2023年12月5日发(作者：众泰t800报价配置图片)

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■　技巧　Ｉ｜ＩＰＩＶｌｃ｜　１１＂｜ｃＨｎｌｃ　ｌ　电控系统原理及检　（接上期）——　三　点火系统　电离．产生电弧后．　该系统点火线圈为整体式，双静态　Ｖ　震荡且渐缓　型点火线圈．可以同时产生２组火花。一　和。此时发动机控　组在压缩行程．另一组在排气行程（废　制单元根据Ｖ　一正　火）。　向变化．确定逻辑　点火线圈组由２个带双高压输出口　状态为”０”．以此　的线圈组成，直接插在火花塞上。每个线　控制各缸顺序点　圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组　火。点火线圈的电　成。这种设计可以提高点火质量。　路控制图如图１　４　发动机控制单元有２个控制通路，交　所示。点火波形如　替控制初级线圈。为实现顺序喷射．发动　１５图所示．可对照　机控制单元必须确定１　４缸是压缩还是　波形查找故障。　排气上止点。为此采用了　ＥＤＰＨＩＡ”技　四　排放控制　术，即根据１，４缸共同的点火线圈出口　该车型排放　工况逻辑信号确定１、４缸是否处于压缩　控制装置包括三元　工况．从而决定是否下达点火指令。４缸　催化器（如图１６所　处于压缩工况．１缸处于排气工况的点火　示）和上，下游氧　波形如图１３所示。　传感器（如图１７、　ｔｏ时刻起次级线圈电压Ｖ　｝和ＶＨ｛同　１８所示）。上游氧　传感器安装在排气　岐管上．三元催化　器前；下游氧传感　器安装在三元催化　器出口处。上、下　游氧传感器结构相　同。上游氧传感器　向发动机控制单元　传递反映尾气中氧　含量电压信号．供　调节混合气浓度和点火提前角。下游氧传　器信号，来判断三元催化器是否失效。这　时以相反特征增长。电压Ｖ　保持０　ｉ！ｉ：￣ｔＪ　感器相对于上游氧传感器发出一个滞后的　项测定需发动机启动６ｍｉｎ后检查．其波　１缸火花塞电压突然衰弱．Ｖ　电压则取一　信号给发动机控制单元，以确定三元催化　形图如图１９所示。从该图也可看出氧传　个不为０且反映Ｖ　特征的值，Ｖ　电压继　器的效果及上游氧传感器的状态。　感器是否老化（波峰衰减）。　续上升直到Ｖ　达到ｔ－　点．即４缸火花塞　可以用示波器观察上、下游氧传感　

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