混动车的电池多久更换一次?每次更换的费用大概是多少?

2023年11月28日发(作者：比亚迪宋max7座怎么样)

混动车的电池多久更换一次？每次更换的费用大概是多少？

我的车就是比亚迪唐DM，奉劝想买混动车的人要三思，想要免

费换电池没有那么容易，只有明白混动车的优缺点，才能保证在购买

后不后悔。

新能源车是今后汽车的发展趋势，通过这次上海车展可以明显地

感受到，纯电车时代正在大跨步的到来，很多传统车企再不发力纯电

车，那么就要被时代所抛弃了。

我身边有很多朋友都不愿意购买纯电车，他们担心巡航短和换电

池贵，我就劝他们买混动车，他们还是担心换电池贵，误解非常深。

在他们的意识里，燃油车未来20年都不会淘汰，所以他们即不能

接受纯电车，也不愿购买混动车。

其实我想说，一个时代的到来，不是个人意志所能决定的，就像

诺基亚自己都不知道，安卓机在短短2年时间就全面取代了它。

在我看来，在动力电池未取得大的突破之前，混动车是目前新能

源车最佳的替代方案，接下来我将具体介绍混动车换电车多少钱、多

久需要换一次电池，以及混动车的优缺点。

为了打消大家对混动车的担忧，不妨先看一个真实的案例这是网

友“笨猫跑不动”分享的一个真实案例，他的车是凯美瑞混动，开了5

年零1个月，累计行驶12万公里，一直都是零故障，结果有一天下班

途中凯美瑞仪表盘全红，故障分析写着“检查混合动力系统”。

这句话就意味着混动系统出了故障，他自己尝试着重启几次，可

以依然没有排除故障，好在凯美瑞混动在电池损坏的情况下依然可以

行驶。

少了电机辅助，凯美瑞混动虽然是一个2.5L大排量的轿车，可是

少了电机辅助，再加上沉重的电机和电池，百公里油耗竟然直接飙到

了12个油，比一些中型SUV的油耗还要高。

这就是混动车的缺点之一，当电池处在亏电状态时，混动车的动

力将直接腰斩，深踩油门车子都反应迟缓，并且油耗飙升，除了毫无

驾驶体验感，还要面对高油耗负担。

他把车开回家以后，第一时间联系了4S店，并且找到了保养手册，

在混动系统保养条例中赫然写着“混合动力系统保修期为5年或15万

公里，以先到者为准”！

他看到五年质保就有些慌了，刚好开了5年零1一个月，那就意

味着混动出了故障就无法免费保修了，怀着忐忑的心情到了4S店，维

修检查后确定了是混动电池出了问题，需要直接更换！

售后人员告诉他，凯美瑞混动电池单价为2万元左右。混动车刚

开5年，过了质保就电池损坏了，那么这5年节省的油耗，换个电池

就赔回来了！

在他心情十分沉重时，4S店售后工作人员告诉了他一个好消息，

丰田已经把全部混合动力车的混动系统保修期延长至“八年或20万公

里”，也就是他的凯美瑞还在质保期。

不过，售后工作人员告诉他电池没有现货，需要先订货，然后再

从广州运送过来，可能耗时较长。

没办法，他只能开着失去了混动系统的混动车，承受着动力不足

和高油耗上下班。

一个月后，终于等到了电池的到来，售后很快给他更换上了新的

电池，令他欣慰的是一分钱没有收，电池免费更换，人工成本也是免

费的。

换好电池以后，他问了售后一个很关键的问题，他问像这样车电

池出现问题的情况多吗？售后告诉他，这个4S店先后已经卖出去几千

台混动凯美瑞，一年只有3至4台。

如果这个数据属实，说明混动车电池出现故障要比燃油车发动机

出现故障低很多，现在大家买车有几个担心发动机故障的？所以大家

不用过度担心电池故障。

混动车出了质保期，更换电池多少钱？

动力电池“贵”，其实现在的电池成本已经连续每年以15%在下

降。我们以手机电池为例，前几年换一个2000毫安的手机电池要300

元，今年再换只要100元，手机电池价格下降明显。

任何产品只要市场需求大，生产形成规模以后，价格自然就下降

了。很多人听见这句话马上提出了质疑，他们说电瓶车规模巨大，为

什么电池的价格不降反上升了？

其实这个非常好理解，不是电池价格上升了，而是大品牌的电瓶

车都从铅酸电池换成了锂电池，相同的体积，锂电池的容量更大，巡

航里程更远，价格上升带来了长续航，这是电瓶车进步的表现呀！

动力电池成本高，主要是材料成本贵，我们可以看一下国轩高科

公布的电池生产成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材

料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价

约为1元/Wh。

动力电池贵，贵在了材料上，随着电池需求的上升，材料需求扩

大，电池材料成本一定会下降的。

这个同样好理解，电池材料现在开采的规模有限，随着开采工艺

的进步，大规模开采以后，材料成本肯定是呈现下降趋势的。

我们就以国轩高科动力电池的售价1元/wh为例，我的唐DM电

池是22kwh，换一个电池需要2.2万元。

2.2万元贵吗？很贵！作为车主换一个2.2万的电池，我肯定会心

疼，但是比亚迪承诺只要电池满足规定条件，是可以免费更换的，属

于终身质保。

可是要想达到规定的衰减程度，通常情况下，只要电池不自然损

坏，唐DM可能开到换车都没有达到更换标准，所以想要免费更换电

池，并没有那么容易。

混动车技术早已成熟，电池没有那么容易坏！

其实大家对混动车了解得比较浅，认为混动车最重要的是电池，

其实在混动车中，电池并没有那么重要！

以本田和丰田为例，它们的混动系统分为三个重要组成部分，分

别为发动机、E-CVT动力分配器、动力电池，其中最关键的是E-CVT

这个动力分配器系统，动力电池只是用来存储和释放电量，只是次要

地位。

以雅阁混动为例，动力电池只有1.3kwh，按照市场价也就1300

元左右，即使加上工时费用2000元到头了。

可是现实和理论是存在差距的，上面我说的那个凯美瑞混动，动

力电池也就1.5kwh，理论上电池成本在1500元左右，可是他的保修

单上却显示要21680元。

我想了一下，这也比较好理解，电池的制造成本虽然不贵，但是

生产、运输、车企的技术专利费用，累计在一起就贵了。

即使在实际更换中电池很贵，大家也不用过度担心，还是以本田

和丰田为例，它们为了延长电池的使用寿命，都采用了“浅充浅放”

的策略。

丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%，就直接停止放电，

而本田则是55%。这样做有利有弊，好处就是让电池大始终保持在50%

以上的电量，这样可以增加电池循环次数，延长电池寿命。

弊端就是电池无法持续地输出，电机在大多数时都是停止工作状

态，不过丰田和本田的这套动力系统，主要是在低速行驶时采用电机

辅助，在高速行驶中基本上油耗不大，用不用电机辅助都行。

本田和丰田采取浅充浅放”的电池策略，这样做到底能让电池寿

命延长多少呢？

我们可以看这张图，意思是：充放电量与电池循环次数的关系。

可以明显地发现，电池越是轻度使用，电池的循环次数越多，也就是

使用寿命越长。

如果电池每次释放在40%，电池可以循环1000至3000次，如果

电池每次释放在60%，电池可以循环600至1500次。

我们以丰田为例，它的混动系统，电池每次只释放40%左右，电

池可以1000至3000次。

其中很多人不明白电池循环的意思，我来简单解释一下，电池电

量从100%消耗至0%，再从0%充至100%，这就是完成了一次完整

的电池循环。

如果电池每次只是从100%消耗至60%，再从60%充至100%，

三次这样的充放，才算一次完整的电池充放循环。

也就是说，丰田混动的电池，实际上可以完成充放3000至9000

次，具体能使用多少年我们不得而知，但是老款丰田普锐斯基本都能

做到十几年不换电池，那么现在的动力电池的使用寿命更不用说了。

由于丰田和本田的动力电池寿命很长，所以它们都给了超长的电

池质保，一是它们的系统对电池依赖不大，二是即使是换电池，实际

的更换电池成本不高，所以厂家敢于承诺8年或20万公里质保。

对于担心混动车换电池贵的人，8年或20万公里质保，只要不是

运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车的优缺点混动车优点就是动力足，油耗低，可以给驾驶员

带来充足的操控感，以我的比亚迪唐DM为例，只要在电量充足的情

况下，唐DM在高速路上就没有输过，想要超车只是一脚油门的事，

充动力响应及时，瞬间的推背感让人感到速度与激情，超车并完成并

道行云流水，一气呵成。

任何产品有优点就有缺点，对于唐DM这样的插电混动车来说，

对电池依赖是很大的，只要出现亏电情况，强劲动力就消失了，油耗

也就上来了，我见过同为唐DM车主，他在亏电下开到了百公里15个

油。

由于我的唐DM还是慢充的，充满电需要6个小时，所以对于没

有私人充电桩的车主来说有些不友好，好在现在的唐DM已经有快充

了，并且现在比亚迪出了唐DM-i，虽然动力有所牺牲，但是满油满电

可以续航1200公里左右，这个是混动技术的又一次进步。

最后总结每家车企对混动电池都提供了超长的质保，大家根本不

用担心换电池贵的问题，未来是新能源车时代，只要大家深入了解动

力电池的优缺点，混动车是值得够买的！