2024年4月3日发(作者：东风本田suv价格表)
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AUTOMOBILEMAINTENANCMAINTENANCEE
迈腾轿车起动机
不运转故障检修方法
黎世锟
全国职业院校技能大赛是教育
部发起并牵头，专业覆盖面最广，参
赛选手最多，社会影响最大，是职业
院校的“高考”，每年数以万计的师
生为之奋斗。现以大赛指定用车大
众迈腾的经典疑难故障为案例进行
剖析，以飨读者。
询防盗锁止系统是否为有授权钥
匙。如果为授权钥匙，则防盗锁止
系统控制单元发送解锁命令，打开
电子转向柱、唤醒舒适总线点亮仪
表、唤醒汽车整个动力总线系统。
通过上述成功完成发动机控制
单元和仪表控制单元的数据比较
后，防盗锁止系统颁发起动许可指
令。当变速杆处于P位或N位，驾
驶员踩制动踏板，按下一键起动按
钮，点火开关信号传输给进入和起
动许可控制单元J965，J965将起动
允许信号通过T40/15端子传至发动
机控制单元J623的T91/60端子，
J623则接通起动继电器J906和J907
71端子和J907的82端子同时由保
线圈接地回路。起动继电器J906的
险丝架C的SC49熔丝供电，通过
D52连接点分开，分别提供J906、
J907起动继电器线圈电源，在发动
机控制单元J623的T91/87和T91/88
接地瞬间起动继电器线圈工作，
J906和J907触点均闭合，电源+30由
保险架SB的B1端子进入，通过起动
继电器J906触点进入起动继电器
J907触点，再流过SB23(30A)熔丝，
最后从保险架SB的23A端子出来，
将电源供给起动机B电磁线圈50端
子，起动机电磁线圈工作，离合器甩
出，起动机电磁继电器触点闭合，蓄
电池+B大电流通过起动机B的30
端子进入起动机转子和定子，起动
机运转，带动飞轮旋转进而起动发
动机。
三、故障分析
依据故障现象打开点火开关，
仪表盘指示灯正常，踩下制动踏板
按下起动键，起动发动机，起动机不
运转，起动机内无触点吸合的声
音。三位参赛选手围绕此现象进行
故障分析，通常有三方面的可能:1）
起动机自身故障；2）起动机接地线
路故障；3）起动机控制线路故障。B
选手读取故障码：故障码为12372，
故障定义为起动机不能转动、机械
卡死或线路电气故障。该故障码是
在发动机控制单元J623的T91/8接
收到正常反馈信号，而发动机没有
转动情况下形成的故障记忆。选手
们相互探讨进一步剖析故障原因：
大众迈腾故障车属于新车，起动机
自身故障概率极小；
线路故障：因为起动机通过本身接
2.起动机接地及电源（正极）
1.起动机自身故障：因为这辆
一、故障现象
车检测技能大赛暨2019全国职业院
校技能选拔赛中精心设计了一辆
2018款一汽大众迈腾2.0轿车的故
表盘指示灯正常，踩下制动踏板按
下起动键，起动发动机，起动机不运
转，起动机内无触点吸合的声音。
障。进入驾驶室，打开点火开关，仪
2019广西电力职业技术学院汽
二、电路分析
查阅大众迈腾轿车起动系统电
路图如图1所示。
大众迈腾轿车起动机运行的首
要条件是先经过内部防盗系统确认
当前钥匙是否为已授权，如果验证
为已授权，则将解除防盗并接通15
电源，同时发动机控制单元J623将
解除点火和燃油限制。具体原理分
析：驾驶员打开点火开关，进入及起
动许可控制单元J965开始处理信
号，一方面通过单线唤醒J519，另外
一方面唤醒舒适CAN总线系统，查
地、通过直径达25mm的黑色导线
直接供电，它们出现故障的可能性
极小；
30
汽车维修2020.2
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SB
J906J907
SB23
30A
8123A
SB16
20A
B1
kL30
16A
SB17
7.5A
17A
SB18
5A
18A72
50
7182
12
0.35
sw/vl
16.0
rt
1.5
rt/sw
0.5
rt/sw
0.35
rt/vl
0.5
ws/rt
D52
0.35
sw/vl
25.0
sw
0.5
ws/ge
2.5
rt
Kl30
29
A
B698
4749
0.35
sw/vl
6050
1
0.35
vl/ws
0.35
vl/ws
0.35
vl/ws
25.0
sw
132152
T2me
/1
J367
T2me
/2
M
B1
Kl30
A1
Kl50
11121314
图1大众迈腾轿车电路
汽车维修2020.2
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端子与起动机
3.起动继电
B电磁线圈
器J907的
50
触
端子之
点87#
间的线路故障：因为发动机控制单
元J623的T91/8端子已经接收到正
常的反馈信号，说明起动继电器
J906
常。所以，
、J907本
初步判定故障为继电器
身及其控制电路均正
J907
端子之间的线路故障，
的触点与起动机B电磁线圈
包括线路断
50
路、虚接等。
四、故障诊断
大赛提供汽车专用万用表、试
灯、跨接线、背插线等检测设备。
第一步：测量发动机控制单元
J623
动发动机的过程中，
的T91/8端子对地
用汽车专用万
电压。在起
用表测量J623的T79/8端子的对地
电压，在正常情况下该端子电压应
从打开点火开关时的0V切换到起
动状态时的+B，实测+B，正常。这
数据同时确认了起动继电器J906、
J907本身及其控制电路均无故障。
第二步：测量保险架SB的SB23
熔丝“进电端”对地电压。在起动发
动机的过程中，用汽车专用万用表
测量SB23熔丝“进电端”对地电压，
在正常情况下熔丝“进电端”对地电
压应从打开点火开关时的0V切换
到起动状态时的+B，否则说明存在
故障。
如果熔丝“进电端”对地电压始
终维持为0V，说明SB23熔丝与J907
的87#端子之间线路存在断路，应进
行线路检查。
如果熔丝“进电端”对地电压从
0V
与J907
跳跃
的
到
87#
部分
端子之间线路存在虚
+B，说明SB23熔丝
接，应进行线路检查。
在本次实测中，电压应从打开
点火开关时的0V切换到起动状态
时的+B，正常。
第三步：测量保险架SB的SB23
熔丝“出电端”对地电压。在起动发
32
汽车维修2020.2
动机的过程中，用汽车专用万用表
测量SB23熔丝“出电端”对地电压，
在正常情况下熔丝“出电端”对地电
压应从打开点火开关时的0V切换
到起动状状态时的+B，否则说明
SB23
在故
熔丝本身或者保险丝接触点存
障。实测+B，正常，说明SB23
熔丝及接触点没有问题。
第四步：测量起动机B电磁线
圈50端子对地电压。在起动发动机
的过程中，用汽车专用万用表测量
起动机B电磁线圈50端子对地电
压，在正常情况下起动机B电磁线
圈50端子对地电压应从打开点火开
关时的0V切换到起动状态时的+B，
否则说明SB23熔丝“出电端”与起
动机B电磁线圈50端子之间线路存
在故障。
由于大众迈腾轿车起动机安
装在发动机狭窄的位置上，空间非
常小，为了更快操作，参赛选手采
用了试灯测量。B选手把试灯一
端夹在起动机B电磁线圈50端子
上，另一端夹在发动机外壳上形成
回路。当A选手踩下制动踏板按下
起动键的瞬间，试灯亮了起来。试
灯亮，说明SB23熔丝“出电端”与起
动机B电磁线圈50端子之间线路
导通，即起动机所有控制电路正
常。可是，踩下制动踏板按下起动
键，起动机仍然不转。难道起动机
本身损坏了？面对崭新的起动机，
三位参赛选手一时间不知所措。
重新梳理思路，A选手认为刚
才试灯的亮度好像比往常“暗”一
些。三位选手抓住这个平时不以为
然的“小疑点”，似乎看到一丝微弱
的希望，C选手立刻拿起汽车专用
万用表，把自己整个身扑在发动机
舱里，再次测量起动机B电磁线圈
50
8.8V
端子对地电压，
电压
，
。
明
马
显
上
低
关
于
闭
蓄
结果发现电压为
点
电池
火
+
开
B
关
的
，
12.4V
拔下
SB23
B
熔丝，用万用表测量起动机
间的线路电阻。正常电阻应该接近
电磁线圈50端子与SB23熔丝之
0
进一步检查后发现裁判在起动机
Ω，实测结果电阻值为20Ω，异常！
B
电磁线圈50端子与SB23熔丝间人
为的“加装”了一个20Ω的电阻，串
联分压，导致起动机50端子电压不
足而无法吸合电磁开关，致使起动
机无法运转。
五、故障排除
取出“电阻”，焊接好导线，踩下
制动踏板按下起动键，起动机运转
顺畅，发动机一触即发，轻踩油门，
发动机动力强劲，故障排除。
六、故障总结
本案例中，大赛裁判组精心设
计这个极其罕见的故障，在起动机
B
的
电
电
磁
源
线
线
圈
上
50
额
端
外
子
串
与
入一
SB23
个20
熔丝
Ω
间
的
电阻，人为增加导线的内阻，电压不
足致使起动机无法运转。仔细分析
这样的设计实际上也是合情合理
的，它等同于车辆长期使用后，导线
遇水遇酸导致内部生锈腐蚀内阻增
大，造成与本案例一致故障。本疑
难案例的剖析，提醒大家在汽车“排
故”过程中，对电源线的检测，不能
仅仅凭借试灯直接判断，采用汽车
专用万用表测量更为准确。身经百
战的“前辈”告诉我们：虑周藻密、严
谨规范是赢得成功的秘笈。
（作者单位：广西电力职业技术
学院）
参考文献：
障的维修
[1]陈顺强
[J].汽车维修，
.科鲁兹无法起动故
2017（9）.
L
[2]沈丹青.2014凯迪拉克ATS-
师，
发
2017
动机
（12
无
）
法
.
起动[J].汽车维修技
机故
[3]
障
李玉茂
4例[J].
.
汽
上海大众车系发动
车维修与保养，
2017（10）.
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