2024年4月1日发(作者：东风本田车型大全及价格)
新能源维修技术
NEV TECHNOLOGY
吉利帝豪EV450纯电动汽车Ready灯不亮
案例分析
文：黄丹妮
关键词：Ready灯、P-CAN
帝
故障现象：一辆2018年产吉利
2.8
豪EV450纯电动汽车，行驶里程
板按下起动开关后，仪表板上
万km。用户反映该车踩下制动踏
不亮，SOC
READY灯
亮，动力电池指示符号不变黄，蓄电池
有显示，动力系统故障灯点
充电指示灯、电子驻车制动（EPB）故
高压不能上电。
障灯和车辆稳定系统（ESC）故障灯点亮，
故障现象属实。打开车辆前舱盖，检查
检查分析：维修人员接车后试车，
前舱电机控制系统、低压线束和高压线
束的插接器以及低压蓄电池电压，均正
常。用故障诊断仪检测，发现诊断仪无
法与整车控制器（VCU）建立通讯
仪表控制单元和电池管理系统（BMS）
；在
均存有当前故障码“U111487——与整
车控制器丢失通讯”。
车控制系统的核心，承担了数据交换与管
整车控制器（VCU）是纯电动汽车整
图解析等功能。VCU
理、故障诊断、安全监控以及驾驶人意
线协调BMS、电子换挡器、电机控制器、
还能够通过CAN总
组合仪表、EPB、ESC、安全气囊模块以
及空调等系统控制单元相互通信。因此
根据故障现象和故障码的提示，可初步
VCU
判定故障与
供电故障
VCU
；VCU
相关，
通讯故障
故障原因可能为：
；VCU本
身故障。
根据维修手册和相关电路图可知（图
首先，对VCU的供电故障进行检查。
可知，1
搭铁端子。关闭起动开关，断开
号、2号、26号和54号端子为
CA66，
VCU
用万用表分别测量
故障，诊断仪将不能进入
具有多路供电电源。VCU
1），
VCU
常电出现
模块；而
54
1号、2号、26
量结果如表
号端子与车身搭铁之间的电阻值，测
号和
表1 VCU
1所示。
入
VCU的IG电出现故障，诊断仪则可以进
搭铁端子导通性测量结果
检查
VCU
VCU
模块。因此结合故障现象，直接
的常电电源。
测量部位
是否
12号端子，
用万用表测量
对搭铁电压为
VCU插接器CA66的
1号端子
数据/Ω
实测
数据/Ω
参考
2号端子
0.68 ＜1.00
正常
准值为
11.96 V（标
26号端子
0.72＜1.00
正常
插接器CA66
11.00
搭铁端子的导通性，由图
～14.00 V），正常。检测
1
0.54
0.69 ＜1.00
正常
54号端子＜1.00
正常
正常
VCU
根据上述检测，
正常，于是维修人员
的供电和搭铁均
讯线路。
开始检查VCU的通
总
VCU通过CAN
阅
线
是
资
进
料
行
得
通信。查
法
总线故障
知，
导
如
致
果
无
CAN（P-CAN）
上电，那么动力
故障的可能性更大。
存在
由
器
图
和
CA66
1可
的
知，
7号端子
插接
W/B——白
VCU——整车控制器 Br/W——棕
/黑 L/B——蓝/黑 Gr/O——灰
/白 Y——黄色 R/B——红
/橙 L/W——蓝/白 Gr——灰色 B——黑色
/黑 R——红色
P-CAN
8号端
的
子
CAN-H
分别是
和
图1 整车控制器（VCU）相关电路
CAN-L
（下转第
线。
8页）
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把手触摸传感器无法打开车门，这说明
车辆的防盗系统没有问题。综合上述检
查和分析，维修人员初步判断为遥控钥
匙问题或车辆网络控制单元ICAS1软件
有问题。
由于没有确切证据，维修人员只能
通过质保部门，运用车辆数据总线信息
记录仪，采集内部工作流并将数据流传
图4 无钥匙进入及起动系统布置图
回总部。总部反馈该车的车门控制单元
内部无故障码，功能异常的原因为车门
Signal信号，触发车门控制单元进入合
3～4次之后成功解锁。
前照灯、尾灯以及迎宾灯光打开，外后视
镜从折叠状态打开，此时按压左前门车门
外把手触摸传感器却无法打开车门，钥匙
遥控指示灯也不闪烁。再次按压左前门车
第三次是通过遥控功能开车门时，
匙，钥匙再通过其发送器发出带密码的
车载电网控制单元J519接收到钥匙发
控制单元检测到ICAS1转发过来的ESP_
理的机械模式。电控汽车安全设计理念
能被打开，而机械模式是最可靠的开门
造成车门开启异常。
开门申请，此时钥匙上的指示灯闪亮。
出的开门申请后，进行钥匙身份认证和
密码审核，并再次与钥匙进行定位和身
份确认。认证完成后车辆网络控制单元
ICAS1向舒适系统及车门控制单元发布
迎宾灯开启、后视镜打开及车门解锁。
下，当检测不到车速时，必须确保车门
模式。只不过是此种情景属于误触发，
故障排除：对该车进行软件刷新，
门外把手触摸传感器时，车辆出现闭锁。
之后再按压触摸传感器2～3次，钥匙
遥控指示灯再次闪烁，可以正常解锁。
理（图4），当遥控钥匙接近车辆或按压
车门外把手触摸传感器时，进入及起动
许可控制单元J965通过其天线搜索钥
（上接第6页）
根据ID车型无钥匙进入系统工作原能解锁，此时遥控钥匙上的红色指示灯
定没问题；前照灯、尾灯灯光打开，后
按压左前车门外把手触摸传感器不
升级车门控制单元的软件，故障得以彻
底解决。升级后的软件修改了原程序中，
车门控制单元关于车速信号的逻辑控制
关系。升级后的软件确保控制单元不会
错误进入应急模式，即不会出现停车时
无钥匙进入功能异常的现象。
闪烁，这说明车门外把手触摸传感器肯
视镜能从折叠打开，但多次按压车门外
（MCU）和BMS上分别串联了
CAN（P-CAN）与MCU和BMS
连接电路如图2所示。
P-CAN在电机控制器
60.00 Ω ）。由此怀疑插接器CA66的7
号或者8号端子相连线束有故障。
通过分析图2，关闭起动开关，断
一个120 Ω的终端电阻，动力
开插接器CA58，分别对CA66的7号
端子与CA58的21号端子间的电阻为
负极，拔下插接器CA66，分别
铁电阻，均为无穷大，正常；测
关闭起动开关，断开蓄电池
0.90 Ω ，导通；测量CA66的8号端子
存在断路。
与CA58的20号端子间的电阻为无穷大，
故障排除：根据维修手册要求修复
测量7号端子和8号端子对搭
量7号和8号端子间电阻，也
线束，重新按下起动开关，车辆上电，
图2 动力CAN（P-CAN）与PEU和BMS连接电路
为无穷大，明显不正常（正常为
仪表READY灯点亮，无其他故障警告灯
点亮，故障排除。
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