上汽大众朗行发动机不能起动

2024年4月4日发(作者：天津港进口车最新报价)

上汽大众朗行发动机不能起动

文：曹守军

故障现象：一辆2017年产上汽大众朗

行轿车，装配1.4CST发动机，搭载0AM 7挡

双离合变速器，行驶里程3万km。用户反映

该车发动机不能起动。

检查分析：维修人员接车后，首先进行

试车。踩下制动踏板并按下起动装置按钮

E378，起动机没有任何反映，但是组合仪

表上的指示灯能正常亮起。使用蓄电池检测

仪检测蓄电池，检测结果显示蓄电池良好。

接下来使用故障诊断仪6150D检测车辆

所有控制单元的故障码，发现发动机控制单

元、电子中央电气系统存在故障。查看发动

机控制单元的故障码，发现存在3个故障码：

01557——含义为：起动机起动端子50返回

信息对正极短路；01BF6——数据总线诊断

接口请读取故障代码；01550——起动机不

能转动机械卡死或电器故障（图1）。检查电

子中央电气控制单元的故障码，发现存在1个

故障码03444，含义为：起动机点火开关不可

信信号（图2）。

根据故障码含义及以往维修此类故

障的经验，初步分析造成该车的故障原因

是起动机及起动机相关线束、电子转向柱

锁ELV及起动装置按钮等存在故障。按下

起动装置的按钮，组合仪表上的指示灯亮

起，检查发现端子15、端子X、端子50和

端子S的状态都是“接通”，而在没有踩下制

动踏板的状态下按下起动装置的按钮，端

子50的状态在正常情况下不应处于“接通”

状态（图3）。

图2 电子中央电气控制单元的故障码

图1 发动机控制单元的故障码

作者简介：曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽

大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修

技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系

维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车

电器设备》第二版等书。

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图3 电子中央电气系统控制单元的点火开关的状态

rt

br

—红色

ws

—棕色

vi

—白色

sw

—

—

紫色

黑色

图4 起动继电器的线路图

端子50常处于“接通”状态，会导致电子

合，处于断开状态，表明故障不是由于继电

机与变速器的接地线，发现发动机、变速器

中央电气系统控制单元存储故障码03444，

器造成的。

与车身的接地线在发动机舱右侧，拆下接地

起动机的正极供电及接地或起动机自身存

将继电器装回，拔下起动机的插头，检

线检查，发现接地线有烧蚀现象，而造成烧

在故障，会出现故障码01550。经过查看电

查点火开关的状态，发现端子50 的状态为

蚀的原因是接地线没有安装到位（图5）。

路图得知，造成故障码01557出现的原因是

断开，表明故障出现在起动机。尝试更换起

起动继电器的5号端子到电子转向柱锁ELV

动机后起动车辆，车辆能够正常起动，相关

故障排除：重新处理并紧固接地线后试

的T16a/3端子之间的线束存在对正极短路

数据也恢复正常。

车，故障彻底排除。

或ELV自身存在故障（图4）。

行驶3天后同样故障再次出现，维修人

测量起动继电器的5号端子到电子转向

员再次检查故障码，发现与上次相同。拔下

柱锁ELV的T16a/3端子之间的线束对接地

起动机的T1b/1插头，起动时测量电压，发

的电压，约为12 V。既然有12 V电压，起动

现约为12 V。将T1b/1插头插回起动机，带负

机应该转动，但现在起动机没有任何反映。

载测量起动时对地的电压，经测量还是约

于是拔下起动继电器检查，发现电压为0 V，

12 V，表明给起动机的起动请求电压正常。

检查电子中央电气系统控制单元的点火开

起动机已经更换过，起动请求电压也正常。

关状态，发现端子50处于断开状态。拔下

于是进一步检查其他相关线路，检查蓄电池

继电器测量继电器的触点，发现没有接

正极到起动机的供电线路，正常；检查起动

图5 虚接的接地线

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