开关，置于PASSING；②拉住组合灯之间线路故障的可能性。336）检查雨刮电机高速按住开关，灯）位置，然后松开、拉住组合灯开关，将组合灯开关转至（超车）位置SMALL（小；③机高速。在辅助继电器盒/低速继电器（图接至雨刮电机高速/低速继电器，当蓄电池电源连C上拔下雨刮电/低速继电器的3号Copyright?博看网AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07. All Rights Reserved.007

维修笔记REPAIR NOTES端子，蓄电池搭铁图336 雨刮器高/低速继电器端子示意图此时蓄电池电源断开时，11号和2号端子之间导通正常连接至5号端子时，号和4号端子之；当间导通。由此可以基本排除雨刮电机高速表欧姆挡测量/低速继电器故障的可能性。用万用继电器盒5号端子与仪表板下熔丝/果导通正常，说明雨刮电机高速E29号端子之间的导通性，结继电器与MICU之间的线路也没有问题。/低速集成在仪表板下熔丝最后，维修人员检查MICU，MICU337）无加装线束，无破损。将同款车仪表板。检查仪表板下熔丝/继电器盒内/继电器盒外观，（图下熔丝果雨刮电机工作正常/继电器盒替换到故障车上，结下熔丝/继电器盒替换到同款正常车辆；而将故障车仪表板图337 仪表板下熔丝/继电器盒

维修笔记REPAIR NOTES

于仪表板下熔丝/继电器盒内的MICU上时，故障转移。到此基本确认仪表板下熔丝/继电器盒内的MICU内部故障。故障排除：断开蓄电池负极线，拆虽然可以接收到刮水器各开关的信号（通统诊断测试模式2可以看出），但由于MICU内部故障，无法输出控制雨刮电机器的搭铁信号，导致雨刮电机间歇继电下仪表板下熔丝/继电器盒，并小心地将所有继电器拆下，插到新的仪表板下熔丝/继电器盒上，并将新的仪表板下熔丝/继电器盒装复，连接蓄电池负极过进入车身电气故障排除的B-CAN系间歇继电器和雨刮电机高速/低速继电器和刮水器高速/低速继电器无法工作。而雨刮器的高速挡之所以可以工作，是因为雨刮器开关的低速和高速挡可以直接搭铁，绕过MICU的控制，让雨刮电线。连接HDS，将点火开关转至 ON（II）位置，在HDS的系统选择菜单上选择发动机防盗锁止系统（IMMOBI），然后选择发动机防盗锁止系统设置，再选择“REPLACE MPCS/MICU/IMOES”菜单，然后从HDS指示中选择合适的菜单对MICU进行注册。注册后，确认车辆可以常使用，故障排除。机间歇继电器吸合，从而让蓄电池电压通过雨刮电机高速/低速继电器的常闭触点供给雨刮电机的高速炭刷。图338 车身电气故障排除B-CAN系统诊断测试模起动。检查雨刮器开关各功能均可以正回顾总结：对于本案例中刮水器开排除的B-CAN系统诊断模式。该模式对于部分开关的测试，操作起来比故障诊断仪更方便。此故障案例车型采用车目前大多数车型都有车身电气故障身电气故障排除的B-CAN系统诊断测338），推荐广大维修人员使用，可以大幅度缩短我们的诊断时间。式2可以测试的开关信号试模式2，可以测试很多的开关信号（图关只有高速挡可以工作，主要原因是由（上接第3页）（待续）传感器Ts——两通阀制冷能力控制电磁阀不通电（常开阀）——制冷节流管——燥罐——回到压缩机进入下次循环。制电磁阀内部堵塞，造成压缩机启动后，高压侧压力传感器Td感受的压力要高于标准值。空调系统控制单元感受到高压回顾总结：该车因为两通阀制冷控蒸发器——压力传感器Ph2——储液干动力电池制冷循环过程为：低温低侧的压力过高，便不断控制压缩机停止，图4 内部堵塞的两通阀制冷控制电磁阀压气态制冷剂被压缩机压缩成高压气态上）——通过室内冷凝器——压力传感以降低高压侧压力。而由于两通阀制冷制冷剂——温度传感器Td（贴附在管路器Ph1——两通阀制冷控制电磁阀（常开阀）——室外冷凝器——温传感器Ts——膨胀阀开启（带截止功能）——中间换热器——压力传感器Ph2——储电动压缩机能够工作，可以排除高液干燥罐——回到压缩机进入下次循环。压电路与压缩机低压控制电路的问题。根据前文分析，故障有可能是管路堵塞引起。为了避免盲目拆卸，先拆下压缩机的管口检查，未发现有磨损异物出现，替换压缩机试车，故障依旧。测量两通电磁阀的电阻及控制电源都正常，因此维修人员怀疑两通阀和膨胀阀本身机械有问题。控制电磁阀的堵塞，通往蒸发器的制冷剂量降低，造成低压侧的测试压力接近于0 MPa，因此空调系统也无法制冷。该车装配的热泵式空调系统比传统汽车空调系统增加了室内冷凝器（制热或3通阀改变制冷剂的流向，实现空调摸高压管路的温度，发现室内冷凝器至蒸发器的管路中靠近蒸发器的位置较凉，怀故障排除：更换两通阀制冷控制电疑两通阀制冷控制电磁阀内部堵塞（图4）。磁阀后，该车空调制冷功能恢复正常。在压缩机启动瞬间，维修人员用手触功能），通过多个两通阀（一般是常开式））制冷和制热的转变。再通过车辆本身热管理系统的交换，实现乘客及车辆的温度需要。热泵空调相比于PTC空调更加实现良好的制暖效果。节能，在冬季可以利用更少的电量就能Copyright?博看网. All Rights Reserved.

AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07008

更多推荐

故障,控制,继电器