电动汽车的新引擎

2024年4月1日发(作者：劳斯莱斯古斯特老款)

口商Ｂｕ业ｓｉ周ｎｅ刊ｓｓｗｅｅｋ　

新能源汽车补贴政策要成为撬动市场的那支杠杆，显然还有许多技术和配套设施亟待突破和完善。　

电动汽车的新引擎　

一本刊记者林峰　

在这场争夺“未来主战场”的新能　

／

苴　

信部、国家发改委联合发文，确定在上　

利用政策这根杠杆撬动市场。　

海、长春、深圳、杭州、合肥五大城市　

、轮子，再装备一个功率不错的　

启动私人购买新能源汽车补贴试点。　

源技术赛跑中，丰田、福特、通用、奔　

新引擎。如果这一切能实现，那么这场　新能源汽车车的补贴大致分为三　

驰等国际巨头均投入了庞大的资源。　

持续了几千年的比赛争论，相信不会再　

类：第一类为“节能车”，不可外接充　而从传统汽油、柴油动力到混合　

有人对比赛结果质疑了。　

电的混合动力车型将归人“节能车”范　

动力汽车的技术指标已臻成熟，到目前　

而新能源汽车与传统动力汽车漫长　

畴，补贴金额统一为３０００元；第二类为　为止，丰田的油电混和动力汽车普锐斯　

的较量亦如现实版的“龟兔赛跑”。前　

“插电式电动车”，即纯电动模式的插　显然拔得头筹。丰田专务董事佐佐木昭　

者既远远地落在后头，而后者也不见停　电式车，补贴金额最高５万元；第三类为　

在２００８年接受采访时骄傲地宣称，　“从　

歇的征兆，反超越即使能上演，也将十　“纯电动车”，补贴金额最高６万元。　１　９９７年第一代普瑞斯发售以来，到现在　

分艰难。　这会不会是“乌龟板”上的新引擎　

已有ｉ５０万辆混合动力车的销量，根据我　

６月１日，中国财政部、科技部、工　

呢？值得关心的是，汽车生产厂商能否　

们公司的预算，大概已经节约了２７亿升　

５６　ｆ　ＮＥＷＥＣ０Ｎ０ＭＹ　

的汽油，同时减少二氧化碳的排放量大　

约２７００万吨。”　

的表现却羞羞答答。即使股神巴菲特入　

局，比亚迪也没有摆脱“炒作概念”的　

嫌疑。　

“补贴政策的出台对新能源汽车市　

本科以上的高学历人群占据过半的比例　

之外，被访者的行业和职业特征则较为　

分散。在意向购买新能源汽车的被访者　

当中，从事ＩＴ、制造、批发零售等行业　

以及企业管理人员、私营业主和公务员　

但这远远不够。“混合动力汽车在　

节能减排方面的确可圈可点，但国家此　

次补贴的重点不在混合动力汽车上，而　

是纯电动车。”汽车专家贾新光在接受　

《新经济》采访时表示。　

说这句话的时候，中国已经坐上　

场显然是一个利好，但不会有立竿见影　

的表现。”贾新光表示，目前新能源汽　

车的技术还有待完善，而且技术成本居　

高不下，　“特别是配套的基础设施建设　

等职业的比例相对较高。　

“建设充电站多集中在城市，意图　

十分明显，将城市白领阶层作为电动汽　

了全球汽车销售市场桂冠的宝座将近一　

滞后是无法回避的大问题。”　

年时间，正加速朝“轮子上的国家”迈　

一

汽一大众奥迪销售事业部执行　

进，同时也陷入了高排放的泥潭。中国　

副总经理张晓军持相同的态度，　“电动　

目前每年排放８０亿吨二氧化碳，这个数　

车的能量转化效率最高，但目前续航里　

据还会相应地跟着经济增长而增加。有’　

程短、配套设施等一些关键问题还没能　

专家预测，即使ＧＤＰ增长维持在７％这一　

很好地解决，这使它的使用范围受到限　

数值，￣１］２０３０年，碳排放将高达３２０亿　

制。再者，目前电动车的成本很高，价　

吨。中国因节能减排的问题，时刻受到　格通常是传统内燃机的两倍，即便有了　

了国际社会的挤压。　

６万元补贴，仍然还是很贵，这会限制　

“电动汽车时代已经来ｌ临。”比亚　

它的普及率。电动车要真正实现商业　

迪总裁王传福曾在媒体沟通会上振臂高　

化，还需要在基础设施方面做很大的投　

呼。其实，中国本土汽车生产商藉纯电　

入。”　

动车以实现弯道超越的野心由来已久，　被业内人士广泛谈及的配套基础设　

北汽、比亚迪、吉利、奇瑞等本土厂商　

施，即电动汽车的充电基站。但以有消　

早已开始试水新能源汽车。　

息透露，国家电网今年计划在公司经营　

这是一场暗合环保观念、市场需求　

区域Ｐｋ１２７个省市（区）全面推进电动汽车充　

和未来风向标的游戏。代价将会十分高　电站建设，拟建公用充电站７５座、交流　

昂，同时也附着一切能够称赞的现实意　充电桩６２０９台以及部分电池更换站。这　

义。　

家垄断性企业的战略意图十分明显，凭　

不过，声称发明了“铁电池”的　借自己以有资源，控制即将勃兴的新产　

国内电动汽车领军者比亚迪，在市场上　业下游。参与进来的还有南方电网公司。　

而比亚迪　

几乎同期宣布，　

全球大型汽车厂商的电动汽车生产计划　

在西安筹建多个　

充电站。生产厂　

单位：千辆　

商不遗余力地投　

镍氯电池ＨＥＶ　

资基站建设，也　

■＿ｌ菖电池ＢＥＶ　

将会拉动产品销　

Ｉｌｌ程电旭　Ｈ七Ｖ　：　

＿　１　

售，此举更具有　

ｌⅡ　，　，　，　

露０　笼曩　

市场意义。　

…　

事实上，益　

｜ｊ　

■　

０　０　０　

普索市场咨询有　

参　—　

限公司在对国内　

．

－．＿．＿．　

主要城市６００余位　

消费者的调查中　

发现，除了大学　

车的目标客户，他们每天的活动半径在　

４０公里左右。”贾新光建议，充电站建　

设要改变以往的传统加油站模式，必须　

更体现方便性，比如集中在停车场。　

挑战在于，从目标购买人群到使用　

需要一个过程，有数据证明进展并不顺　

利。２０１０年３月，Ｆ３ＤＭ启动个人消费销　

售市场，但迄今实际成交辆只有ｌ４辆。　

贾新光分析，基础设施的完善和消　

费心理的成熟不可能一蹴而就，这两个　

方面将直接决定最终成败“相对比亚迪　

双模电动车Ｆ３ＤＭ和纯电动车Ｅ６，我比较　

看好Ｆ３ＤＭ令消费者的接受程度。但目前　

普遍售价都过高，即使补贴６万元，恐怕　

也不那么能让消费者接受。”　

在新能源车补贴范围中，并不包括　

进口车型。通用Ｖｏｌｔ、日产Ｌｅａｆ等之前宣　

称要在２Ｏ１２年之前以进口形式进入中国　

市场的电动车车型无法享受补贴。但谁　

也不敢肯定这些车型将来不会以国产形　

式登陆中国市场。“ＬｅａｆＪ￣人中国的形式　

还没有最终确定，我们将视具体环境而　

定。”东风日产副总经理任勇回答。　

而面对外资品牌汽车的围剿，国内　

生产厂商的整车技术也是一大软肋。尽　

管有专家分析，此次政策对自主品牌的　

倾向性十分明显，但一旦外资品牌进场　

国内生产厂商将会面临严峻的考验。　

“补贴标准将会对汽车生产厂商的　

积极性产生很大的影响，对消费者也形　

成了心理暗示。”贾新光分析，尽管短　

期内无法产生立竿见影的效果，但长期　

来说，补贴政策正是在抢占新能源汽车　

的制高点。长远来看，影响不可估量。　

显然，政策显示的是态度，市场恰　

好需要这种表态。鲺　

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