2016-2022年中国报废汽车回收拆解行业分析及市场深度调查报告

2023年12月19日发(作者：雅阁图片新车图片欣赏)

2016-2022年中国报废汽车回收拆解行业分析及市场深度调查报告

什么是行业研究报告

行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成

一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

行业研究的目的及主要任务

行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：

解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位

分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度

预测并引导行业的未来发展趋势

判断行业投资价值

揭示行业投资风险

为投资者提供依据

2016-2022年中国报废汽车回收拆解行业分析及市场深度调查报告

【出版日期】2016年

【关 键 字】报废汽车回收拆解 行业分析 市场深度调查 投资风险预测

【交付方式】Email电子版/特快专递

【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元

【网 址】/b/lingbujian/

报告目录：

近年来我国汽车工业迅速发展，汽车保有量不断上升，需要报废拆解的汽车数量也随着汽车报废更新速度的加快不断增加。因此，大力发展报废汽车回收拆解行业在我国将有广阔的市场前景，是极具潜力的新的经济增长点。

目前，汽车拆解产业仍处于萌芽期，规模极小、不规范、商业模式差为最主要特点。其主要原因在于：1）汽车报废量仍处于较低水平，无法支撑行业要求的规模效应；2）政策监管不到位，且商业化程度低。但随着汽车保有量的快速增长，我们认为未来2-3 年有望迎来行业拐点，且行业前景广阔。

2011-2022年中国废旧汽车理论报废量（万辆）

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

报告目录：

第一章 中国报废汽车回收拆解行业发展概况分析

第一节 报废汽车回收拆解行业的基本概况

一、报废汽车回收拆解的相关概述

（一）报废汽车的概念界定

（二）回收报废汽车的单位

（三）报废汽车拆解材料构成

二、报废汽车回收拆解效益分析

（一）报废汽车回收拆解经济效益

（二）报废汽车回收拆解社会效益

（三）报废汽车回收拆解环境效益

三、报废汽车回收利用的地位与作用

（一）报废汽车回收利用与汽车工业

（二）报废汽车回收利用与公共安全

（三）报废汽车回收利用与环境保护

（四）报废汽车回收利用与资源节约

（五）报废汽车各种材料的回收利用

四、本报告的研究范围与研究方法

第二节 报废汽车整车拆解作业与破碎工艺

一、报废汽车整车拆解作业

（一）汽车拆解作业方式

（二）汽车拆解工艺流程

（三）作业劳动组织形式

（四）拆解作业方法选择

二、报废汽车整车破碎工艺

（一）报废汽车整车破碎工艺

（二）整车破碎材料分享方法

（三）报废汽车拆解企业实例

第二章 中国报废汽车回收拆解行业发展环境分析

第一节 报废汽车回收拆解行业政策环境分析

一、行业主要政策与发展规划

（一）行业主要相关政策解读

（二）行业相关发展规划解读

二、《机动车强制报废标准规定》相关概述

（一）制定汽车报废标准的原因

（二）《机动车强制报废标准规定》

（三）汽车报废标准的若干说明

（四）汽车报废标准的注意事项

三、报废汽车回收拆解企业标准

（一）回收拆解企业应具备的条件

（二）对回收拆解企业的规范要求

第二节 报废汽车回收拆解行业经济环境分析

一、全球经济走势情况分析

二、国内宏观经济环境分析

（一）国内生产总值增长情况

（二）固定资产投资及其增长

（三）消费品零售总额及增速

（四）居民消费价格指数情况

（五）居民人均收入情况分析

（六）货币供应量及增长情况

第三章 国外报废汽车回收拆解行业发展经验借鉴

第一节 欧盟报废汽车回收拆解行业发展概况

一、欧盟报废汽车回收拆解行业发展概况

（一）欧盟报废汽车回收拆解的基本原则

（二）欧盟报废汽车回收拆解的技术要求

二、德国报废汽车回收拆解行业发展概况

（一）德国报废汽车主管部门及管理模式

（二）德国报废汽车回收拆解的政策法规

（三）德国报废机动车回收处理企业状况

（四）德国报废机动车处理企业资质要求

（五）德国报废汽车回收的发展模式分析

三、英国报废汽车回收拆解行业发展概况

（一）英国报废汽车主管部门及管理模式

（二）英国报废汽车回收拆解的政策法规

（三）英国报废机动车回收处理企业状况

（四）英国报废车回收拆解企业许可管理

（五）英国报废机动车回收拆解处理过程

第二节 美日报废汽车回收拆解行业发展概况

一、美国报废汽车回收拆解行业发展概况

（一）美国报废汽车回收拆解的主管部门

（二）美国报废汽车回收拆解的政策法规

（三）美国报废汽车回收拆解的基本情况

二、日本报废汽车回收拆解行业发展概况

（一）日本报废汽车主管部门及管理模式

（二）日本报废汽车回收拆解的政策法规

（三）日本报废机动车回收处理企业状况

（四）日本报废机动车回收拆解处理过程

（五）日本报废车回收处理企业资质要求

（六）日本政府对报废汽车市场管理经验

（七）日本报废机动车零部件的利用情况

三、国外报废机动车的回收管理模式对比

第三节 国外报废汽车回收处理模式发展启示

一、国外报废汽车回收处理模式分析

（一）国外报废汽车回收的相关法规

（二）德国报废汽车的回收处理模式

（三）日本报废汽车的回收处理模式

（四）美国报废汽车的回收处理模式

（五）瑞典报废汽车的回收处理模式

（六）荷兰报废汽车的回收处理模式

二、国内报废汽车回收处理模式分析

（一）国内报废汽车回收的相关法规

（二）国内报废汽车的回收处理模式

三、国内外报废汽车处理模式的比较

（一）国内外报废汽车处理模式比较

（二）国外报废汽车回收处理模启示

第四章 中国汽车市场与二手车市场发展状况分析

第一节 汽车市场产销规模与细分市场销量

一、汽车工业发展历程分析

（一）汽车工业初始创建阶段

（二）汽车工业独立自主阶段

（三）汽车工业对外开放阶段

二、汽车市场总体运行情况

（一）汽车产量及增长情况

（二）汽车销量及增长情况

2009-2015年中国汽车总销量

（三）汽车进口量及其增长

（四）汽车出口量及其增长

（五）汽车行业的投资情况

三、乘用车市场销售情况分析

（一）乘用车总体销量分析

（二）轿车销量及增长情况

（三）MPV销量及增长情况

（四）SUV销量及增长情况

四、商用车市场销售情况分析

（一）商用车总体销量分析

（二）重卡销量及增长情况

（三）中卡销量及增长情况

（四）轻卡销量及增长情况

（五）微卡销量及增长情况

（六）大客销量及增长情况

（七）中客销量及增长情况

（八）轻客销量及增长情况

第二节 中国二手车流通行业运行情况分析

一、二手车流通行业规模分析

（一）二手车流通企业数量规模

（二）二手车交易市场从业人员

（三）二手车交易市场经营面积

二、二手车流通行业交易规模

（一）二手车交易量及增长情况

（二）二手车交易额及增长情况

（三）二手车平均交易价格分析

三、百强二手车市场交易情况

（一）百强二手车市场的交易量

（二）百强二手车市场的交易额

（三）百强二手车市场地区分布

四、二手车流通行业结构分析

（一）按交易规模划分结构分析

（二）按交易车型划分结构分析

五、二手车市场运行特点分析

（一）市场服务功能日益提升

（二）新型经营模式不断涌现

六、二手车市场发展措施和建议

（一）二手车市场存在的主要问题

（二）二手车市场发展措施和建议

第五章 中国报废汽车回收拆解行业市场规模分析

第一节 报废汽车回收拆解行业的规模分析

一、报废汽车回收拆解行业规模分析

（一）报废汽车回收拆解行业企业数量

（二）报废汽车回收拆解行业从业人员

（三）报废汽车回收拆解行业回收网点

（四）报废汽车回收拆解企业场地面积

（五）报废汽车回收拆解企业资产总额

二、报废汽车回收拆解企业销售额分析

（一）报废汽车回收拆解企业销售额

（二）拆解后二手件销售额及其占比

三、按报废汽车回收量划分的行业结构

第二节 报废汽车回收拆解行业回收量分析

一、报废机动车回收量及其构成情况

（一）报废机动车回收量及其增长情况

（二）报废汽车回收量及增长情况分析

（三）报废摩托车回收量及其增长情况

二、分车型报废汽车回收量及其增长

（一）分车型报废汽车回收量占比情况

（二）报废轿车回收量及增长情况分析

（三）报废客车回收量及增长情况分析

（四）报废载货车回收量及其增长情况

（五）报废专项作业车回收量及其增长

（六）报废三轮汽车和低速货车回收量

第三节 报废汽车回收量50强企业发展分析

一、报废汽车回收量50强企业规模

（一）报废汽车回收量50强从业人员

（二）报废汽车回收量50强回收网点

（三）报废汽车回收量50强场地面积

二、报废汽车回收量50强集中度分析

（一）50强汽车回收量及占全国比重

（二）50强摩托车回收量及占比情况

（三）50强销售额及占全国比重分析

（四）报废汽车回收量50强区域分布

三、报废汽车回收量50强回收量明细

第六章 中国报废汽车回收拆解行业区域市场分析

第一节 中国报废汽车回收拆解行业区域结构

一、各地区行业规模结构分析

（一）各地区企业数量分布结构

（二）各地区从业人员分布结构

（三）各地区回收网点分布结构

二、各地区回收量及其销售额

（一）各地区汽车回收量及占比

（二）各地区摩托车回收量分析

（三）各地区销售额及占比情况

三、各地区人均回收报废汽车

（一）各地区人均汽车回收量

（二）各地区人均销售额分析

第二节 东部地区报废汽车回收拆解市场分析

一、北京市报废汽车回收拆解行业分析

（一）北京市机动车保有量及其增长

（二）北京市二手车的交易规模分析

（三）北京市报废汽车回收拆解现状

（四）北京市报废汽车回收拆解政策

（五）北京市报废汽车回收拆解动向

二、广东省报废汽车回收拆解行业分析

（一）广东省机动车保有量及其增长

（二）广东省二手车的交易规模分析

（三）广东省报废汽车回收拆解现状

（四）广东省报废汽车回收拆解政策

（五）广东报废车回收拆解发展规划

三、山东省报废汽车回收拆解行业分析

（一）山东省机动车保有量及其增长

（二）山东省二手车的交易规模分析

（三）山东省报废汽车回收拆解现状

（四）山东省报废汽车回收拆解政策

（五）山东省报废汽车回收拆解动向

四、上海市报废汽车回收拆解行业分析

（一）上海市机动车保有量及其增长

（二）上海市二手车的交易规模分析

（三）上海市报废汽车回收体系现状

（四）上海市报废汽车回收体系政策

（五）上海市报废汽车回收拆解动向

五、浙江省报废汽车回收拆解行业分析

（一）浙江省机动车保有量及其增长

（二）浙江省二手车的交易规模分析

（三）浙江省报废汽车回收拆解现状

（四）浙江省报废汽车回收拆解政策

六、江苏省报废汽车回收拆解行业分析

（一）江苏省机动车保有量及其增长

（二）江苏省二手车的交易规模分析

（三）江苏省报废汽车回收拆解现状

（四）江苏省报废汽车回收拆解政策

（五）江苏省报废汽车回收拆解动向

七、天津市报废汽车回收拆解行业分析

（一）天津市机动车保有量及其增长

（二）天津市二手车的交易规模分析

（三）天津市报废汽车回收拆解现状

（四）天津市报废汽车回收拆解政策

（五）天津市报废汽车回收拆解动向

第三节 中部地区报废汽车回收拆解市场分析

一、河南省报废汽车回收拆解行业分析

（一）河南省机动车保有量及其增长

（二）河南省二手车的交易规模分析

（三）河南省报废汽车回收拆解现状

（四）河南省报废汽车回收拆解政策

（五）河南省报废汽车回收拆解动向

（六）河南报废汽车回收拆解发展规划

二、湖南省报废汽车回收拆解行业分析

（一）湖南省机动车保有量及其增长

（二）湖南省二手车的交易规模分析

（三）湖南省报废汽车回收拆解现状

（四）湖南省报废汽车回收拆解政策

（五）湖南报废汽车回收拆解发展规划

三、湖北省报废汽车回收拆解行业分析

（一）湖北省机动车保有量及其增长

（二）湖北省二手车的交易规模分析

（三）湖北省报废汽车回收拆解现状

（四）湖北省报废汽车回收拆解政策

（五）湖北省报废汽车回收拆解动向

（六）湖北报废汽车回收拆解发展规划

第四节 西部地区报废汽车回收拆解市场分析

一、四川省报废汽车回收拆解行业分析

（一）四川省机动车保有量及其增长

（二）四川省二手车的交易规模分析

（三）四川省报废汽车回收拆解现状

（四）四川省报废汽车回收拆解政策

二、重庆市报废汽车回收拆解行业分析

（一）重庆市机动车保有量及其增长

（二）重庆市二手车的交易规模分析

（三）重庆市报废汽车回收拆解现状

（四）重庆市报废汽车回收拆解政策

（五）重庆市报废汽车回收拆解动向

三、云南省报废汽车回收拆解行业分析

（一）云南省机动车保有量及其增长

（二）云南省二手车的交易规模分析

（三）云南省报废汽车回收拆解现状

（四）云南省报废汽车回收拆解政策

（五）云南报废汽车回收拆解发展规划

第五节 东北地区报废汽车回收拆解市场分析

一、辽宁省报废汽车回收拆解行业分析

（一）辽宁省机动车保有量及其增长

（二）辽宁省二手车的交易规模分析

（三）辽宁省报废汽车回收拆解现状

（四）辽宁省报废汽车回收拆解政策

（五）辽宁省报废汽车回收拆解动向

二、吉林省报废汽车回收拆解行业分析

（一）吉林省机动车保有量及其增长

（二）吉林省二手车的交易市场规模

（三）吉林省报废汽车回收拆解现状

（四）吉林省报废汽车回收拆解政策

（五）吉林省报废汽车回收拆解动向

三、黑龙江报废汽车回收拆解行业分析

（一）黑龙江机动车保有量及其增长

（二）黑龙江二手车的交易规模分析

（三）黑龙江报废汽车回收拆解现状

（四）黑龙江报废汽车回收拆解政策

第七章 中国报废汽车回收拆解行业领先企业分析

一、成都兴原再生资源投资有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业报废流程分析

（四）报废车回收量分析

二、天津市国联报废机动车回收拆解有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业组织架构分析

（四）报废车回收量分析

三、北京市汽车解体厂有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业报废流程分析

（四）报废车回收量分析

四、重庆市再生资源物流有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业经营状况分析

（四）报废车回收量分析

五、北京华新凯业物资再生有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业报废流程分析

（四）报废车回收量分析

六、沈阳秋实报废汽车回收有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业报废流程分析

（四）报废车回收量分析

七、北京首特钢报废机动车综合利用有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业基本设备分析

（四）报废车回收量分析

八、河南省中联再生资源有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）报废车回收量分析

九、北京博瑞联通汽车循环利用科技有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业汽车解体流程

（四）报废车回收量分析

十、北京中物博汽车解体有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业报废流程分析

（四）报废车回收量分析

十一、上海宝钢钢铁资源有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业基础设施分析

（四）报废车回收量分析

（五）企业最新发展动向

十二、温州浙南汽车设备回收有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业报废流程分析

（四）报废车回收量分析

十三、张家口市金汇环保产业有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）报废车回收量分析

十四、郑州三联报废汽车回收拆解有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业基础设备分析

（四）报废车回收量分析

十五、北京金属回收联营公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业报废流程分析

（四）报废车回收量分析

十六、哈尔滨市金回报废汽车回收公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）报废车回收量分析

十七、广东省金属回收公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业拆解中心概况

（四）报废车回收量分析

十八、武汉鑫汇报废汽车回收有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）报废车回收量分析

十九、北京市天交报废汽车回收处理有限责任公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）企业基础设备分析

（四）报废车回收量分析

二十、东莞市物资再生利用有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主营业务分析

（三）报废车回收量分析

第八章 中国报废汽车回收拆解行业未来前景展望

第一节 报废汽车拆解厂的建设投资案例分享

一、案例投资资金估算分析

（一）案例企业发展概况简介

（二）项目固定资产投资估算

（三）项目流动资金估算情况

二、案例投资经济效益预测

（一）项目投资成本费用估算

（二）废旧汽车材料回收产值

（三）案例项目盈利能力分析

第二节 报废汽车回收拆解行业发展前景展望

一、报废汽车回收拆解行业的影响因素

（一）报废汽车回收拆解行业短期影响因素

（二）报废汽车回收拆解行业长期影响因素

二、构建报废汽车回收体系的发展原则

（一）报废汽车回收体系的系统化原则

（二）报废汽车回收体系的市场化原则

（三）报废汽车回收体系的法制化原则

（四）报废汽车回收体系的信息化原则

三、报废汽车回收拆解行业发展前景展望

（一）报废汽车回收拆解行业存在的问题

（二）报废汽车回收拆解行业的发展建议

（三）报废汽车回收拆解行业的前景展望

图表目录：

图表1：每辆报废汽车回收拆解材料构成（单位：%）

图表2：报告研究方法介绍

图表3：流水作业拆解工艺流程示意图

图表4：中国报废汽车回收拆解行业主要政策汇总

图表5：《关于开展报废汽车回收拆解专项整治的通知》解读

图表6：《2015年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》解读

图表7：《关于建立完整的先进的废旧商品回收体系的意见》解读

图表8：全国报废汽车回收拆解行业相关发展规划汇总

图表9：《国内贸易发展\"十三五\"规划》解读

图表10：《\"十三五\"节能环保产业发展规划》解读

图表11：《\"十三五\"资源综合利用指导意见》解读

图表12：《关于促进汽车流通业\"十三五\"发展的指导意见》解读

图表13：2015年12月IMF对全球经济的预期（单位：%）

图表14：2011-2015年中国国内生产总值及其增长速度（单位：亿元，%）

图表15：2013-2015年全社会固定资产投资及其增长情况（单位：亿元，%）

图表16：2013-2015年中国社会消费品零售总额及同比增速（单位：亿元，%）

图表17：2012-2015年中国居民消费价格指数变化情况（上期=100）（单位：%）

图表18：2013-2015年中国城镇居民人均可支配收入及其实际增长速度（单位：元，%）

图表19：2013-2015年中国农村居民人均纯收入及其实际增长速度（单位：元，%）

图表20：2013-2015年全国广义货币供应量M2及增长情况（单位：亿元，%）

图表21：2013-2015年全国侠义货币供应量M1及增长情况（单位：亿元，%）

图表22：英国拆解企业条件要求

图表23：2012款凯迪拉克CTS有关预处理阶段的拆解信息（单位：KG，L）

图表24：日本报废机动车电子清单管理制度

图表25：日本破碎企业审批设施条件

图表26：其他国家报废汽车相关法律法规

图表27：日本报废汽车处理模式

图表28：美国2020年汽车报废回收利用目标

图表29：中国报废汽车回收体系主体关系网络

图表30：国内外报废汽车处理模式比较

图表31：2013-2015年中国汽车产量及增长情况（单位：万辆，%）

图表32：2013-2015年中国汽车销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表33：2013-2015年中国汽车进口量及增长情况（单位：万辆，%）

图表34：2015年中国汽车细分产品进口量及增长情况（单位：辆，台%）

图表35：2013-2015年中国汽车出口量及增长情况（单位：万辆，%）

图表36：2015年中国汽车细分产品出口量及增长情况（单位：辆，%）

图表37：2013-2015年中国乘用车总体销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表38：2013-2015年中国轿车销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表39：2013-2015年中国MPV销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表40：2013-2015年中国SUV销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表41：2013-2015年中国商用车总体销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表42：2013-2015年中国重卡销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表43：2013-2015年中国中卡销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表44：2013-2015年中国轻卡销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表45：2013-2015年中国微卡销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表46：2013-2015年中国大客销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表47：2013-2015年中国中客销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表48：2013-2015年中国轻客销量及增长情况（单位：万辆，%）

图表49：2011-2015年中国二手车流通企业数量规模（单位：家）

图表50：2011-2015年中国二手车交易市场从业人员规模（单位：万人）

图表51：2011-2015年中国二手车交易市场经营面积（单位：万平方米）

图表52：2011-2015年中国二手车及新车交易量（单位：万辆）

图表53：2013-2015年中国二手车交易量及增长情况（单位：万辆，%）

图表54：2011-2015年中国二手车交易额（单位：亿元）

图表55：2013-2015年中国二手车交易额及增长情况（单位：亿元，%）

图表56：2011-2015年交易量前100家二手车市场交易量及占比情况（单位：万辆，%）

图表57：2011-2015年交易量前100家二手车市场交易额及占比情况（单位：亿元，%）

图表58：2015年交易量前100家二手车交易市场地区分布表（单位：家，万辆，亿元）

图表59：2015年按交易规模划分二手车交易市场交易情况（单位：家，%，万辆，亿元）

图表60：汽车供应商推出品牌二手车认证时间表

图表61：2011-2015年中国报废汽车回收拆解行业企业数量（单位：家）

图表62：2011-2015年中国报废汽车回收拆解行业从业人员数量（单位：人）

图表63：2011-2015年中国报废汽车回收拆解行业回收网点数量（单位：个）

图表64：2011-2015年中国报废汽车回收拆解企业经营场地面积（单位：万平方米）

图表65：2011-2015年中国报废汽车回收拆解企业资产总额（单位：亿元）

图表66：2011-2015年中国报废汽车回收拆解企业销售额（单位：亿元）

图表67：2011-2015年中国报废汽车拆解后二手件销售额及占比情况（单位：亿元，%）

图表68：2015年按报废汽车回收量划分企业数及占比（单位：家，%）

图表69：2015年中国报废汽车回收拆解企业按汽车回收量规模分布图（单位：%）

图表70：2011-2015年中国报废机动车回收量（单位：万辆）

图表71：2015年中国报废汽车、摩托车回收量占比情况（单位： %）

图表72：2011-2015年中国报废汽车回收量（单位：万辆）

图表73：2011-2015年中国报废摩托车回收量（单位：万辆）

图表74：2015年中国报废汽车回收量各类车型占比情况（单位：%）

图表75：2011-2015年中国报废轿车回收量（单位：万辆）

图表76：2011-2015年中国报废客车回收量（单位：万辆）

图表77：2011-2015年中国报废载货车回收量（单位：万辆）

图表78：2011-2015年中国报废专项作业车回收量（单位：万辆）

图表79：2011-2015年中国报废三轮汽车和低速货车回收量（单位：万辆）

图表80：2011-2015年中国报废汽车回收量50强从业人员及占比情况（单位：人，%）

图表81：2011-2015年中国报废汽车回收量50强回收网点及占比情况（单位：个，%）

图表82：2011-2015年中国报废汽车回收量50强场地面积及占比情况（单位：万平方米，%）

图表83：2011-2015年中国报废汽车回收量50强汽车回收量及占全国比重（单位：万辆，%）

图表84：2011-2015年中国报废汽车回收量50强摩托车回收量及占全国比重（单位：万辆，%）

图表85：2011-2015年中国报废汽车回收量50强销售额及占比情况（单位：亿元，%）

图表86：2011-2015年中国报废汽车回收量50强区域分布（单位：家）

图表87：2015年中国报废汽车回收量前50家企业排名（单位：辆）

图表88：2015年中国报废汽车回收拆解行业企业数量区域分布结构

（单位：家，%）

图表89：2015年中国报废汽车回收拆解行业从业人员区域分布结构（单位：人）

图表90：2015年中国报废汽车回收拆解行业回收网点区域分布结构（单位：个）

图表91：2015年中国报废汽车回收拆解行业汽车回收量区域分布（单位：万辆，%）

图表92：2015年中国报废汽车回收拆解行业摩托车回收量区域分布（单位：万辆，%）

图表93：2015年中国报废汽车回收拆解行业销售额区域分布结构（单位：%）

图表94：2015年中国报废汽车回收拆解行业各地区人均汽车回收量（单位：辆）

图表95：2015年中国报废汽车回收拆解行业各地区人均销售额（单位：万元）

图表96：2013-2015年北京市机动车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表97：2013-2015年北京市二手车销售情况（单位：万辆，%）

图表98：2013-2015年广东省民用汽车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表99：2013-2015年山东省民用汽车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表100：2013-2015年上海市民用汽车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表101：2015年1-12月上海市二手车交易前十省市交易量及变化情况（单位：万辆，%）

图表102：2013-2015年浙江省机动车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表103：2013-2015年江苏省民用汽车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表104：2013-2015年天津市民用汽车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表105：河南省民用汽车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表106：2013-2015年湖南省机动车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表107：2013-2015年湖北省机动车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表108：2013-2015年四川省民用汽车保有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表109：2013-2015年重庆市机动车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表110：2013-2015年重庆市二手车销售及变化情况（单位：万辆，%）

图表111：2013-2015年云南省民用汽车保有量及增长速度（单位：

万辆，%）

图表112：2013-2015年吉林省民用汽车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表113：2013-2015年黑龙江机动车拥有量及增长速度（单位：万辆，%）

图表114：北京博瑞联通汽车循环利用科技有限公司汽车解体流程图

图表115：案例固定资产投资总额构成（单位：万元，%）

图表116：案例总成本费用构成（单位：万元，%）

图表117：汽车回收材料构成与产值预算（单位：%，KG，元/吨，元）

图表118：本报告专业术语解释速查表

图表119：本报告相关发展规划速查表

图表120：本报告主要数据速查表（一）

图表121：本报告主要数据速查表（二）

公司介绍

北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

A. 北京艾凯德特咨询有限公司公司于2009年注册成立，是国内较早开展竞争情报、市场调研、产业研究及专项研究为主的调查研究机构之一，凭借其专业的研究团队，先进的研究技术在此领域一直处于绝对的优势和领先地位：

a) 拥有全国百万家企业基础数据库

b) 全国各地分支网络和严格的调查控制流程，使我们有足够的知识和能力向客户提供高质量服务。

c) 超过200多个研究项目的成功案例

d) 研究领域覆盖能源、化工、机械、汽车、电子、医疗等诸多行业

e) 我们很荣幸的为工商银行、国家开发银行、麦肯锡、通用集团、波士顿咨询、三菱商事、中国农科院、同济大学、三星电子，松下电器、丸红株式会社海尔、美的等国内外知名企业和机构提供过咨询服务

B. 艾凯德特调研（行业研究）说明

a) 行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法：

b) 通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。

c) 二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。

d) 艾凯德特具有获得一些非公开信息的渠道：

e) 政府数据与信息

f) 相关的经济数据

g) 行业公开信息

h) 企业年报、季报

i) 行业资深专家公开发表的观点

j) 精深严密的数理统计分析

我们的服务领域

产业

产业环境

市场区隔

全球概况

产销状况

产业特性

吸引力

发展条件

发展轨迹

产业政策

竞争分析

发展策略

产品

产品定义

占有率

应用市场规模

市场结构

营销通路

供需变化

产品关联

生命周期

竞争者

成本结构

技术

技术现况

技术关联

新产品技术动向

替代技术

专利

标准

零组件

技术层次

技术趋势...

企业

基本数据

发展沿革

大事纪

动大投资

经营概况

竞争优势

经营策略

潜在竞争者

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行业研究报告范文(节选)

第六章 2012-2013年中国重点省市物流发展比较分析

第一节 2012-2013年北京物流发展概况分析

一、北京物流布局正式确立

三环五带多中心”正式确立。在综合考虑货运枢纽、物流需求、产业聚集区等各种因素影响的基础上，最终形成了点、线、面相互协调的?三环、五带、多中心?的物流空间布局规划。”邓岷山说。

“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心，形成物流基地、物流中心和配送中心由远及近、相互依托、协调发展的空间格局。

“五带”是指为加强货物运输的合理化，提高物流效率，积极引导各类物流资源向西南（京石高速公路和107国道）、正南（京开高速公路和106国道）、东南（京津塘高速公路、京沈高速公路）、东北（机场高速、京密路、京承高速公路）、西北（八达岭高速、110国道）等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。

“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。

北京市在优先发展顺义空港、通州马驹桥和房山良乡等三个物流基地的基础上，加快培育平谷马坊物流基地；积极培育已具有一定物流规模的大兴京南和延庆京西北等大型综合物流区，使其加快向物流基地方向发展；结合二级货运枢纽布局，在五环路及五大物流方向的交汇处附近重点规划建设10个左右的物流中心；重点在四环路周边和顺义、通州、亦庄等新城以及远郊区县人口密集区附近规划建设20个左右的物流配送中心。

二、北京市物流业发展特点

北京市物流业活动情况

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2013年%

项目

2013 2012

2012年%

物流业务收入

运输收入

保管收入

一体化物流业务收入

限额以上企业物流基础

设施情况

自有仓库和货场面积

货运车辆数

普通货车数

专业货车数

装卸设备台数

社会物流总额

农产品

工业品

进口货物

再生资源

外省市流入物品

单位与居民物品

物流业从业人员平均人数

（亿元）

（万平方米）

（辆）

（台）

（亿元）

（万人）

2267.6

1618.8

596.2

52.7

3503.4

42638

31743

10895

27953

72298.6

360.0

13875.4

22656.4

129.7

35230.3

46.8

48.9

2104.4

1517.2

562.4

24.8

3208.8

42907

32988

9919

39844

65851.1

337.8

13008.6

21984.3

67.0

30284.2

169.2

51.9

107.8

106.7

106.0

212.5

109.2

99.4

96.2

109.8

70.2

109.8

106.6

106.7

103.1

193.6

116.3

27.7

94.2

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交通运输、邮政、仓储业

采掘业、制造业、批发和

零售业

32.9

16.0

35.0

16.8

94.0

95.2

资料来源：北京市统计局

（一）物流存量资源相当丰富，空间布局趋于合理

全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批发业内部蕴藏着强大的运力，沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80.7%，自有货运车辆占总车辆数的65%。从仓储设施的分布看，我市物流空间布局得到一定优化。改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。76%的仓储设施已经分布到四环路以外，四环路以外的仓库达到10314个。

（二）专业物流体系基本建立，运行保障能力显著增强

专业物流体系建设取得长足进展。农产品及各类快速消费品的物流配送不断完善，医药、图书、冷链等专业化物流快速发展，已成为本市物流业发展的重要推动力量。

物流业态创新加快推进，“电子商务+物流”、“总部+物流”、“展示交易+物流”等新模式日益成型，满足“最后一公里”物流需求的快递服务实现基本覆盖，物流服务对城市生活、生产的保障能力显著增强。

物流技术支撑体系逐步完善。北京物流公共信息平台（一期）建成并投入使用；自动分拣、实时跟踪、精益化管理等现代物流技术逐步推广应用。物流信息化、自动化、标准化建设持续推进，现代物流技术应用水平居国内领先地位。

物流快速响应能力大幅提高，应急体系建设加快推进。圆满完成了2008年北京奥运会、国庆六十周年庆典等重大活动的物流服务任务，在应对雨雪冰冻天气和汶川地震等突发自然灾害中发挥了重要的应急保障作用。

（三）口岸体系加快建设，国际物流发展空间不断拓展

口岸体系进一步发展和完善，通关效率得到较大提升。初步形成了以首都机场空港口岸为核心，北京西站铁路口岸、朝阳口岸、丰台口岸、北京平谷国际陆

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港为重要补充的布局合理、功能齐全的口岸体系，为提高国际物流运行效率创造了条件。

国际物流发展的相关政策功能区建设实现重大突破。天竺综合保税区已封关运营，并与首都机场实现区港一体、无缝对接，成为发展国际物流和保税物流的重要平台，本市国际分拨中心的地位更加凸显。平谷国际陆港积极推动京津两地跨关区快速通关，为本市外向型企业提供了新的海运通道。北京经济技术开发区保税物流中心（B型）获得批准，为保税物流的发展增添了新的政策功能优势。

三、奥运会给北京物流业发展带来机遇与挑战

（一）机遇

第一，奥运会建设带来的物流需求。 有人测算，1500亿元的新增投资，将拉动北京GDP年增3～4个百分点，拉动全国GDP0.3个百分点。项目建设需要大量生产资料、大量生活资料，必然使物流量大增，交通运输业、仓储业、流通加工业、物流信息业、装卸搬运业、包装业、配送业等等都会得到发展。

第二，奥运会所需装备的物流需求。悉尼奥运会货运代理商德国的SCHENKER公司在比赛前从197个国家组织空运1200吨、海运40000吨，共25000种货物到悉尼，配备了拥有3000个托盘货位仓库进行存储。英国BBC电视转播设备就有15600公斤。有人估计，北京奥运会这一物流量会明显增加。

第三，奥运会期间的物流需求。 上万名运动员、教练员、裁判员和官员，上万名新闻记者，数万名工作人员、志愿服务人员以及来自国内外的上百万旅游者、观众云集北京，需要大量的生活资料物流。

第四，以奥运为契机，改造北京的物流设施，调整物流布局，提高北京物流总体水平。

第五，通过举办奥运会、展示北京的人文风采，展示社会主义中国的特色，让全世界更好地了解中国。

（二）挑战

第一，奥运物流需求与目前北京市物流业相对散、小、弱，布局不尽合理的矛盾。北京市已有了一个物流发展总体规划，但领导层之间、各部门之间思想还不统一。缺少像首都机场航空货运枢纽那样的现代化物流节点。配送中心建设严重滞后，企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式基本没有改变。

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第二，奥运物流需求与缺少国际水准的第三方物流企业的矛盾。奥运物流的需求需要外包，承接外包的是第三方物流公司，在北京有中央级的物流公司，如中远、中外运、中邮物流、中铁物流等，但北京市的第三方物流公司相对较弱。因此，国内物流公司分得的蛋糕有多少、有多大还不能定论。

第三，奥运物流需求与综合物流服务体系的矛盾。物流需求大并不意味着可以不讲究物流成本，物流成本如何降低，靠的是物流资源的整合，靠的是运作模式，靠的是综合协调能力，靠的是多式联运，靠的是供应链管理。北京还缺少运作这么一个大活动的物流团队，缺少组织协调的方法与经验。

第四，奥运物流需求的特殊性与物流服务能力的矛盾。 奥运物流中的比赛器材、新闻器材、生活资料等几乎都是关键物品，要求高度的安全性。其数量必须准确无误，并按时到达，质量上达标，且不能丝毫损坏。由于物流问题而影响比赛，是绝对不允许的。我们过去习惯于人海战術，搞大库存，但现在国际上流行的是市场化运行，既要不出问题，又要最优化，成本最低，这无疑是一大难题。

第五，奥运物流需求与周边城市配套物流协调一致的矛盾。奥运会不光是北京的事，大量国际物资要从天津港进出，需要天津物流的配合；一些比赛场所不在北京，需要城市物流之间的协调作战；奥运会需要的物资大量要从全国特别是周边省市进入，也存在一个统一指挥的问题。物流是一个血脉系统，哪里出问题都不好办。

第六，奥运物流需求与产生大量的回收物流之间的矛盾。 北京奥运提倡“绿色奥运”，绿色奥运包括绿色物流，不能由于增加物流量与客流量而污染环境，需要回收的物资进入回收物流系统。

四、北京发展物流存在的问题

（一）物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化

一是北京地区无专用货运机场，天然缺乏港口水运。二是公路、铁路、航空各自分立发展，互不衔接。公路和铁路货运场站、装卸点数量多，但大都规模小。铁路、公路建设与站场建设不衔接。三是民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有待优化。

（二）自营物流比例高，物流非合理化状况突出

大多数工商企业内部生产与流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取

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自我实现方式，自营物流方式基本为仓库加车队。物流效率处于低水平、高消耗的状态。表现在：

1.固定资产投入大，维护成本高

企业投入大量资金购置土地、房屋、运输、装卸设备。同时发生较大的维护成本。工业物流费用维护车辆、仓库的物流费用26.8亿元；批发业维护费用16.4亿元。

2.自营物流方式效率低，流动资金占用大，隐性成本高

自行运输是一种单门独户的方式，运量难于自我调剂，因而无法获得专业化物流模式带来的规模效益，距离效益和速度效益。自行运输“以公代铁”，汽车在长距离、大批量运输处于劣势。车辆回程空驶率高。浪费严重。

五、北京发展物流的策略

（一）政府应成立专门的物流发展组织机构，统一规划整合我市的物流资源和物流体系

随着入世，物流业率先对外开放，经济的快速增长和2008奥运在北京举行，为我市物流业发展带来了新的机遇。2003年国内发展物流的城市纷纷从规划阶段进入实施阶段。我市制定物流规划较早，物流园建设开始投入实施。但物流业作为一个新兴行业，尚处于起步阶段，相关的政策、法规、行业标准都需完善；规划建设过程中的宏观协调不可忽视。目前突出的问题是各行业、各管理部门自成体系，各自制定行业物流发展规划。由于缺乏一体化的思考与运作，难以协调发展。建议成立由公路、铁路、民航、管道、计委、商业、工业、外贸、海关等部门联合组成的高层次物流组织协调机构，同时聘请懂专业、了解实际情况的专家参与，统一规划与整合我市的物流资源与综合物流网络体系，协调解决部门分割带来的实际问题，对区域物流的规划布局，功能定位，标准化建设、物流市场培育等等问题进行更深入、更具前瞻性的研究。

（二）打造我市物流的品牌企业，加快储运企业向现代物流企业的转型

政府应打破行业界限，加强对分布在各系统、各行业的传统运输与仓储企业统一规划，整合功能。对具有一定基础和规模的企业，组建一批大型物流骨干企业，增加专业化技术装备的投入，运用现代物流观念，管理模式和一流的服务树立品牌。对分散弱小的运输企业，采取兼并和联合的形式，形成核心竞争力。公

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路运输具有门到门，方便快捷的特点，我市公路运输存在优势，公路建设快速发展，为物流业发展创造了良好条件。可以把发展多式联运和一定范围的物流配送服务作为发展方向，为我市制造业、大型超市、商场、连锁店提供方便、快捷的配送服务。从提高物流速度，满足物流需求出发，逐步延伸流通加工，信息服务等增值服务业务，加快由传统储运企业向现代物流企业的转型。

（三）优先发展物流业信息化网络化建设，提高信息技术在物流业的应用水平

现代物流的重要特点是供应链管理，信息技术与网络是现代物流业发展与运作的核心。市场经济环境下信息流量大大增加，没有信息网络的快速传递，物流系统是无法实现高效快捷服务的。传统物流存在信息应用技术水平低，信息利用率低和信息不共享的缺陷。因此。通过加强物流业网络建设，普及应用信息技术，发展电子商务等手段，掌握供应链不同环节的供求信息和市场信息，把制造企业、运输仓储企业、零售商、客户之间的信息通道连接起来，形成联盟合作，逐步向供应链管理模式过渡。

（四）第三方物流应面向需求拓展服务，内部物流应逐步向专业化的第三方物流转移

物流产业是国民经济基础产业，物流相关产业的产品技术经济特征决定其对物流产业需求的形式、内容及价值空间。第三方物流应注意根据需求拓展服务。技术含量高，附加值高的高新技术产品对物流过程的时效性、准确性要求高，本次调查主营物流业为制造业服务的企业仅占12 %，为信息产业服务的企业仅占1.4%。第三方物流公司应关注物流需求主体，在制造业、IT业的拓展业务。我市工业具重工业加工型特点，能源、原材料、产成品输入输出量大。若改变目前自营物流非合理化状况，一方面改善内部物流管理，降低物流成本；另一方面内部物流逐步与核心业务剥离，成立专业公司或将物流业务外包出去，使内部物流逐步向第三方社会化物流转移。

（五）加快观念转变，增加有效需求，培育物流市场

现代物流对大多数企业来说还是新概念，长期以来自给自足的流通模式使物流市场呈封闭状态。我市物流业发展慢于深圳、广东沿海城市。物流需求方认识滞后是原因之一。因此加快观念转变。培养或引进物流专业人才，接受先进的物

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流管理方法，提高物流效率，降低物流成本，继而激发企业对专业物流的认识和需求。物流供应方要用最低的价格，最好的信用吸引企业，改变物流市场封闭状态。

六、北京空港物流基地将造就临空产业经济核心区

临空经济区是北京市“十一五”期间重点建设的六大高端产业功能区之一，总体规划控制面积178平方公里，其中核心区规划面积96平方公里（含机场占地27平方公里）。 经过十多年的发展，已在机场周边10公里范围内，初步形成以天竺综合保税区、空港经济开发区、林河经济开发区、国门商务区、空港物流基地、北京汽车生产基地等六大功能组团和机场周边重点镇为平台，航空产业、高技术产业、现代制造业共同推动，物流、会展等生产性服务业快速发展，主导产业突出、产业集聚明显的高端产业功能区，正成为首都东部发展带最具经济活力的新增长极。

北京临空经济区空间规划示意图

资料来源：艾凯行业数据中心整理

临空经济区核心区实现增加值302.3亿元，占全市经济总量3.4%；世界500强企业达30余家，跨国公司达80余家，航空及相关企业达170余家，聚集了

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空中客车、汉莎、TNT、华辉、松下、索爱、LG、JVC等众多世界知名企业；64家重点航空企业上缴税收36亿元。

紧邻机场西北角，兼有“港”与“区”的双重特性的北京天竺综合保税区叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区的所有政策和功能。目前，区域内的天竺出口加工区共有28家企业入驻，其中20家企业投产，进出口总额每年都在成倍增长。

在机场西侧，以航空类产业和临空高科技产业为主的北京空港经济开发区，现代化厂房连成一片，已有来自20多个国家和地区的300余家中外企业相继入驻，每公顷土地吸引投资近亿元、实现产出2.1亿元，创造着惊人的“钻石效应”。

在机场东侧，作为中国北方微电子产业基地之一的林河经济开发区，有研硅股、北一数控等国内著名电子技术生产企业在这里落户；数控机床、微电子、光机电一体化等为代表的现代制造业成为这里的主导产业；“精密加工国家工程研究中心”、“国家超精密机床工程技术研究中心”正在加紧建设；以北京现代为龙头的北京汽车生产基地，正创造着中国汽车工业史的奇迹。

在机场北侧，以航空物流业为主的北京空港物流基地初具规模。荷兰TNT、日本邮船、德国汉莎等9家世界500强企业以及美国普洛斯、日本近铁、丹麦华辉、中外运、宅急送等70余家国内外知名航空物流企业相继入驻。截至8月底，基地共引进企业246家。

在机场南侧，规划总面积19.65平方公里的国门商务区正在加紧建设。国门商务区以吸引国内外航空企业总部、航空相关产业总部、金融及衍生产业总部为突破口，重点发展航空运输、航空培训、金融保险等生产性服务业，配套发展商务服务、餐饮娱乐等现代服务业，成为现代化国际商务区，树立首都国门新形象。

第二节 2012-2013年天津物流发展概况分析

一、天津现代商贸物流快速发展配送已逐渐形成体系

2006-2013年天津物流发展概况

年份Year

2006

货运量（万吨）

42863

# 铁# 公路

路

8409 20290

运

13313

吨公里）

12184

路

353

路

76

运

11751

# 水货物周转量（亿# 铁# 公# 水

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2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

51338

55065

43554

41611

44651

47698

51603

11288

12161

11284

7597

7286

7909

8446

23500

27000

19800

20855

23426

28228

31985

15671

15096

11656

11911

12711

10332

9884

15221

14479

10102

9859

10121

7635

5390

355

343

297

298

296

287

273

88

103

206

231

267

329

368

14774

14029

9595

9324

9553

7012

4742

资料来源：天津市统计局

一是仓储设施形成一定规模。据调查，目前商贸流通领域仓储面积超过120万平方米，主要涉及粮油、棉花、食品、化工、工业品以及冷藏等多个行业，广泛分布于市区各地，其中以北、东两个方向相对集中。商贸仓库大多拥有铁路专用线、库房等基础设施比较齐全；同时立体仓库、专用叉车、集装箱车、箱式货车、物品托盘等现代仓储技术也得到广泛应用。尤其是近年兴建的西营门国家粮食储备库、滨海粮库，以及改造提升的扬台仓库和二商冷冻库等一批仓储设施，体现出较高的现代化水平，有效提升了商贸物流设施档次。

二是连锁物流配送渐成体系。以采用信息技术、供应链管理理念为主要特征的现代物流管理方式已进入连锁领域，沃尔玛、家世界、人人乐、津工、国美等重点企业建立了支撑连锁经营核心业务发展的物流配送网络。据不完全统计，全市已建成各类连锁配送中心20余个，连锁企业物流配送额达到160亿元。随着商流、物流、信息流的集成融合，进一步促进形成支撑支柱产业和连锁商业的现代物流配送体系。

三是多种所有制物流企业共同发展。按照现代物流的标准和要求，对传统商贸流通企业实施改造调整，进一步促进了规模化运作和集约化经营。物资集团不断扩大代理、配送规模及范围，其中煤炭、钢材和化工三个主要品种年配送量分别达到300万吨、200万吨和20万吨。二商集团围绕打造现代物流冷藏链，大力改造提升冷库仓储功能，经营使用率接近100%，占全市冷藏市场的比重达到70%。与此同时，大田等一批民营物流企业注重供应链管理和物流信息化建设，形成独特服务模式，为外资合资制造企业、商贸企业提供物流外包服务，基本形

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成了不同所有制企业和提供各种专业化物流服务的企业共同发展的格局。

二、阻碍天津现代物流业发展的六大因素

（一）物流资源浪费严重

传统的现代物流理念，习惯“大而全”、“小而全”的经营模式，导致自办物流比重较高。现代化物流设施配套不合理，设施得不到有效利用，第三方物流企业发展困难，物流资源浪费现象严重。以天津家世界超市建立的独立配送公司为例，其自有配送中心仅能满足25%的配送任务，其余75%仍需由供应商送货，成本高，效益低，经营方式不够集约化。

（二）物流专业人才缺乏

据天津市现代物流管理办公室的一项调查显示，天津市2万多家物流及相关企业中，专门从事物流工作的人数与职工总数之比为1∶20。51%的物流企业中技术员工的比例在20%以下，约76.9%的企业没有一个物流专业人员。在此影响下，大多数企业只能从事功能单一的运输、仓储或配送，物流设计能力差，物流增值服务少，很少能提供物流策划、组织以及供应链的全过程管理。如新加坡叶水福、河北宝硕集团等一些国内外的物流巨头在进入天津市场之初，遇到的最大问题就是在津招聘的企业员工缺乏服务观念和提供规范化服务的能力。

（三）过多依赖于传统交通运输仓储业

目前，天津市物流产业活动仍以 传统的货物运输、仓储业为主体，物流包装、物流配送、物流管理等高利润低成本的现代化第三方物流比重还较低。物流产业的发展很大程度上依赖于交通运输仓储业的发展。受交通运输仓储业特别是中远货运散货效益下降影响。

（四）空港聚集功能弱

天津机场航线航班少，尤其是缺少国际航线，对适航货物吸引力小，大部分产品需从北京机场转运，航空物流增长缓慢。

（五）管理机制存在障碍

物流产业跨部门、跨行业、跨地区的特点非常突出，行业或部门之间条块分割问题严重，妨碍了现有物流资源的科学合理配置和其自身具有的社会化优势的发挥，束缚了物流业的发展。另一方面，与物流企业发展相关的融资制度、土地使用制度、市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善，也制约了现代物

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流业的发展。

（六）缺乏集约化经营理念

国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家及地区经过推行现代物流，这项指标已控制在10%左右（美国为10.5%，日本为11.4%，台湾为13.1%，新加坡为13.9%，香港为13.7%）。

三、天津建立区域物流中心的建议

（一）在保持传统交通运输仓储业优势的同时发展壮大物流包装、物流配送、物流管理等相关行业

物流产业的发展是各个相关行业共同发展的结果，不应过多地依赖于某一个行业，因为各个行业的发展是相互连带的，孤立地做大做强某一个中心是不现实的。天津是以第二产业、尤其是制造业为主的工业城市，是各种原材料、燃料、产成品进出口的通道和门户。因此，要把天津建设成为国际物流中心，除了大力发展交通运输业以外，首先要使其成为北方乃至全国的贸易中心，因为有物的交易才有物的流动，商贸流通及其他相关服务产业的发展可以极大地促进和推动物流产业的发展。因此应充分挖掘潜力，促进天津市物流包装、物流配送、物流管理业的发展，使天津市物流产业形成多企业支撑、广行业覆盖的格局。

（二）继续加大物流基础设施建设力度，构建陆海空三位一体的现代物流体系

综观国内外港口城市发展的历史，城以港兴，港以城荣。如何充分发挥港口的优势，增强对世界的吸引力、对周边地区的辐射力，关系到天津的城市地位和作用。天津市一方面应不断加大港口基础设施建设，提高天津港集疏运通道能力，充分发挥港口吞吐、拆装箱、流通加工等物流功能，实现港区联动。另一方面，要进一步改善空港环境，加快滨海国际机场扩建改造，提升空港物流服务功能。此外，还要加快天津市10大市级物流园区和34个区县级物流园区的建设，尽快形成全方位、网络化的现代物流体系，在充分发挥辐射和服务功能的同时，把天津市现代物流业做大做强。

（三）以加快滨海新区开发开放为契机，促进环渤海区域物流圈的构建

目前，环渤海区域（辽宁、河北、山西、山东、内蒙古以及北京、天津等五省二市）物流业的发展呈现为三极格局，即以大连为核心的辽东半岛、以青岛为

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核心的胶东半岛和天津。这与珠江三角洲以香港为中心，长江三角洲以上海为中心的单极物流格局有所不同。

目前，环渤海区域还没有哪个城市具有绝对的优势引领区域物流的发展，但天津具有地理区位、综合服务、土地和资源、产业与科技等优势，滨海新区具有联系环渤海南北各方的枢纽功能，与周边地区的互补性强，特别是独具京津两市科技和人才优势，综合优势明显。我们应抓住机遇，提升对周边地区的辐射功能，构建区域物流服务高地，争取实现与青岛港、秦皇岛港、大连港等的联动发展，统筹区域产业分工和布局，从促进环渤海地区经济协调发展出发，建设好环渤海物流圈。

（四）引导企业剥离自营物流，鼓励第三方物流企业发展

物流业的发展并非企业一方的事情，牵涉到社会网络的各个方面，只有当大量企业真正提出第三方物流服务需求时，这一产业才有可能步入快速增长时期。因此，构建现代物流体系，必须坚持以需求为导向、以企业为主体、以降低成本和提高效率为中心。

要积极引导工商企业扩大物流需求，逐步将生产制造和商贸领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的规律和构架，进行整合和重组，对整合重组分离出来的有效物流资源交由第三方物流企业来实行专业化经营。鼓励工商企业将部分物流业务进行物流外包，提高专业化程度，降低企业物流成本，高效合理配置资源，促进第三方物流企业发展。

（五）转变政府职能，为物流业发展营造优质宽松环境

物流业的发育、成长，需要完善的市场经济体系来支撑，体制问题的核心是政府、企业和行业协会各自应承担的职能、权利和利益的划分和平衡。在市场经济体制下，政府应当以需求为导向，在提供宽松政策的同时起到“规划引导、政策推动、搭建平台、规范运作”的作用，实现“管理型政府”向“服务型政府”的转变，为全市现代物流业发展创造一个宽松稳定的环境。

同时，应充分发挥行业协会的纽带作用，对物流企业实行供应链管理和研究，提升产业竞争力，为行业发展搭建广阔的平台。

四、物流业将发展成为天津的支柱产业

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物流业将会成为天津的支柱产业，它不仅会带动天津经济发展，也会带动中西部甚至中西亚地区协调发展，更好地参与到东北亚经济的合作中。天津滨海新区在国家定位上是\"一个基地两个中心\"。天津是北方开放的门户，一个基地即先进制造业和高新技术转化研发基地，两个中心即国际航运中心、国际物流中心。而物流业是天津发展的支柱产业。

发展物流业需要有建立大运输的条件，天津恰恰具备。天津的交通体系建设很快，已经建成天津到北京的高速铁路和高速公路。天津还需要大力发展物流企业，改进物流设施，搞好物流会展。

戴相龙介绍，天津已经有5万平方米的会展中心，还要再建设一个，正在规划建设的新会展中心面积达到20万平方米。

五、天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链

天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链