凯美瑞轿车常见故障诊断与维修1

2023年11月28日发(作者：上汽maxusg10价格)

摘 要

本文阐述了丰田凯美瑞轿车各个部分出现的故障，根据空调电器系

统，行驶无力，自动变速器，无法启动故障的原因和排除方式，同时提

出了对出现的故障进行维修的可行方案；汽车电器故障随着车辆的功能

增加也越来越多样化，对车电器故障维修的研究对于学生以后的工作和

学习会提供莫大的帮助，因此其研究很具有现实意义。本文采用了理论

与实际操作相结合的方法，总结归纳丰田凯美瑞轿车的各方面知识，系

统分析故障原因，从而得出诊断方案进而排除。

关键词

目 录

一、凯美瑞汽车空调电器系统故障检修 ..........................1

（一）故障现象 ..............................................1

（二）故障分析 ..............................................1

（三）故障排除 ..............................................2

（四）故障小结 ..............................................3

二、凯美瑞轿车行驶无力故障检修 ..............................3

（一）故障现象 ..............................................3

（二）故障分析 ..............................................4

（三）故障排除 ..............................................6

（四）故障小结 ..............................................7

致 谢 .................................................14

凯美瑞轿车常见故障诊断与维修

绪 论

近几年来，随着我国汽车产业的快速发展，国内汽车市场的竞争日

益加剧，售后维修竞争也越来越白热化。面对着严峻的市场竞争形势，

如何快速方便对汽车进行维修是目前汽车维修商家最迫切的问题之一。

而汽车各个系统故障维修是汽车维修中能提高性能的汽车故障。因此，

我们要密切关注汽车系统的各种故障现象，以便能够为汽车系统故障进

行快速精确地选择维修方法。目前，轿车系统故障的逐渐增多已经成为

我国汽车市场一个不可忽视的问题，因此我们还需要不断地学习和掌握

轿车系统故障的诊断和维修方法，而且丰田凯美瑞轿车已经成为我国中

高档汽车的重要组成部分，因此丰田凯美瑞轿车系统故障维修是一个非

常值得研究的问题。本文通过对丰田凯美瑞轿车几个常见故障进行分析

研究，最终找出故障原因排除故障。

一、凯美瑞汽车空调电器系统故障检修

（一）故障现象

故障车辆为广汽丰田2013年生产的第7代凯美瑞200G尊瑞版汽车，

该车空调采用全自动H型双驱独立控制，累计行驶里程为5万多km。接

通空调开关后，空调不制冷，经检查压缩机不工作。再检查发现电磁离

合器打滑，更换电磁离合器后。发现空调压缩机连续工作不间歇。

（二）故障分析

1.空调不制冷故障的排除

经检查发现空调管接头中2处有漏油迹象。

（1）首先决定对系统进行检漏。利用歧管压力表检测到系统压力与

外界气压一样，很可能制冷剂已全部泄漏。为了准确找到漏点，用空调

冷媒加注机向系统内又加注100 g制冷剂。

（2） 再用电子检漏仪配合肥皂水法找到了3处漏点。将系统内制

冷剂回收后。拆下有泄漏的冷凝器进口高低压管和位于发动机室与膨胀

阀相连的高压管接头，发现有2处的密封圈有刮伤的痕迹，更换3个密

封圈后，对系统抽真空。

（3）做真空气密性实验，结果表明气密性良好。

（4）然后按标准向系统内加入550 g制冷剂，起动发动机打开空调

发现仍然不制冷。再重复开/关空调，发现压缩机在每次开空调时会运转

几秒就停止了。根据经验可断定为电磁离合器打滑。对冷媒进行回收后

拆下压缩机，再将电磁离合器拆下，发现吸铁板转子表面有明显的打滑

痕迹，更换新件，加注适量的制冷剂和冷冻机油后重新测试，发现空调

制冷效果很好。在进行交车前最后检查时，发现空调低压管结霜，再次

对系统进行检测，发现压缩机连续工作不间歇。

2. 压缩机连续工作不间歇故障的排除

压缩机连续工作不间歇的原因有：制冷系统制冷效果差，压缩机连

续工作也不能满足设定的温度要求；压缩机控制线路有故障；蒸发器温

度传感器损坏，制冷系统虽已达到设定的温度，但蒸发器温度传感器感

知不到蒸发器的温度，无法将正确的信号传递给空调控制总成，空调控

制器也就无法控制压缩机的工作。

（三）故障排除

（1）制冷系统的检测

让制冷系统工作，将鼓风机开关打到低档位置。停一会儿摸低压管

感觉很凉，从风口吹出的风很凉。再停一会儿，低压管开始结霜，说明

制冷系统的制冷效果很好。

故障肯定在压缩机控制线路或蒸发器温度传感器。由于蒸发器温度

传感器较难检查，所以先检查压缩机控制线路。

（3）蒸发器温度传感器的检测

将OBD一II连接到DLC3上，再将点火开关打到ON档，打开OBD

—II进入空调系统读取故障，故障显示为蒸发器温度传感器故障，清除

DTC，重新打开空调，故障依旧，再次读取故障仍然为此传感器故障。

该传感器根据其内置热敏电阻的变化来检测蒸发器表面温度，它为

负温度系数热敏电阻，随着温度的升高，电阻降低。其正常工作时，随

温度变化的电阻值，拆-V仪表台，将此传感器从蒸发器上取下，并断开

连接器对其进行检测。分别在O℃、15℃、

25℃测得其电阻值为5.5 Ω、2.8 Ω、1.9 Ω，从分析电阻值明显偏

大，说明蒸发器温度传感器已坏。更换后试车，故障排除。

（四）故障小结

对该车连续排除3个故障，分析故障产生情况是这样的，该车2个

月前发生过事故，出事后没有到专门的4S店维修，而是在保险公司指定

点维修。因蒸发器温度传感器损坏，造成压缩机不正常工作，而原修理

者没将故障检查清楚，错误地将压缩机电磁离合器电磁线圈的控制线直

接搭铁，使开空调后压缩机长期连续工作，结果造成压缩机电磁离合器

损坏，在这里更换后又出现了新故障，再检查，才发现是蒸发器温度传

感器损坏，从而找出最初的故障原因。

二、凯美瑞轿车行驶无力故障检修

（一）故障现象

一辆行驶里程约8.5万km，发动机型号2AZ-FE 的2012年丰田凯美

瑞2.4G轿车。该车因发动机进水刚换过连杆、活塞、活塞环。大约一个

星期后发动机故障指示灯常亮，怠速、起步正常，但在中速行驶的时候

和以前相比动力明显下降，油耗增加，无其它明显特征。

（二）故障分析

根据车况特征，该车故障属于行驶无力，由于刚修理过发动机，问

题可能出在发动机或者是自动变速器。根据分析，能引起发动机行驶无

力的原因主要有以下几点：

1．进气系统：空气滤清器堵塞，进气不顺畅，导致充气不足，动力

性下降。

2．进气管路漏气、空气流量计失准：如果空气流量计后端漏气，或

者空气流量计本身出故障，将造成ECM接收到的空气量偏小，而实际空

气量大，喷油少，造成可燃混合气浓度偏稀，发动机无力。

3．油路：油泵电路问题或机械问题造成燃油压力不够，油压调节器

故障，造成喷油压力不足，喷油量减少，造成动力不足。

4．凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器故障，造成ECU不能检

测到正常的凸轮位置，使配气和点火正时不准。

5．曲轴位置传感器：曲轴位置传感器故障造成ECU不能检测到正

常的曲轴位置信号，造成点火正时不良。

6．电控系统：发动机ECU故障，导致电控系统不能正常工作。

7．智能气门正时系统：VVT-i智能气门正时系统故障，导致配气相

位不佳，造成充气效率下降，发动机行驶无力。

8．压缩：活塞、活塞环磨损，气缸密封性下降，造成压缩压力下降，

导致行驶无力。

9．自动变速器离合器、制动器打滑，造成动力不足。

10．自动变速器换挡时刻过早，造成动力不足。

以上的各系统出现问题都有可能导致该故障的出现，但并不意味每

个部位都出问题，而且这些故障多数都是贯穿整个工况，并不只在中高

速才出现。具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。

根据车况特点，结合试车的具体情况，综合上述可能的故障原因，

按照先简单后复杂，先明显后隐性的检查原则，对该车进行检查以确定

故障部位。由于该车发动机故障指示灯常亮，属于明显故障征兆，所以

选择先从故障码入手。

1．读取故障码：使用专用智能测试仪进行故障码读取将智能测试仪

连接到仪表台左下方的诊断接口上，打开点火开关（ON），打开测试仪，

进入菜单项目：Powertrain（传动系）—Engine andECT（发动机和ECT）

读取DTC内储存的故障码，故障码为P0012，无其它故障码（P0012为

凸轮轴位置故障—正时过度推迟）。

故障码显示气门“正时过度推迟”， VVT-i系统出问题应该是引起

行驶无力的原因之一，先行对其检查测试，以确定具体的故障部位。

2.使用智能检测仪进行主动测试

起动发动机，打开检测仪，预热发动机，进入菜单

Powertrain/Engineand ECT /Active the VVT Test/Controthe VVT System选

择OCV ON，让测试仪主动控制机油控制阀，并观察发动机转速。测试

结果：怠速下让测试仪代替ECM控制机油阀，发动机转速无明显变化。

3．测试结果分析

正常情况下，测试仪主动控制机油阀，VVT-i起作用，发动机怠速

转速应该失速。但是测试过程中发动机转速无变化，说明怠速VVT-i转

子调节机构不工作。故障应从以下几个方面考虑：

（1）油路堵塞，系统无油压：油路堵塞，执行机构无油压，系统不

能正常工作。

（2）机油电磁阀卡死、损坏：电磁阀损坏，不能控制到执行机构的

油压。

（3）气门正时不正确：气门正时链装配不正确，或者链跳齿，都造

成气门开启时刻不正确。

（引机油电磁阀线路故障：机油电磁阀线路存在断路或短路，造成

机油电磁阀接收不到控制电流。

（5）控制电脑故障：ECM故障将导致无法正常控制系统工作。

（6）转子执行机构故障：转子故障，在油压的作用下，仍然不能调

整气门的正时。

（7）凸轮轴位置、节气门和曲轴位置传感器故障：传感器故障将导

致电脑接收的信号错误，无法正确判断、控制气门正时修正量。

（三）故障排除

1．检查滤清器

拆下机油控制阀滤清器，观察机油滤清器是否堵塞，经检查滤清器

干净，无杂质堵塞。

2．检查机油电磁阀

断开机油阀连接插头，用万用表R×1挡测量机油阀端子电阻，测得

电阻值为7.5Ω，正常（标准6.9～7.9Ω） 。拆下机油阀，将蓄电池正

极接电磁阀正端子，负极接电磁阀负端子，阀芯快速动作，说明机油阀

本身无卡滞。

3．检查正时链

拆下气缸盖罩，转动链轮，将链轮上的槽与正时链盖上的“0”标记

对准。检查凸轮轴正时齿轮的正时标记是否对准所示的轴承盖正时标记。

经检查，凸轮轴正时标记均对准无误。

4．检查线路

用高阻抗数字万用表测量机油电磁阀连接插头，无电压输出。说明

连接线路有断路或者ECM故障。拔下ECM线路插头，测量C24端子有

12V电压输出，说明ECM无故障。问题出在连接线路部分，连接线路检

查：用万用表R×1挡交叉测量电线2端4个端子，只有其中1组电阻为

0，其余为∞。测试说明连接线路其中1条导线断路。

经检查发现，机油阀端接线插头正极电线内部断裂，只有外面绝缘

塑料包裹，故障不易发现。可能是在修理发动机时，不小心碰断了导线。

从插头中拆下端子，重新焊接后装入，起动发动机，再用测试仪在

怠速下进行主动控制测试，发动机怠速不稳，说明此时VVT-i有动作。

熄火，拔掉ECM保险丝2min，消除故障码。然后起动发动机，故障指

示灯熄灭，路试，各车速下动力正常。

（四）故障小结

该车由于V VT-i机油电磁阀线路断路，导致ECM的控制电流无法

传递给电磁阀，电磁阀不工作。V VT-i执行机构长期处于滞后状态，所

以怠速时工作正常，而发动机转速变化后，进气门正时得不到及时修正，

导致充气效率降低，发动机功率下降，引起汽车行驶无力。

三、丰田凯美瑞轿车自动变速器故障检修

（一）故障现象

一辆广汽丰田凯美瑞2.0轿车进店维修，车主反映该车起步时有打

滑现象，发动机转速升高很快但车速升高很慢。油耗较以往偏高较多，

正常行驶时没有其它异常感觉。

（二）故障分析

广汽丰田凯美瑞是1款常见的中档轿车，其配置了电子控制自动变

速器，防抱死制动系统等现代技术。其采用的是U241 E自动变速器。该

变速器行星齿轮传动部分由2组三排行星齿轮机构组成，有4个前进挡

和1个倒挡，换挡执行元件包括3个离合器、3个制动器和2个单向离

合器。为了分析故障原因，做如下检查分析。

1．试车检查：安装有自动变速器的轿车出现起步打滑的现象多是由

于自动变速器内部出现问题导致，因此首先进行路试检查。在路试中，

换挡杆位于D位、2位、1位起步，车辆均有打滑感觉，发动机转速达

1500r/min才勉强能起步，在行驶中，踩下加速踏板，使节气门开度保

持在50％左右，发现1挡升2挡的车速约为30kn /h、2挡升3挡的车

速约为 40km/h、3挡升4挡的车速约为60km/h。测试结果符合升挡车速，

说明行驶过程中换挡时刻较合理，在换挡前后发动机转速达3500r/min，

表明发动机工作性能良好。

2．电控系统检查：虽然车辆仪表板的故障灯并没有点亮，但并不代

表电控系统没故障。用检测仪读取故障代码和对自动变速器电控系统部

件进行动态数值测试，测试表明ECU记忆中没有故障码，电控系统部件

动态数值测试正常。

3．其它检查：停车稍微冷却后检查自动变速器的油量、油质，均良

好。

经以上检查，初步判断引起该故障的原因可能在自动变速器的变矩

器、液压系统、动力传递系统等部分。

进行失速试验：诊断自动变速器故障时，失速试验是1个比较关键

的检查项目。通过失速实验可以判断出故障是出在油路部分和变矩器部

分还是机械部分。但因在失速试验时，变速器内部受到1个极大的转矩

负荷，因此要事先做好相关安全准备工作。

1．失速实验的准备工作：保证变速器内的油面高度、温度正常，否

则会影响测试结果准确性，严重会对变速器造成损害；保证车辆行车制

动器与驻车制动器的性能良好，确保试验时得到可靠的制动；车辆应停

放在宽阔的水平地面上，周围不应有影响安全的人或障碍物，并用三角

木将车轮塞住，以保证安全。

2．失速试验的操作步骤

（1）用行车制动器把车轮制动死；

（2）启动发动机，将换挡杆换到前进挡（D挡）；

（3）左脚踩下制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底，在发动机

转速不再升高时，迅速读取此时发动机转速（此时转速为3000r/min，

即失速转速）；然后立即松开加速踏板，失速测试时间不要过长，一般

都在5s之内；

（4）将换挡杆置于停车挡（P挡）或空挡（N挡）位置，让发动机

至少怠速运转1min以上，以防止因油温过高而使油液变质；

（5）将换挡杆置于R挡做同样的试验，此时失速转速为2400r/min.

3．失速试验的结果

（1）D挡失速转速为3000r/min、高于正常失速转速2400～

2700r/min.

（2）R挡失速转速为2500r/min、在正常失速转速范围内。

由于R挡失速试验符合要求，因此故障点不在变矩器和主油路。也

因为D挡失速转速比正常高，怀疑故障出在动力传动部分，也就是机械

部分的离合器、制动器等。

以上述故障检测结果为依据，经过仔细查阅相关技术资料进行如下

分析：

1．各挡位升挡的车速都符合要求，可以判断D2、D3、D4等挡位的

动力传递部分（包括换挡执行元件）性能良好。

2．利用专用检测仪进行故障码调取和对自动变速器电控系统部件进

行动态数值测试的结果表明，自动变速器电脑中没有存储有故障码，电

控系统部件动态数值测试正常，因此故障点不在电控系统。

3．通过进行失速试验确定了故障不在变矩器中。但发现R挡的失速

转速符合要求，而D挡的失速转速高于正常值。因此可确定D1挡的动力

传递部分有故障，根据D挡的各挡位传递路线分析，可知车辆起步，动

力通过C1离合器传入前行星齿轮机构，如果C1离合器打滑，车辆起步

时，就会产生打滑。由此可判断出故障是C1离合器部件引起的。

（三）故障排除

对拆下后的自动变速器解体，将C1离合器取出，对其进行检测后发

现组件间隙的检测数据为2.25mm、明显大于标准值（1.74～2.08mm）的

范围。

解体C1离合器，检测回位弹簧自由长度为28.23mm（标准值

28.23mm），符合规范；检查摩擦片，发现其表面光滑，严重磨损使摩擦

系数下降，致使离合器接合性能不良，导致出现车辆起步有打滑的现象。

更换C1摩擦片，按技术要求进行安装，重新试车，故障现象消失，

故障排除。

（四）故障小结

通过以上案例可以知道由于自动变速器结构复杂，因此在未查清楚

故障原因时，切记不可随意进行拆卸解体变速器。必须先通过道路试验、

常规检查和失速试验等手段，从易到难，从简单到复杂逐一排除，确诊

后再进行拆卸检查。同时在检修过程当中，我们要做到细心、认真、负

责地检查，才能快速、高效地排除故障。

四、丰田凯美瑞轿车无法启动故障检修

（一）故障现象

一辆行驶里程约14.8万km的2011年广汽丰田凯美瑞轿车。车

主反映：该车有时在行驶过程中会突然熄火，车辆熄火后有时可以启动

着机，但有时却不能启动着机。

（二）故障分析

该车是从其他修理厂拖来的，经检查该车为事故修复车辆，仔细检

查发动机的线束和连接器，除了风扇电动机采用副厂配件外，没有发现

明显异常。接通点火开关至IG ON位，观察仪表盘，ABS灯和SRS灯

自检后熄灭，但发动机故障灯常亮；测量所有熔丝，都是导通的；用故

障检测仪检测所有系统的故障代码，除了空调系统存储有2个故障代码

外，其余各系统都没有故障代码存储；用故障检测仪读取数据流，在启

动发动机时，观察发动机转速，在启动时转速超过400 r/min，这说明发

动机控制单元接收到了转速信号，既然有转速信号，就说明发动机控制

单元可以控制点火和喷油。拆下4只火花塞和燃油管接头，发现火花塞

表面干燥，火花塞间隙正常；接通点火开关，点火模块有12.5 V的电源，

且搭铁良好。难道是没有燃油？于是把火花塞装到高压点火模块上，尝

试启动发动机，结果发现没有高压电，也没有油压。有转速信号，没有

高压电和油压的可能原因有发动机控制单元故障、防盗起作用、安全气

囊ECU故障，相关线束或导线连接器断路。首先检查防盗系统，按下钥

匙，防盗指示灯闪烁，按下钥匙后防盗指示灯熄灭，说明防盗解除；接

着检查有无加装暗开关电路，经过仔细检查没发现电路被改动的现象。

难道是发动机控制单元或安全气囊ECU有问题？在找不到问题的情况

下，只能逐个排查。首先换掉安全气囊ECU，车辆依然不能启动，然后

再更换发动机控制单元，车辆还是不能启动。

重新整理思路，翻阅维修资料，细想还有哪里没有检查到，突然间

想到用故障检测仪的主动测试功能，于是用故障检测仪激活燃油泵继电

器，结果还是没有燃油。发动机控制单元故障的可能性已经排除，剩下

的就只有燃油泵和燃油泵电路有故障了。拆开后排座椅，外接电源给燃

油泵供电，结果有燃油火花。根据燃油泵供电电路走向分析，问题可能

就出在继电器模块，拆开继电器模块发现其线束盒底有断裂，继电器模

块的金属面有点变形。

（三）故障排除

因为继电器模块电路板保护层已被破坏，为了确保维修质量，经车

主同意后更换一块同一编码的继电器模块，故障排除。

（四）故障小结

故障的主要原因是事故时继电器模块电路板保护层已被破坏，造成

端子接触不良，凑巧刚好是故障关键点。通过此故障案例提醒我们在维

修过程中要细心作业，充分的借助维修资料来进行故障排除。

结 论

随着我国经济不断的飞速发展，人均收入的不断增加,汽车也开始走

进了千家万户。随着汽车数量的日益增多，汽车故障也成为一个阻碍汽

车发展的一种因素。而汽车电器故障是汽车故障中一种最常见的故障。

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致 谢

在此更要感谢我的辅导员和专业老师，是你们的细心指导和关怀，

使我能够顺利的完成毕业论文。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无

私的奉献精神使我深受启迪。从你们上，我不仅学到了扎实、宽广的专

业知识，也学到了做人的道理。在此要向我的老师致以最衷心的感谢和

深深的敬意。