奥拓368变速器和差速器维修手册

2023年11月28日发(作者：阿尔法罗密欧图片)

368变速器和差速器

一、概述二、变速控制三、变速器的传动路径

四、拆卸和装配五、分解六、变速器零件的检查

七、安装的重要步骤八、保养维修九、推荐拧紧扭矩

一、概述

本车型的变速器为全同步变速器，它通过两同步器和两轴(输入轴和中间轴)而具有四挡前驶速度和一挡倒车速

度。

两轴(输入轴和中间轴)的齿轮始终啮合。中间轴上的低速同步器与低速挡从动齿轮或二挡从动齿轮啮合。高速同

步器与三挡从动齿轮或者与高速挡从动齿轮啮合。倒挡空转齿轮属冲击啮合式齿轮，它与中间轴上的低速同步器

套和输入轴上的倒挡驱动齿轮啮合。

变速箱为剖分式结构，由上箱和下箱组成。

下箱内设有三叉换挡机构。上箱内设有倒挡轴。如图10-31所示。

二、变速控制

1.概述

变速杆的变速动作通过控制轴传给变速箱，并作为三叉轴进行相应的变速。

变速杆箱、延伸杆和支承板等零件设计成悬浮式，以减小发动机传给变速杆的振动。如图10-22所示。

2.检查和调整

变速杆的调整：

当各变速行程短或当变速齿轮未完全啮合时，按下述调整变速杆的位置。

松开变速杆箱的螺母“1”和支承板的螺栓“2”，前后移动变速杆，调整其位置，以使各变速行程相等，各齿轮

完全啮合。如图10-23所示。

变速杆位置：

当使变速杆在空挡(或中央)位置时，变速杆在选择方向上的位置应是能由此位置直接扳到3档或高速挡的位置，

如图10-24所示。

如变速杆不在上述位置时，应检查变速控制轴套是否磨损，如此套严重磨损，应更换。

润滑：

变速杆密封和控制杆箱应定期涂润滑脂(铃木超级A类润滑脂)。

润滑部位见下述。

3.拆卸

变速杆：

按下述方法，拆卸变速杆。

1)拆下变速杆箱螺母(4件)和螺栓(2件)。如图10-25所示。

2)用千斤顶顶起车辆前端，并用安全架支撑好。

3)拆变速杆接头螺栓。

4)拆下延伸杆及其托架。如图10-26所示。

5)向下取出变速杆。

变速控制轴：

拆下变速器侧变速控制轴和变速(换档)轴的连接螺栓①后，再拆下变速控制轴。然后从控制轴拆下螺栓②。如图

10-27和图10-28所示。

4.变速控制零件的检查

防尘罩、防尘密封和衬套：

检查是否损伤和磨损。如有不良应更换。如图10-29所示。

变速杆箱：

检查橡胶是否损伤或破裂，如有不良应更换。

5.装配

按拆卸的相反顺序进行装配，并应注意，下述几点。

按图10-30所示的“A”部位加足够的润滑脂(铃木超级A类润滑脂99000-25010)。

拧紧扭矩

图中序号螺栓或螺母牛顿米公斤米磅英尺

10-30 . .(.)

1 控制轴后螺母8-10 0.8-1.0(6.0-7.0)

2 控制轴前螺母8-10 0.8-10(6.0-7.0)

3 支承板螺栓8-10 0.8-10(6.0-7.0)

4(A) 变速杆箱螺母15-20 1.5-2.0(11.0-14.0)

4(B) 变速杆箱螺母3-6 0.3-0.6(2.5-4.0)

5 变速杆箱螺栓22-35 2.2-3.5(16.0-25.0)

6 延伸杆螺母25-40 2.5-4.0(18.5-28.5)

三、变速器的传动路径

下面说明各挡的传动路径。如图10-32所示。

·低速挡传动路径

中间轴上的低速从动齿轮是空套在中间轴上的，仅由输入轴的驱动轮驱动时，才绕中间轴转动。当把变速杆扳到

“LOW”(低速)位置时，低速换挡叉就把低速同步器推向低速从动齿轮，通过犬齿使其啮合，因而使低速从动齿

轮与输入轴搭接。在此状态下，通过输入轴的低速驱动齿轮和中间轴的低速从动齿轮将传动传给差速器主减速齿

轮。

·二挡传动路径

当将变速杆扳到“second”(二挡)位置时，低速换挡叉就将低速同步器推往另一方向，即推向二挡从动齿轮，使其

啮合，因而使二挡从动齿轮与输入轴搭接。在此状态下，通过输入轴二挡驱动齿轮和中间轴二挡从动齿轮将传动

传给差速器主减速齿轮。

·三挡传动路径

当将变速杆扳到“third”(三挡)位置时，高速换挡叉推动高速同步器与中间轴的三挡从动齿轮啮合。三挡从动齿轮

与低速挡和二挡从动齿轮一样，是空套在中间轴上，当变速杆在任一其他位置时，由输入轴的三挡驱动齿轮传动，

才能绕中间轴转动。在此状态下，通过输入轴的三挡驱动齿轮和中间轴的三挡从动齿轮将传动传给差速器的主减

速齿轮。

·高速挡传动路径

当将变速杆扳到“TOP”(高速)位置时，同样用于三挡的高速换挡叉使高速挡击轮与中间轴的高速同步器啮合。在

此状态下，通过输入轴的高速驱动齿轮和中间轴的高速从动齿轮将传动传给差速器的主减速齿轮。

·倒挡传动路径

当将变速杆扳到reverse(倒挡)位置时，倒挡换挡叉使倒挡空转齿轮与输入轴的倒挡齿轮和中间轴的低速同步器套

啮合。在此状态下，通过输入轴的倒挡齿轮、倒挡空转齿轮和中间轴的低速同器将传动传给差速器的主减速齿轮。

四、拆卸和装配

先进行变速器与发动机总成拆装，然后再拆卸或装配变速器和发动机。

五、分解

变速器和差速器的分解顺序如下：

拆下倒车灯开关。如图10-33所示。

拆下离合器分离轴承。如图10-34所示。

从分离杆拆下离合器分离轴回位弹簧。如图10-35所示。

拆下离合器分离套筒：

在分离套筒的上下位置装入螺栓以便于拆卸。如图10-36和图10-37所示。

拆下固定上下箱的螺栓。如图10-38所示。

拆开上下变速器箱。如图10-39所示。

拆去上箱后，所有零件应留在下箱内。如图10-40所示。

从下箱拆下输入轴。如图10-41所示。

从下箱拆下中间轴。如图10-42所示。

用专用工具“A”从3叉轴打出弹簧销。专用工具“A”(09922-85811)。如图10-43所示。

按低速换挡叉轴、高速换挡叉轴、倒轴换挡叉轴的顺序，拆下此3换挡叉轴。

注意：

·在拆各换挡叉轴时，两轴的位置应在空挡位置。

·在拔出换挡叉轴时，应注意不得使定位钢球脱落。

将专用工具装在低速同步器套上，并用虎钳将其固定，如图10-44所示

拆下中间轴螺母，取下车速表驱动齿轮。

取下轴承。仅在轴承取下后，才能拆下中间轴上所有零件的。专用工具“B”(09913-61110)。如图10-45所示。

六、变速器零件的检查

1.倒挡齿轮和空转齿轮

检查三个(输入轴和中间轴的)驱动和从动齿轮以及空转齿轮的轮齿倒角棱边。如倒角棱边磨损严重，应更换齿轮。

倒挡传动中齿轮滑动的异常噪音往往是由于上述齿轮的轮齿棱边磨损所至。如图10-46所示。

2.输入轴及其轴承

如发现输入轴任一齿轮的轮齿有变尖或断裂，应更换输入轴。用手转动轴承的外翻检查各轴承。以感官感觉检查

其转动是否灵活。当用手转动外圈时，如发现有卡住、阻力或异常噪音时，应更换此轴承。如图10-47所示。

检查输入轴花键②是否磨损和损伤，如有不良应更换。如图10-48所示。

3.齿轮和同步器环的组合

将同步器环装到齿轮(高速挡齿轮或“三挡”、“二挡”或“低速挡”齿轮)的锥部上，在外齿处测量两者间的间

隙，如图10-49所示。如间隙已达到或者超过使用极限，应更换磨损零件。

齿轮与同步器环间的标准使用极限

间隙英寸英寸

0.8-1.2mm(0.03-0.05) 0.5mm(0.02)

检查(齿轮的)外锥和(同步器环的)内锥是否有不正常磨损。此两锥面的接触印痕呈均匀全面的接触，表面应无任

何波状磨损。磨损严重的零件应更换。

只有当同步器环与齿轮的间隙和锥面状态等正常时，换挡时的同步动作才正确。如图10-50所示。

4.同步器环(外齿)和同步器套(内齿)的倒角齿端。

同步器环和同步器毂各有三个槽，各槽中都有背装伸缩弹簧的滑块，因而能但同步器毂及其两环(两端各一个)能

一起滑动。由于同步器套通过内齿与同步器毂啮合，就像花键连接一样，因而同步器套随同步器毂及其两环一起

移动。

啮合时，同步器套(由换挡叉)推向一侧，以使它在同步器毂上沿轴向滑动，从而将同步环推向齿轮锥面。此推力

由与同步器套密配的三个滑块传递。

由齿轮锥部和同步器环锥部(同锥)间的摩擦力使同步器环开始旋转，但由滑块作用又受同步器毂的阻碍。也就是

说，同步器环此时受到扭转，而同步器套又在继续滑动，将同步器环完全推靠在齿锥部，由于同步器环已不能再

向前滑动，因此，同步器套使滑块脱开，并靠着同步器环。此时，同步器环倒角齿端与同步器套内齿端间初始接

触。此接触同步器套内齿与同步器环外齿对准。当同步器套前移并滑入同步器环时，同步器环就以接近于齿轮的

转速运转，因此，能使同步器套灵活地滑入齿轮的咬合齿中。

同步器套和同步器环间的初始接触啮合决定于滑块和滑块槽的宽度，或者说，决定于滑块在滑块槽内的间隙，并

规定至少要达到倒角的三分之一。

在同步器正确安装在轴上的状态下，推入并扭转各同步器，以检查是否会发生三分之一的啮合。如不发生，这表

示总磨损量(滑块槽、滑块和倒角齿端磨损的总和)已超过极限。此时，应更换整个同步器总成。如图10-51所示。

同步器环和同步器套的倒角齿端的啮接解从顶点啮合宽度约倒角面的

1/3

合

5.同步器环

测定各滑块槽的宽度，检查各同步器环滑块槽是否磨损。如此宽度读数超过极限，应更换此同步器环。如图10-52

所示。

滑块槽宽度标准使用极限

低速档英寸英寸

8.0mm(0.31) 8.3mm(0.32)

二档英寸英寸

10.0mm(0.38) 10.3mm(0.40)

三档和高速档英寸英寸

9.6mm(0.38) 9.9mm(0.39)

6.换挡叉轴定位弹簧，换挡臂弹簧及换挡

定位弹簧定位簧用来使三件换挡叉轴止动。如出现齿轮从啮合状态脱开的情况，应测定上述弹簧的自由长度，检

查弹簧力，如自由长度低于使用极限则应更换。

换挡臂弹簧，在变速杆扳到倒挡位置时，用来使变速杆止动。如弹簧自由长度低于规定使用极限时，应更换弹簧。

如图10-53所示。

自由长度标准使用极限

倒挡叉轴定位弹簧、换挡臂弹簧和英寸英寸

19.5mm(0.767) 17.0mm(0.669)

换挡轴定位弹簧

高、低速换挡叉轴定位簧英寸英寸

17.0mm(0.669) 15.5mm(0.610)

7.齿轮侧隙

用铅丝或量表检查齿轮侧隙，如侧隙超过规定的使用极限，应更换。如图10-54所示。

齿轮标准使用极限

低速档和二英寸英寸

0.05-0.10mm(0.0019-0.0039) 0.30mm(0.0118)

档

三档和高速英寸英寸

0.15-0.20mm(0.0059-0.0078) 0.30mm(0.0118)

档

倒档英寸英寸

0.15-0.30mm(0.0059-0.0118) 0.40mm(0.0157)

8.换挡叉轴

检查与定位弹簧钢球接触的换挡叉轴球窝是否磨损。如图10-55所示。

9.差速箱螺栓

检查差速箱螺栓是否松动，如有松动应再拧紧。如图10-56所示。

差速箱螺栓8.0-10.0公斤·米

10.差速器侧小齿轮和齿轮

80-100

牛顿·米

(58.0-72.0磅·英尺)

测定侧小齿轮和齿轮的侧隙。测定侧隙时，应在小齿轮和齿轮之间放入一根铅丝，并测定压扁丝厚度。如图10-57

所示。

齿轮侧隙规定值英寸

0.05-0.10mm(0.002-0.004)

齿轮止推间隙规定值英寸

0.15-0.40mm(0.006-0.016)

如侧隙超过规定值，应改变侧齿轮背面止推垫①的厚度，进行调整。如图10-58所示。

适用的止推垫厚度、和、和英寸

0.81.01.2mm(0.030.040.05)

七、安装的重要步骤

注意：

·清洗所有的零件，滑动面应涂齿轮油。

·在将各零件装在中间轴上时，应注意各垫圈、齿轮、同步器环、同步器毂和同步器套的安装方向和位置。

1.同步器毂和同步器套

当在中间轴上装低速挡和高速挡同步器毂时，各毂长凸台部位的安装方向如图10-59所示。

当在同步器毂内装入同步器套时：

低速同步器套：

应使同步器套外表面的槽①朝低速齿轮侧。

高速同步器套：

应使同步器套外表面的槽②朝离合器侧。如图10-60所示。

2.二挡和三挡齿轮套

当装二挡和三挡齿轮套时，应检查中间轴油孔与二挡、三挡齿轮套的油槽是否对准。如图10-61所示。

3.同步器弹簧

不得使同步器弹簧变形或损伤。装弹簧时，应将弹簧的一端插入同步器毂的弹簧固定孔③内，并使两弹簧相对，

以使载荷均匀地施加在同步器滑块上。如图10-62所示。

4.同步器环

所有的同步器环有三种类型。同步器环必须安装到位。如图10-63所示。

装在同步器毂上的三个滑块与同步器环滑块槽应适贴配合(或滑动配合)。如图10-64所示。

5.同步器环弹簧

在低速同步器环与同步器套之间，不得忘装弹簧①。如图10-65所示。

6.二挡，三挡从动齿轮弹簧

中间轴上不得忘装二、三挡从动齿轮间的弹簧①。这能防止因游隙而产生的噪声。如图10-66所示。

7.低速齿轮止推垫钢球

在装低速齿轮套，轴承和低速齿轮后，中间轴应装钢球。如图10-67所示。

8.中间轴轴承

用专用工具“A”(09913-80112)，将轴承打入中间轴。如图10-68所示。

9.中间轴螺母

将专用工具装在低速同步器套上，并将其固定在虎钳上，如图10-69所示。然后，按下表现定的拧紧扭短拧紧螺

母。

60-80

牛顿·米

中间轴螺母的拧紧扭矩6.0-8.0公斤·米

43.5-57.5磅·英尺

为了铆死中间轴螺母，用錾子或类似的工具，铆紧螺母或中间轴槽上的部位，如图10-70所示。

注意：

用过的螺母决不允许再用。

10.换挡叉和换挡轴

当在换挡轴上装换挡叉时，换挡叉的方向如图10-71所示。

定位弹簧用来将定位钢球压在换挡叉轴(倒挡、高速挡和低速挡)上，以将各轴止动在各自的工作位置上。

小心：

·所用定位钢球和换挡臂轴钢球的外径为φ7.9mm(φ0.311英寸)。

·当装定位簧时，应根据自由长度区别倒挡定位弹簧和低速及高速挡弹簧。

按倒挡轴①、高速挡轴②和低速挡轴③的顺序，装换挡轴。如图10-72所示。

通过轴孔装入互锁钢球。通过此孔，要相邻两轴间装入一互锁钢球。所用互锁钢球的直径应为φ9.5mm(φ0.0374

英寸)。

注意：

必须装入销子，以防止两轴同时换挡。销子①装入高速轴的孔内。如图10-73所示。

11.换挡叉和换挡轴止动销

换挡叉止动销(低速挡、高速挡和倒挡)应完全打入换挡叉和换挡轴内。

换挡轴止动销应打入换挡轴内，以获得尺寸H，如图10-74和图10-75所示。

12.倒挡换挡杆

当装倒挡换挡杆时，用换挡杆螺栓④调整尺寸“D”至5mm(0.197英寸)，如图12-76所示。当换至倒挡时，必须使

输入轴的二挡齿轮与此换挡杆的间隙保持在2mm(0.078英寸)以上。

13.换挡叉轴堵盖

在装换挡叉轴堵盖前，堵盖外表面应涂铃木1215号密封胶(99000-31110)。

用冲头铆紧变速箱，如图10-77所示，以防止堵盖脱落。

14.C形环

不得忘装中间轴轴承C形环和输入轴C形环。

15.中间轴

在中间轴上的齿轮处于空挡位置的情况下(换挡叉轴也必须在空挡位置时)，将中间轴装入下箱内，并将换挡叉装

入套槽内。如图10-78所示。

16.差速器侧轴承

用液压机和专用工具“A”(09913-75810)压入差速器侧轴承。轴承密封侧①(钢板侧)应朝内(变速器油侧)。如图

10-79所示。

17.差速箱螺栓

由于扭力载荷高，差速箱必须使用专用螺栓。除规定螺栓以外，决不允许使用其他螺栓。

拧紧扭矩

80-100

牛顿·米

差速箱扭短8.0-10.0公斤·米

(58.0-72.0磅·英尺)

18.差速器侧油封

差速器侧油封的唇部应涂润滑脂，在安装时，油封的弹簧②应朝内(变速器油侧)。如图10-81所示。

19.中间轴轴承堵盖

装中间轴轴承堵盖，使堵盖凸缘①在箱外，并朝差速器侧上下箱的接合处。如图10-82所示。

20.倒挡轴销

不得忘装倒挡轴销。装销后，装销孔内应加润滑脂，以防止在组装上下箱时轴销脱落。倒挡空转齿轮的安装方向

不得装错。如图10-83和图10-84所示。

21.上下箱的组装擦净接合面，清除附着在接合面上的任何杂质，然后接合面涂液体封胶(铃木1215号密封胶

99000-31110)。各接合面应均匀涂密封胶，涂胶几秒钟后，组装上下箱。

22.离合器分离轴

在将上箱装在下箱上之前，离合器分离轴和分离轴轴套间的滑动面应涂润滑脂(铃木超级A类润滑脂)

23.上箱

在将上箱装在下箱时，应左右移动空转齿轮，以使空转齿轮正好装在倒挡空转齿轮挡挡臂的槽②内。如图10-85

所示。

24.输入轴轴承座套(如图10-86所示)

当装输入轴承座套时，应记住以下几点：

·油封唇部应涂铃木超级A类润滑脂(99000-25010)。

·将圆形密封圈③装入座套槽内，然后在与上下箱接合处对齐的座套部分涂上铃木1215号密封胶(99000-31110)。

·在拧紧变速箱螺栓前，应将座套装入变速箱内，但应注意不得损坏圆形密封圈③。

装好之后，应检查换挡轴能否灵活换挡至各挡位。

25.差速器侧齿轮弹簧卡环

当更换差速器侧齿轮时，不得忘装差速器侧齿轮花键上的(左右)弹黄卡环。

26.放油塞在装放油塞前，其螺纹部分应涂密封胶(铃木1215号密封胶99000-31110)，并用专用工具(六角套筒

09915-27810)按规定拧紧扭矩拧紧。如图10-87所示。

八、保养维修

变速器油：

·每次顶起车辆时，应检查变速器是否漏油。

·按下述方法检查油位。

1)从变速器箱取出油位尺，并擦净油液。

2)使油位尺的面A与变速箱的面B接触，并根据油位尺上的油液，检查油位。

油位必须在油位尺“FULL”标记线和“LOW”标记线之间。如图10-88所示。

·变速器换油时，应按下表规定换加新油

油量升美国品脱英国品脱

2.0(4.2/3.5/)

规格齿轮油，或

SAE#90SAE80WSAE75W80-85

注意：对最冷季节环境温度低于-15℃(5℉)地区所用的车辆，在定期保养维修时，推荐换用SAE80W或75W/80-85

齿轮油。

九、推荐拧紧扭矩

紧固件拧紧扭矩牛顿米公斤米磅英尺

. . .

变速箱螺栓18-28 1.8-2.8 13.5-20.0

(8mm)

变速箱螺栓8-12 0.8-1.2 6.0-8.5

(6mm)

输入轴油封座套螺钉6-7 0.6-0.7 4.5-5.0

中间轴螺母60-80 6.0-8.0 43.5-57.5

倒挡臂挡杆螺栓22-35 2.2-3.5 16.0-25.0

换挡轴定位螺栓10-16 1.0-1.6 7.5-11.5

车速表从动齿轮箱螺栓4-7 0.4-0.7 3.0-5.0