2023年12月4日发(作者：科尼塞克幽灵)
栏目编辑：刘玺***************New
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Tech新车新技术?文/北京秦子尧(接I:期)②
启动蓄电池故障；③
直流-直流转换器系统故障；④ 参考电路图，检查电池电量控制模块电源和接地电路是否
四、故障案例1.案例1故障症状：如图21所示，仪表提示\"检测到充电系统故障”断路、电阻过高。必要时对接线线束进行维修。请参阅《车间维
修手册》的相关章节，检查启动蓄电池。如有必要，进行纠正。
使用诊断设备，检查直流-直流转换器是否存在相关DTC并参考
相关DTC索引。(2)电力变频转换器控制模块\"D”(EPICD),即DC-DC模
块，JLR不同的资料，如《车间维修手册》和诊断工具)对于同一
模块的名称可能有所不同)DTC：
P0A94-49直流/直流变流器性
能-内部电子故障。对于此故障码的解释是：图2彳仪表故障提示诊断与排除：故障岀现时启动车辆并怠速运转，检查12V
①
直流到直流转换器内部故障；②
使用Jaguar
Land
Rover!人可的诊断设备，清除故障诊断
码(DTC)并重新测试，如果故障依然存在，安装一个新的直流到直
蓄电池充电电压为11.2V=检查48V蓄电池电压1V。用诊断工
具读取故障码(DTC),很多模块都有故障码，与本故障相关的故
流转换器。障码有：给42电池充电1h后，启动车辆仪表无充电故障提示，在
(1)蓄电池电量控制模块(BECM)有DTC：
U3003-16蓄电
池电压-电路电压低于门限值。对于此故障码的解释是：MHEV接线盒处测量BISG输出电压是45.2Vo测量给12V蓄电
池充电电压14.1VO但是启动车辆大概10min后，故障再次出现
了，测量12V蓄电池充电电压11,5V,
48V电压1。电池电量控制模块的电源或接地电路断路①、电阻过高；2021/01
?
聞搭
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Tech?栏目编辑：刘玺
*****************根据故障码P0A94-49的含义及检修
指导，更换直流/直流转换器，故障排除。存在，安装一个新的直流-直流转换器。经检查连接BISG和48V接线盒的48V
正负极线，连接良好。检查DCDC线路以
及插头，没有进水痕迹。检查12V启动蓄
过咼；⑦直流-直流转换器系统故障。2.案例2故障症状：车辆行驶中自动熄火。诊断与排除：检查发现全车亏电，测
(2)
BECM有DTCU0298-00：与直
流-直流转换器控制模块“A”的通信中
电池的接地线，连接良好。用诊断工具将 断-无子类型信息。量12W氐压系统，启动蓄电池电压4.8V,
P0D33-11故障码清除后，启动车辆一会
儿该码又岀现了，检查DC-DC所有插头
没有发现进水迹象。更换直流-直流(DC-
①
直流-直流转换器的电源或接地电路
断路或电阻过高；②
高速CAN总线(电源模式0)电路对地
无法启动车辆。连接充电器，为低压蓄电
池充电。然后连接诊断工具，调取故障
码，有很多电压低和通讯丢失的故障码。
DC)转换器，故障排除。短路、对电源短路、断路或电阻过高；③
直流-直流转换器系统故障。其中相关的DTC有：3.案例3故障症状：打开点火开关以及启动车
辆，仪表信息中心显示“充电系统故障”。⑴GWM有DTC：
P065B-16,发电
机控制-电路范围/性能，电路电压低于门
(3)
BECM有DTCU3003T6：电池
电压-电路电压高于临界值。限值；诊断与排除：连接充电机和诊断
(4)
GWM有DTCP065B-16：发电
机控制-电路范围/性能，电路电压低于门
限值。(2)
蓄电池电量控制模块(BEC
M)有
DTC：
U3003-16,蓄电池电压，电路电
压低于门限值；工具，发现电力变频转换器控制模块
\"D”(EPICD)(即DC-DC)没有通讯。各
个模块都有大量通讯类故障码。主要的故
(5)
PCM有DTCP065BT6:发电
机控制-电路范围/性能，电路电压低于
(3)
电力变频转换器控制模块“D”
障码有：(EPICD,即DC-DC)有DTC：
P0D33-
11,直流-直流转换器电路电压过高，对地
短路。(1)BECM有DTCP0E35-62：直流-
直流转换器电压传感器\"A”间歇性故障/
不稳定-信号比较故障。门限值。尝试清除所有DTC,仅PCM中
P065B-16无法清除。根据维修经验，
根据维修经验，P065B-16/U3003-
OMHEV蓄电池接线盒电缆断路、电
阻过高；P065BT6、U3003-16往往是由于
12V
低压系统电压过低造成的。应该重点调查
16往往是由于12低压系统电压过低造成
的。应该重点调查DTCP0D33-11o《车
②
直流-直流转换器电缆对地短路；③
直流-直流转换器电缆断路、电
阻过高；EPICD始终无通讯，且多个模块记忆与
之失去通讯的故障码。先对其外围电路进
行检查。DC-DC低压电路如图22所示，
间维修手册》对P0D33-11的解释是：①
直流-直流转换器电缆对地短路；②
直流-直流转换器内部故障；③
检查直流-直流转换器电缆是否损
坏。必要时，安装新的直流-直流转换器电
缆。使用JLR认可的诊断设备，清除故障
④
皮带驱动一体式启动机发电机电缆
DC-DC高压电路如图23所示。用示波
器测量C32E-1与C32E-2CAN线，有
断路、电阻过高；⑤
MHEV蓄电池电缆断路、电阻
CAN波形存在且正常，测量C32E-4为蓄
电池电压(12.34V),测量C32E-7为接地
电阻为0.3Q,正常。测量高压接线盒，过高；诊断码(DTC)并重新测试。如果故障依然
?MHEV蓄电池接线盒断路、电阻
图22
DC-DC转换器低压电路34
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一
————」图23
DC-DC转换器高压电路C1BB08B-2与C1BB08D-2间电阻为\"OL”（无穷大）。经过以匕吉
果，分析定为DODC转换^和MHEV?电湖免端损i亿更换DC-DC转换器和MHEV蓄电池接线盒，故障排除。（DU0140-00,与车身控制模块的通信丢失，没有任何子类
型信息；③U3003-16,蓄电池电压，电路电压低于门限值。（2）电力变频转换器控制模块（EPIC,即皮带驱动一体式启动
机发电机BISG）有DTC:4.案例4故障症状：仪表提示充电系统故障，车辆行驶熄火。再次启
动发动机，发动机无法拖转，仪表盘提示蓄电池电量低，请启动
①
P063A-00,发电机电压感测电路-没有任何子类型
信息；发动机。诊断与排除：测量蓄电池电压为10.2V。连接辅助电源，车
辆可以拖转启动，撤离辅助电源后发动机立即熄火。在发动机
②
P0A36-00,发电机温度传感器电路-没有任何子类型
信息；运转时，测量启动蓄电池充电电压为11.8V,发电机输岀电压为
③
U0064-87,车辆通信总线E,消息缺失。检查BISG低压供电电路12.8V正常。检查BISG低压电路中
23.1V,发电机不发电。连接辅助电源，用诊断工具检查，发现
许多都是电压低的故障码。CAN电路波形正常。检查48V连接端子正常，连接导线均无松动
和进水、腐蚀。根据故障码P063A-00和P0A36-00指导，更换
（1）蓄电池电量控制模块（BECM）有DTC:①P057F-84,蓄电池荷电状态性能，信号低于所允许
BISG后，故障排除。（全文完）场（作者秦子尧工作廉位：中国北方乍辆研究所）的范围；2021/01
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