上汽大众车型故障4例

2024年1月6日发(作者：为什么宝马4系很少见)

技术明星专栏TECHSTAR COLUMN上汽大众车型故障4例文：曹守军故障1：凌渡右侧转向灯故障

关键词：外后视镜、转向灯不亮故障现象：一辆2018年产上汽大众外后视镜中的转向灯存在故障；右侧外后断路；控制单元J387本身存在问题。视镜转向灯到J387之间线路存在短路或查看电路图得知，右侧外后视镜转凌渡轿车，搭载1.4T发动机和7挡双离合变速器，行驶里程3.3万km。用户反合仪表出现灯光报警提示。映该车右侧外后视镜上转向灯不亮，组向灯的线路是由J387的T16d/11端子到后视镜转向灯，搭铁是T16d/3。测量J387的T16d/11与T16D/3之间的电阻，为0.4 Ω（图2），而正常车这2个端子间的电阻为10 kΩ，说明故障车的外后视镜或相关线束存在短路。图3 被挤住的线束发现组合仪表的中间显示屏出现灯光报警提示（图1）。将转向灯开关拨到右转不亮。用故障诊断仪6150检测，在52-前排乘客侧车门控制单元J387中发现1向信号，电气故障”。向位置，发现右侧外后视镜上的转向灯检查分析：维修人员接通点火开关，量线束电阻，发现电阻还是0.4Ω，表明拔下转向灯的线束插接器，再次测复外后视镜后故障排除。故障排除：将破损的线路恢复，装2根线束之间相互短路。转向灯线束是固定在车门上，穿过车门顶部靠前位置到达外后视镜转向灯。检查车门线束未故障2：新桑塔纳雨刮故障动机舱盖开关关键词：雨刮开关、BCM、发故障现象：一辆2018年产上汽大众个故障码“B11ED01——外后视镜中的转根据该车故障现象以及故障码含义，见异常，拆下外后视镜发现线束已经被挤住（图3）。剥开线束外皮发现其内线路绝缘层已经磨破。初步分析造成该故障的原因可能有：右侧新桑塔纳轿车，装配DLX 1.5 L发动机和用户反映该车雨刮间歇挡及雨刮的维修保养模式功能不能用。5挡手动变速器，行驶里程3.1万km。拨动雨刮开关，发现雨刮的快挡、慢挡及点动挡正常工作，但间歇挡及雨刮的维修保养模式功能不能用。维修保养模图1 组合仪表故障灯报警图2 测量故障车转向灯线路电阻检查分析：维修人员接通点火开关，式是将钥匙从点火开关中拔出后，向下拨动雨刮开关，雨刮会向上运动一段距作者简介：曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 08-09009

技术明星专栏TECHSTAR COLUMN离，方便更换雨刮片。发动机舱盖开关插接器安装在蓄电控制单元用故障诊断仪VAS6150E检测车身池前方恢复正常，BCM（图6），拔下插接器后雨刮功能雨刮开关的间歇挡数据，显示雨刮开关BCM，未发现故障存储。查看关的数据也恢复正常数据流中发动机舱盖开的间歇挡已经接通。而雨刮的点动挡与（图7），这说明是开关是正常的。维修保养功能共用一个挡位，表明雨刷关与发动机舱盖锁是一个总成，不能单发动机舱盖开关的问题。发动机舱盖开独更换，只能更换发动机舱盖锁总成。线，1查看电路图得知，雨刮开关有4根挡、间歇挡及点动挡供电，3号线是高速挡供电，2号线是慢（图8）故障排除，故障排除。：更换发动机舱盖锁总成位信号线，考虑到雨刮的慢挡、间歇挡及点动挡是4号线是雨刮电机搭铁号线是复（图4）。由电机的而雨刷的慢挡是正常的，说明雨刮电机2号线接通供电才可以工作，及其线路是正常的。的，难道是雨刮开关、电机及相关线路是正常图5 发动机舱盖已打开的数据行在BCM出现问题。对旧。检查线编码，编BCM进机舱盖已BCM打开的的数据，发现存在发动码成功后发现故障依资料得知，只有配置自动起停功能的车数据（图5）。由维修型才配有发动机舱盖开关，而73a/27BCM的号。该车发动机舱盖开关的数据一直显号线就是发动机舱盖开关的信示打开状态，肯定不正常。图6 发动机舱盖开关插接器图4 雨刮电机电路图AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 08-09010图7 发动机舱盖开关显示已关闭图8 发动机舱盖开关故障关键词3：：威然电动门不能关闭电动车门、轨道变形威然故障现象MPV车型，搭载：一辆20102.0T年产发动上汽大众挡双离合变速器，行驶里程1.3万机km。和7用户反映该车的左侧电动滑门不能自动关闭。滑门的外把手，电动滑门可以向前移动，检查分析：维修人员操作左侧电动移动到距离车门关闭约停住然后向后移动到末端20 cm的位置，维修经验分析，造成该故障的原因可能（图9）。根据轨道与车门连接的支架存在变形或者车是车门的轨道或滑轮过脏、轨道变形、门基本设定错误。图9 车门移动到该位置停止，然后向后移动

检测，所有的控制单元均没有故障。尝维修人员用故障诊断仪VAS6150E试对左侧滑门进行基本设定，发现滑门也是到达该位置停止，无法关闭，基本设定不能通过。检查车门与轨道之间的支架，所有支架完好无损，没有变形。脂，发现故障还是存在。将连接滑门的对所有轨道及滑轮清理并涂抹润滑电机脱开，采用手动方式移动车门，检查是否存在卡滞现象。脱开电机方法为：连接故障诊断仪进入单元，并点击，客户服务模式被激活，此时滑用引导性功能找到6A-“客户服务模式”左侧滑门控制门与电机脱开，可以手动移动车门。将以感觉到遇到明显的阻力，表明滑门是车门向前移动到出现故障的位置时，可受到阻力不能自动关闭。道没有明显的变检查滑门的形现象。检查中间的轨道，发现上、下轨轨饰道需要前方板前方的拆卸轨2个紧固道外部的饰板。拆下螺钉，将饰微变抽出后。检查发现中间轨形（图10）。缓慢移动车门到变形道板有向轻的轨道位置，能感到车门受到阻力，表明故障是由于该轨道变形导致。图10 变形的轨道设定后，故障排除。故障排除：更换中间轨道并做基本故障关键词4：：辉昂偶发不能起动铁螺栓变速器控制单元、搭辉昂轿车，搭载故障现象：一辆2.0 T2018发动机年产上汽大众5.0和万7挡湿用户反映该车偶尔不能起动。式双离合变速器，行驶里程km。机，检查分析：维修人员尝试起动发动有时可以听到起动机没有任何反映。机没有运转，故障与客户描述一致。用“哒”一声响，但是起动多次起动发现，控制单元不能与诊断仪通讯。故障诊断仪VAS6150检测，发现变速器往CAN是变速器控制单元不能通讯的原因往变速器控制单元的供电分为通讯线存在断路。变速器控制单元的查看电路图得知，供电、搭铁或是左侧排水槽内的熔丝30供电，由蓄电池正极——发动机舱2路：一路制单元路是1523供电，供电是由端子插接器的S113——变速器控115号端子。另一J329——行李舱左侧熔丝盒的供电继电器丝——仪表板左侧熔丝S200熔舱左侧排水槽内的熔丝SB15——发动机控制单元搭铁线是变速器控制单元23端子插接器的SA12——变速器器的CAN2号端子，搭铁点在变速器壳体上。2320端子插接号端子。器的线是变速器控制单元18号和23端子插接变速器19号端子。查，插接器线束没有折断的现象。测量拔下控制单元的插接器检插接器的体间的电30压为供电和12.0 V，表明15供电与变速器壳供电正常。AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 08-09011技术明星专栏TECHSTAR COLUMN检查搭铁线与变速器插接器的供电电压为与变速器壳体间电压，一个是12.0 V，表明搭铁正常。检查CAN线一个是是变速器控制单元损坏？2.3 V，表明CAN线正常。难道2.7 V，另通得知，该车曾因相同问题在其他店更经过与用户沟换过变速器控制单元。控制单元再次损坏的可能几乎为零。考更换控制单元后故障还是存在，而虑到之前测量变速器控制单元插接器的供电时，是拔下插接器测量的，这种测用万用表是测量不出的。量方法的弊端是如果线路中存在虚接，一声，这个声音就类似于蓄电池电量不足联想到之前试车时曾伴随有“哒”或起动机的搭铁线虚接造成的。起动机的搭铁线是由发动机右侧支撑连接车身，变速器的搭铁点是在变速器壳体，也就是说变速器的搭铁最终连接车身的搭铁搭铁存在虚接。点。问题很有可能就是发动机与车身的铁纵梁的搭铁点，点，首先，没有发现检查发发现螺栓已经完全松开搭动铁机虚右侧接；支检撑查的右侧搭右前纵梁的搭铁线螺栓松动导致的。11）。到此故障原因已确认，正是线，拧紧螺栓后，用故障诊断仪检测，故障排除：拆卸搭铁螺栓打磨搭铁发现变速器控制单元可以通讯。起动发动机，车辆顺利起动，故障排除。图11 搭铁螺栓松动（图