2024年4月5日发(作者：奇瑞瑞麒x1改装)
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本田雅阁轿车空调温度自动控制
系统的故障诊断与检修
邢世凯 李聚霞 ｌ、荣凯
（１．河北师范大学，２．石家庄信息工程职业学院）
【摘要】介绍了本田雅阁轿车空调温度自动控制系统的组成及工作原理，对该温度自动控制系统可能出现的故
障及故障原因进行了详细分析。介绍 该车型车内（外）温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器、空气混调电动
机、模式控制电动机等主要部件的检修方法。
主题词：轿车空调温度自动控制系统故障诊断
中图分类号：Ｕ４６３．８３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１０００—３７０３（２００５）０７—００３７—０５
Ｆａｉｌｕｒｅ Ｄｉａｇｎｏｓｉｓ ａｎｄ Ｔｒ０ｕｂｌｅｓｈ００ｔｉｎｇ ０ｆ ｔｈｅ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ
Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｈｏｎｄａ Ａｃｃｏｒｄ Ａｉｒ－Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
Ｘｉｎｇ Ｓｈｉｋａｉ Ｊ，Ｌｉ Ｊｕｘｉａ２，Ｂｏ Ｒｏｎｇｋａｉ
（１．Ｈｅｂｅｉ Ｎｏｒｍａｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ；２．Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ）
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｃｏｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎ ａｎｄ ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｈｏｎｄａ Ａｃｃｏｒｄ ａｉｒ—
ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｐｏｓｓｉｂｌｅ ｆａｉｌｕｒｅｓ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｃａｕｓｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ
ｉｎ ｄｅｔａｉｌ．Ｔｒｏｕｂｌｅｓｈｏｏｔｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｎｅｒ ａｎｄ ｏｕｔｅｒ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｅｎｓｏｒ，ｔｈｅ ｓｕｎｓｈｉｎｅ ｓｅｎｓｏｒ，ｔｈｅ ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｅｎｓｏｒ，
ｔｈｅ ａｉｒ ｍｉｘ ｅｌｅｃｔｉｒｃ ｍｏｔｏｒ，ｔｈｅ ｍｏｄｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｍｏｔｏｒ，ｅｔｃ．ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ，Ｃａｒ，Ａｉｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ，Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ，Ｆａｉｌ－
ｕｒｅ，Ｄｉａｇｎｏｓｉｓ
本田雅阁轿车空调系统主要由供暖通风系统、
Ｆ ：
空调制冷系统、温度自动控制系统３部分组成。
ａ．接通点火开关。
ｌ 温度自动控制系统组成与工作原理
ｂ．将温度控制旋钮先旋至ＭＡＸ ＣＯＯＬ（最冷）
位置，然后再旋至ＭＡＸ ＨＯＴ（最热）位置。
１．１系统组成
Ｃ．１ｍｉｎ后，同时按下ＡＵＴＯ按扭和ＯＦＦ按扭。
温度自动控制系统主要由车内温度传感器、车
ｄ．在同时按下ＡＵＴＯ和ＯＦＦ按扭时，如果系
外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感 统有故障存在，就会通过温度显示器指示相应的故
器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内温
障。温度显示器闪示故障码方式如图４所示。
度控制装置组成…，如图１所示。相应的控制电路如
不同的故障以温度显示器“８８”各段中某一段闪
图２、图３所示。
亮来指示。温度显示器各段所显示的故障如表１所
１．２工作原理
示。如同时出现多个故障，则有关的指示段（灯）会同
温度自动控制系统根据各传感器检测到的车内
时闪亮。
外温度、蒸发器温度、发动机冷却液的温度以及其他
关闭点火开关，自诊断功能即被消除。
有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、
冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气
３常见故障及故障原因
控制电动机的工作状态，实现的自动控制车内温度。
温度自动控制系统出现的常见故障是温度自动
２故障自诊断
控制功能失常、取暖通风系统工作失常与空调制冷
系统工作失常。对各部分可能出现的故障及原因分
车内温度自动控制装置故障自诊断操作方法如
析如下。
３８一
汽 车技术
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图ｌ 本田雅阁轿车空调温度自动控制系统结构
１．加热器阀拉线 ２．阳光传感器３．加热器装置
４．鼓风机装置５．空气循环控制电动机６．鼓风
机高速电动机继电器７．功率晶体管８．空调滤
清器９．蒸发器 ｌ０．车内温度控制装置 １１．空
气混调控制电动机 ｌ２．蒸发器温度传感器 ｌ３．
车内温度传感器 ｌ４．模式控制电动机
３．１温度自动控制失常
ａ．车内温度传感器、车外空气温度传感器、阳
光传感器、蒸发器温度传感器等有故障。
ｂ．传感器及温度自动控制电路短路或断路。
ｃ．车内温度控制装置有故障。
ｄ． 起调节温度和通风作用的各风扇和控制电
动机、继电器、开关等有故障。
３．２取暖通风系统失常
ａ．再循环控制风门不能在Ｆｒｅｓｈ（新鲜空气）
与Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｅ（再循环）之间变换。故障原因有：再循
环控制电动机损坏；再循环控制连接装置或风门损
坏；与再循环控制有关的线路及插接器有接触不良、
断路或短路、熔丝烧断等故障；加热器控制板故障。
ｂ．鼓风机电动机在某一速度或范围内不能运
转。故障原因有：加热器风扇开关损坏；鼓风机电阻
损坏；鼓风机电动机控制电路有线路接触不良、断路
或短路等故障。
ｃ．鼓风机电动机完全不工作。故障原因有：鼓
风机电动机损坏；鼓风机电动机继电器损坏；加热器
风扇开关损坏；鼓风机电动机控制电路有线路接触
不良、断路或短路、熔丝烧断等故障。
ｄ．供暖通风与制冷都不工作。可能的故障原
因有：加热器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故
障；加热器控制板有故障。
２００５年第７期
３．３空调制冷系统失常
ａ．散热器风扇完全不能运转，但在空调接通
时冷凝器风扇可运转。故障原因有：散热器风扇继电
器损坏；散热器风扇电动机损坏；散热器风扇控制电
路有断路或短路、熔丝烧断等故障。
ｂ． 冷凝器风扇完全不能运转，但在空调接通
时散热器风扇可运转。故障原因有：冷凝器风扇继电
器损坏；冷凝器风扇电动机损坏；冷凝器风扇控制电
路有断路或短路、熔丝烧断等故障。
ｃ． 散热器、冷凝器风扇只是在接通空调时才
运转，平时不能运转。故障原因有：散热器风扇开关
损坏；冷却系统有故障；散热器风扇控制电路断路或
短路。
ｄ．在空调接通时，散热器、冷凝器风扇都不能
转动。故障原因有：空调二极管损坏；散热器控制模
块有故障；散热器风扇控制电路有断路或短路、熔丝
烧断等故障。
ｅ．空调压缩机离合器不能啮合。故障原因有：
压缩机离合器继电器损坏；压缩机离合器损坏；压缩
机离合器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；
ＥＣＭ有故障。
ｆ 空调制冷系统不工作，即散热器风扇、冷凝
器风扇和压缩机等都不工作。故障原因有：空调压力
开关故障；加热器控制板有故障；空调系统控制电路
有断路或短路、熔丝烧断等故障；空调系统压力不正
常。
４温度自动控制系统的检修
４．１准备工作
ａ． 检查发动机冷却液液位及发动机能否上升
至正常温度；
ｂ．检查发动机盖下熔丝／继电器盒内的５６ 熔
丝（４０ Ａ）、５７ 熔丝（２０ Ａ）、５８ 熔丝（２０ Ａ）、驾驶席
侧仪表板下熔丝／继电器盒内的３ 熔丝（７．５ Ａ）以及
副驾驶席侧仪表板下熔丝／继电器盒内的１３ 熔丝
（７．５ Ａ）是否正常；
ｃ．检查接地线连接是否良好。
４．２主要部件的故障检修
ａ．车内（外）温度传感器故障检修 测量车内
（外）温度传感器两端子之间的电阻，温度传感器电
阻值约为１（４０ ｏＣ）～１２ ｋＯ（一１０℃）。测量时，用电吹
风加热然后冷却传感器，观察阻值是否改变，阻值变
化规律与车内（外）温度传感器温度特性曲线是否符
合。
３９—
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图２温度自动控制系统电路（左）
ｂ． 阳光传感器故障检修接上阳光传感器插
间的电阻为４．２～７．８ ｋＤ，；３号与５号端子之间的电
头，检查其是否正常。不正常则予以更换。若正常。应
阻在最大制冷（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）时为０．５９～１．１０ ｋｎ。在
检查阳光传感器与车内温度控制装置插接器连接有
最大送暖（ＭＡＸ ＨＯＴ）时为３．５３～６．５５ ｋｎ。若阻值不
无松动和接触不良。若一切正常，应更换车内温度控
在正常范围之内，需更换空气混调控制电动机。
制装置重试。
检查空气混调控制电动机的动作，将空气混调
ｃ．蒸发器温度传感器故障检修 断开温度传
控制电动机的１号端子与蓄电池“＋”相连，２号端子
感器插头，测量蒸发器温度传感器两端子之间的电
接地，看空气混调控制电动机能否转动，并在转至最
阻，温度传感器电阻值约为８（３０ ｏＣ）～３０ ｋＤ，（０ ｏＣ）。
大制冷（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）时停转。如果不转动。更换两
观察阻值变化规律是否与蒸发器温度传感器温度特
端子的连接后，看空气混调控制电动机能否运转。并
性曲线相符。
转至最大送暖（ＭＡＸ ＨＯＴ）时停转。若空气混调控
ｄ． 空气混调控制电动机故障检修 检测空气
制电动机能正常转动，说明空气混调控制电动机及
混调控制电动机电阻，拔开空气混调控制电动机的
其连接装置等均无故障；若不能转动，则需拆下电动
７芯插头，测量空气混调控制电动机插座有关端子
机，检查空气混调控制电动机连接装置和风门能否
之间的电阻。正常的电阻值应为：５号与７号端子之
平滑移动。若不能平滑移动，则检修空气混调控制连
４０．．．——
汽 车 技 术
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蓝／橙
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白／黄
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Ａ：１．内温艘传感器
Ｂ： 外Ｉ Ｌ温度传感器
Ｃ： Ｉ光传感器
Ｄ：燕发器温度传感器
Ｃ
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黄／绿
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绿／
绿／
置 红
（驾驶席侧） Ｊ＿． 一 一
黑
１ 山温度 制装置
ｏ：２Ｏ芯捕头 Ｇ４ｏ１
图３温度自动控制系统电路（右）
接装置和阀门；若能，则更换空气混调控制电动机。
若不转动，更换两端子的连接后，看模式控制电动机
能否平稳运转，并在转至“除霜（Ｄｅｆｒｏｓｔ）”时停转。若
模式控制电动机能正常转动，说明模式控制电动机
◎
及其连接装置等均无故障；若不能转动，则需拆下电
动机，检查模式控制电动机连接装置和风门能否平
滑移动。若不能平滑移动，则检修模式控制连接装置
和风门；若能，则更换模式控制电动机。
ｆ鼓风机电动机故障检修鼓风机电动机可
有两种故障现象：一是鼓风机完全不运转；二是鼓风
机只在高速挡运转，在其他挡不运转。
图４温度显，下器闪，下故障码方式
鼓风机完全不运转时故障检修步骤如下：首先
ｅ． 模式控制电动机故障检修 拔开模式控制
检查熔断器（５６ 熔断器及３ 熔断器）；如熔断器烧
电动机７芯插头，将模式控制电动机的２号端子与
断，更换熔断器。若熔断器正常，检查鼓风机电动机
蓄电池“＋”相连，ｌ号端子接地，看模式控制电动机
输入、输出电路。若电路正常，进一步检查鼓风机高
能否平稳转动，并在转至“通风（Ｖｅｎｔ）”方式时停转。
速电动机继电器３号端子与鼓风机高速电动机之间
２００５年第７期
４１一
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导线是否断路，若无断路，检查继电器线圈电源侧导 鼓风机只在高速挡运转、在其他挡不运转时，故
线是否断路；检查鼓风机高速电动机继电器触点接
障检修步骤如下：检查功率晶体管接地导线是否断
地侧导线是否断路；检查鼓风机高速电动机继电器 路；检查功率晶体管与鼓风机电动机之问导线是否
与车内温度控制装置之间导线是否断路。
断路；检查功率晶体管与车内温度控制装置之间导
表１温度显示器各段所闪示的故障说明
线是否断路；检查功率晶体管与车内温度控制装置
显示器 指示故障的部位 故障原因
之间导线是否短路。
闪亮段
Ａ 车内温度传感器 电路断路，传感器故障
参考 文献
Ｂ 车内温度传感器 电路短路，传感器故障
１朱建风．汽车自动空调系统检测与维修．北京：人民交通出
Ｃ 车外空气温度传感器 电路断路，传感器故障
版社，２００３．
Ｄ 车外空气温度传感器 电路短路，传感器舨诗
２董宁．最新国产轿车空调系统的构造与维修．北京：国防工
Ｅ 阳光传感 电路断路，传感器故障
业出版社，２００４．
Ｆ 阳光传感器 电路短路，传感器故障 （责任编辑丁一）
Ｇ 蒸发器温度传感器 电路断路，传感器故障 修改稿收到１３期为２００５年３月３１日。
Ｈ 蒸发器温度传感器 电路短路，传感器故障
Ｉ 空气混调控制电动机 电路断
Ｊ 空气混调控制 动机 电路短路
Ｋ 空气混调控制电动机 通道阻塞，电动机故障
Ｌ 模式控制电动机 电路断路或短路
Ｍ 模式控制电动矶 通道阻塞，电动机故障
Ｎ 鼓风机电动机 电路断路或短路，电动机故障
（上接第３７页）
米膜技术可以在渗氮或镀铬的活塞环表面获得
３．５多元多层纳米膜的组成相
ＣｒＮ／ＴｉＮ／ＣｒＮ……多元多层纳米膜涂层，多元多层
用Ｘ射线衍射仪测定了试件的Ｘ射线衍射图。
纳米膜由ＴｉＮ、Ｔｉ２Ｎ、ＣｒＮ等物相组成。
测定条件为：Ｃｕ靶辐射，石墨单色器滤波，管电压为
ｂ．采用本文的多元多层纳米膜镀膜工艺获得
４０ ｋＶ，管电流为１００ ｍＡ，２倍衍射角为１０。￣１３０。。
的多元多层纳米膜涂层厚度可达２～５ Ｉｘｍ．每层膜的
球墨铸铁镀铬多元多层纳米膜试样衍射图标定
厚度为１００￣２３０ ｎｍ。改变镀膜工艺可以获得各种层
结果如图１２所示。
数的多元多层纳米膜涂层。
４
ｃ多元多层纳米膜涂层的硬度为１ ４００－－２０２７ ＨＶ。
Ｕ
＼
涂层破裂临界载荷为３１￣３３ Ｎ，涂层与基材之问有
魁
骥
较高的结合力。
鹫
参 考 文 献
浆
ｌ 周松流，樊波平．合金铸铁活塞环的离子氮化处理．内燃机
《
配件，２００２（３）
２谭为信．离子氮化在活塞环的应用改进．内燃机配件，２００３
（１）
２倍衍射角／（。）
３ 北京广用机电高技术公司．超硬膜活塞环．中国９５２２０２７３．５，
图ｌ２球墨铸铁镀铬多元多层纳米膜试样Ｘ射线衍射图
ｌ ９９６．４．２４
相分析结果表明。球墨铸铁镀铬多元多层纳米
４邱复兴，高阳．活塞环的ＰＶＰ、ＣＶＤ表面处理．内燃机配件，
膜由ＴｉＮ、Ｔｉ２Ｎ、ＣｒＮ、Ｃｒ组成，其中Ｃｒ的衍射线来源
２００３（２）
于电镀的Ｃｒ层。其它试样表面层的组成相基本相
（责任编辑文楫）
同，都含有ＴｉＮ、Ｔｉ２Ｎ、ＣｒＮ等相。
修改稿收到日期为２００５年４月１３日。
４结束语
ａ．运用弧激发离子镀设备，采用多元多层纳
４２一
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