2024年3月22日发(作者：途观l2021款价格图片)

汽车市场分析：开局不利致库存升高 经销

商生存艰难

在国内汽车产销量稳步上升的大背景之下，经销商的生存状态

却不容乐观，这好像有悖于常理。

近日，浩大、广汇等六大汽车经销商集团2022年的经营业绩

被爆出，利润暴涨成了各大经销商集团的主旋律，其中增速最快的中

升集团，净利润率的同比增速高达350%。虽说六大经销商集团的日

子过的非常滋润，但整个经销商的生存背景却不容乐观，尤其是在今

年车市开年不利的状况下，众多个体经销商抵挡风险的力量更显羸弱。

今年车市开局的表现并不乐观，据乘联会发布的数据显示，今

年1月广义乘用车的批发量为221.62万辆，同比下跌1.5%，零售则

为221.94万辆，同比下滑了9.8%，虽说去年12月部分厂家不乏“藏

销量”的嫌疑，但依旧未能遏止住今年车市开局的困难局面。

开局不利致库存上升

数据显示，今年1月狭义乘用车批发销量同比下滑的现象，而

上一次消失这样的状况是在2022年，换句话说，今年1月的车市表

现是最近5年以来同期表现最差的。

同去年年底的市场表现相比，今年1月的市场表现可谓是跌倒

了低谷。之所以消失了销量下滑的状况，是受购置税退坡政策与春节

假期工作日数量降低双重因素的影响。

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去年全年，购置税减半政策可谓是为持续高涨的车市，打了一

针兴奋剂，尤其是接近年底，部分4S店打出了“购置税减半倒计时”

的标语，这一举动使得市场的消费力量被提前透支，此外，部分主机

厂出台的优待政策也在春节之前开头退坡，这些因素均造成了今年1

月市场表现的疲软。

市场表现不佳，并且批发销量高于零售销量，这直接导致了经

销商库存指数的上升。据中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经

销商库存预警指数”显示，今年1月经销商库存指数为61.5%，环比

上升18.6%，这一库存预警指数不仅远远高于50%的荣衰线，环比上

升的巨幅波动也是近两年以来的首次消失。

在过去的一个月中，汽车4S店的“到访率”也消失了肯定程

度的下滑，这一点也在《汽车公社》记者走访4S店的过程中得到了

印证。“春节过后，店里的客流量的确少了不少，成交量也并不算高，

但这也是正常现象，每年春节前后都是我们销售的淡季。”上海一家

合资品牌的销售人员这样向记者介绍到。

消费者到店率下滑，加之批发销量高于零售销量，使得众多

4S店的库存量也随之增加，经营风险也随之而来，这一点在势单力

薄的个体经销商那里显得尤为明显。

“势单利薄”个体经销商

同浩大、广汇等体量巨大的经销商集团来说，单品牌的个体经

销商显得相对弱势。单从体量上来说，六大经销商集团已经逐步形成

了自己的经营网络，店与店之间的“产品沟通”，便是他们抵挡风险

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的最好保障，而对于个体经销商而言，他们只能通过理性的预估市场

需求，来合理掌握库存水平，任何市场上的风吹草动都将对它们产生

较大的影响。

其次从品牌代理的角度来看，单品牌的个体经销商更是成了

“系在品牌影响力绳上的蚂蚱。”代理品牌的强势与拒绝定着单品牌

个体经销商的生存状态。

虽说今年1月车市的整体表现不佳，但SUV板块的强势以及自

主品牌份额的提升足以称得上是今年1月车市的最大亮点。其中吉利

品牌以月销102,653辆，同比大增70%的成果，向整个市场证明着它

的品牌竞争力，而在吉利这一“强势品牌”的影响之下，吉利的个体

经销商也是过的颇为“滋润”。

一家位于上海市的吉利4S店，虽说4S店正处于装修阶段，但

依旧挡不住消费者前来的热忱，这同其他品牌4S店的“清淡”比起

来可谓是大相径庭。“博越、帝豪GS两款车型店里还欠年前600多

个订单没有交车，由于没有现车，现在下单的话要等三到四个月才能

提车。”销售人员表示。

的确，近年来随着吉利的技术升级，以及产品力大幅度提升的

“博字辈”车型推出，吉利逐步成为了自主品牌中为数不多的“强势

品牌”，而品牌形象的提升伴随着销量的大幅度提升，由此吉利品牌

便消失了终端“供不应求”状况。

虽说吉利品牌的表现非常强劲，但仅仅是众多品牌中的“个案”

而已。从整个经销商的生存背景来看，状况并不乐观。今年1月东风

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悦达起亚经销商集体“反水”，虽说主机厂在安排指标上进行了大调

整，但高库存的状况依旧未能改善。而关于经销商与主机厂之间的问

题，每隔一段时间总能见诸报端。

之所以“问题不断”，是受到经销商整体经营环境的影响。不

少经销商为了缓解库存过多带来的资金压力，完成主机厂的销售指标，

众多经销商实行了以价换量的方式来应对，并通过入主汽车金融及汽

车后市场等来提高自己的收益，弥补新车销售利润下滑的不足。

据去年5月，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商集团百

强榜的名单显示，连续两年入围百强的84家经销商集团，2022年的

毛利率较2022年下滑25.79%，百强经销商集团的盈利力量正在逐步

下降。

综上所诉，总体来说除了一些大的经销商集团公司过的比较滋润

外，大部分小的经销商和一些个体经销商日子过的并不好。而在国内

汽车产销量持续提升的大背景下，经销商的生存状态却不容乐观，的

确有悖于常理，而如何掌控好市场份额与经销商利益之间的平衡也将

是众多主机厂需要解决的问题。

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