2023年12月5日发(作者:宝马z系列报价及图片)

栏目编辑:桂江一********************蠼Msint?门c? Gbsgs维修实例2012款奔驰S350燃油表故障?文/中鑫之宝赵玉宾故障现象—辆2012款奔驰S350,搭载274型发动机,VIN码为

WDDNG5HB2BA******,行驶里程为200 000km。据车主反

映,该车加满油后,燃油表指针有时指示在零位,有时正常,且无

故障规律可循。故障诊断与排除接车后,首先验证故障现象。启动发动机后观察燃油表指针,

指示在大约3/4的位置,询问车主得知与油箱中的实际油量基本相

符合,此时故障并未出现。连接诊断电脑读取相关故障码,在后部多功能模组(后SAM)

中存储有故障码:9020-部件B4/2(燃油表传感器,右半燃油箱)

的信号不在有效范围内(图1)。该车的油位传感器连接在后SAM控制单元中,由后SAM检

测左右两侧油位传感器的信号变化并通过CAN网络传递给仪表

控制单元。清除故障码后外出试车,无异常现象出现。拆开后排座

椅找到左右两侧油位传感器信号线,并连接示波器测量其信号电

压变化波形(图2)。从图2可以看出:油位传感器信号是频率约为25Hz的脉动电

压信号,油位传感器为滑动变阻器,阻值越大,脉动电压的幅值越大。红色波形的幅值较大,而蓝色波形的幅值较低,说明此时左侧拜馳V49.33 >自动IS&REAf)

SAM-后部多功能模组(内部CAN总线)9020部件B4/2(燃油表传感器,右半燃油箱)的

信号不在有效范围内.存储配件査询

冻结帧

帮助

相关捜索奔驰 S 350 L 2011VIN

码 WDDNG5HB2BA******图1后部多功能模组中的故障码油位传感器的阻值比右侧油位传感器的阻值大。虽然此时油表指

示正常,但蓝色波形在高电平时存在跳动现象,显然右侧油位传

感器的信号处在“亚健康”状态。继续测试,无意间发现发动机在每次启动后,右侧油位传感

器的信号波形出现了比较明显的跳跃,接连5、6次启动发动机后

右侧信号电压波形都变成了一条直线(图3)。正常时 故障时■1.117红色-左侧油位传感器电压波形;蓝色-右侧油位传感器电压波形。?1.6?1.5111 #2.0〇.〇 ai

0.2

0.3

〇.4 as o.e

〇j o.8 a9 i.o图3故障车右侧油位传感器波形异常右侧油位传感器的信号由跳动变成持续0输出,导致该故障

的可能原因有:右侧燃油传感器故障、后SAM故障、线束及其他

故障。拔掉左侧汽油滤芯处大插头测得如图4所示的波形图。由于车辆故障时只报了右侧油位传感器的故障,断开汽油滤

芯处插头后,左右两侧的信号电压变化一致且没有出现上述波形2021/03

.親组(1与(癖

31维修实例Mainte门ance Cases红色-左侧油位传感器电压波形;蓝色-右侧油位传感器电压波形=J00 at U 03 U &? 0< 0.7 M M\". _____________________________________________________________图4断开汽油滤芯处插头后的波形跳动现象,频繁启动波形也无异常变化,排除了后SAM及后SAM

到汽油滤芯处插头的线束故障。检查油位传感器,并查询维修资料,得到如图5所示的检

测标准。从图5中可以看出:正常情况下,油位传感器的阻值在

50-9900之间变化,加满油时电阻在50-52Q之间;空油箱时电

阻在990~995〇之间。断开插头测量右侧油位传感器的电阻值为

1320,在标准范围之内。反复多次启动发动机并晃动车辆,阻值

基本没有变化,因此可排除右侧油位传感器故障。至此,怀疑油箱

内部到右侧油位传感器的线束可能存在搭铁现象。标准值:-电压测S的标准值:[ 14.5]

V?导线电阻的规定值:[〇.〇...l.〇]Q-燃油显示传感器(油箱液位:满)(10) [50...52]

Q-燃油显示传感器(油箱液位:无负荷)(214) [995]

Q图5维修资料中的油位传感器标准值拆开左侧汽油滤芯,并仔细检查其到右侧油位传感器的线

束,发现图6所示导线存在磨损现象。修复破损的导线后,该车故

障被彻底排除。图6故障车上破损的导线32

HfUTUR-CHINA ? March?栏目编辑:桂江一********************维修小结在本案例中,故障车采用的是铁质油箱,但油箱本身不与车

身搭铁。故障车的故障点是右侧油位传感器线束破损,导致其信

号线与油箱的安全线(该线在外部与车身搭铁)通过铁质油箱形成

了短路,进而使右侧油位传感器的信号电压拉低至0。图7为故障

车型油位指示系统工作原理简图,当拔掉外部汽油滤芯插头后,

油位传感器的搭铁线被断掉,此时测量右侧油位传感器的阻值就

会显不正吊。图7故障车型油位指示系统工作原理简图在本案例中,作者的检测

思路清晰,并能合理使用示波

器进行故障分析,值得称赞!

发动机控制电脑给燃油油位传感器

发送的是周期40ms、频率25Hz的脉动电压信号,这无疑给维修

增加了难度,普通数字万用表的刷新速度仅为2~3次/秒,如果用

它测量信号电压,只能得到电压的平均值,很难据此准确判断

故障f,示波器能辅助检查此类故障,因为它的刷新速度超过每秒

百万次,能实时显示信号电压,让你直观地看到电压的变化情况。

作者通过对比两侧油浮子的电压波形快速锁定了故障点,其中

“拔掉汽油滤芯处大插头”的操作,巧妙地排除了后SAM以及后

SAM到汽油滤芯插头处的线束问题,这充分体现了作者的智慧。

这款奔驰车的油浮子连接到后部车身模块,再通过CAN

总线传递给组合仪表,而不是直接连到仪表上,体现了

汽车设计的“就近原则”,这样能减少线路长度,便于布

线。另外,这款油浮子只有两个针脚,说明在控制单元内

部存在上拉电阻,这样才能通过电压检测油位变化。

通过本案例可以看出,汽车維修人员一定要及时“充电”,掌握新技

术的变化点,方能应对千变万化的故障。

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