如何修复迈腾B7燃油系统常见故障

2024年4月3日发(作者：江淮瑞鹰)

2019.14

科学技术创新

-183-

如何修复迈腾

B7

燃油系统常见故障

韩风蔡月萍

（

青海交通职业技术学院

，

青海

西宁

810028

）

摘要

：

随着汽车技术的不断成熟

，

人们对轿车性能的要求不断提高

，

在满足动力性的前提下

，

消费者更关注轿车的燃油经济

性能

。

电控发动机在较稀薄的混合气下稳定可靠地工作

，

可以降低油耗

，

提高轿车的经济性

。

如果电控发动机燃油系统出现故障

，

会影响汽车动力性

、

经济性及正常行驶

。

本论文介绍了迈腾

B7

轿车燃油系统的作用

、

组成及工作原理

，

以其常见的典型故障为案

例

，

分析故障可能的原因

，

并对其故障诊断的方法及流程进行论述

。

关键词

：燃油系统;迈腾

B7

；

故障诊断

中图分类号

：

U464.11+3

文献标识码

：

A

文章编号

：

2096-4390

（

2019

）

14-0183-02

1

迈腾

B7

轿车燃油系统的作用及组成

开始喷油

。

当油箱内的燃油压力增加到一定值时

，

燃油蒸汽就

迈腾

B7

轿车的燃油系统由燃油箱

、

供油管

、

燃油压力传感

会顶开限制阀进入活性炭罐中

（

N80

）

,

活性炭罐吸附燃油蒸汽

。

器

G247

、

燃油存量传感器

G

、

燃油压力调节阀

N276

、

喷油器

当汽车开动时

，

活性炭罐电磁阀适时打开

，

将吸收的燃油蒸汽重

（

N30

、

N31

、

N32

,N33）

、

燃油压力限制电磁阀

N75

、

活性炭罐电磁

新倒入进气歧管，

以达到节约燃油和环保的目的

。

阀

N80

、

燃油箱

、

燃油储备显示

G1

、

电动燃油泵

N6

、

预供给燃油

3

汽车燃油系统常见故障及常见故障案例分析

泵

G6

、

燃油滤清器

、

回油管

、燃油分配管等组成

。

其作用是保证

迈腾

B7

燃油系统的常见故障有燃油压力传感器故障

、

燃油

发动机在各种工作状态和条件下所需要的燃油流量

。

压力调节阀故障

、

燃油泵故障

、

喷油器故障及高

（

低

）

压油管故障

2

迈腾

B7

燃油系统的工作过程

等

，

其常见的典型故障案例及诊断过程有

：

燃油压力传感器

G247

检测到系统油压的信号传递给发动

案例一起动机正常运转

，

发动机无法启动

机控制单元

J623

，

同时

J623

接收到发动机其他传感器

（

如氧传

故障现象

：

一辆迈腾

B7

点火开关打至

ST,

起动机正常运

感器

、

曲轴位置传感器

、

进气温度传感器等

）

的信号后经过精确

转

，

发动机无法启动

。

计算给

J538

控制单元输送信号,

J538

给

G6

油泵给信号

，

使油

故障分析：

泵工作。

燃油在油泵的作用下通过油滤

、低压油泵

、

输油管

、燃

（

1

）

使用汽车专用解码器读取数据流,通过读取数据流发现

油分配管,进入到喷油器

。

此时

J623

给喷油器喷油信号,喷油器

空气质量为

7.2g/s,

蓄电池电压为

12V,

平均喷油正

（

转下页

）

建模补偿

。

图

4

产品顶杆位置图

5

结论

薄壁注塑件快速成型采用针阀式热流道

，产品的外观质量

图

3

MOLDFLOW

软件分析零件变形量

良好

，

尺寸稳定,无浇口回料无再生料

，

大大减少了原材料的浪

3.4

外壳口部顶出设计

费

，并且完全实现自动化生产

，

特别是快速成型方面

，

成型周期

快速顶出容易顶伤产品

，因此

，

要保证外壳在生产过程顶出

小于

4

秒，

生产效率得到极大提升

。

本案模具自投产以来

，

运行

既快速又平稳

，

本案的顶杆拟设置在外壳口部

，

因外壳四个角

正常，

为公司带来可观的经济效益

。

本项目的研究成果,值得在

部位置结构最强

，

设计顶出是最合理的

，

可以保证零件快速稳

企业及其类似的行业中推广应用

。

定顶出

。

如图

4

所示

。

参考文献

4

项目主要性能指标完成情况

1

1

］

王焕

，

张茜

，

钟少基

，

王利军.整体式热流道热嘴易断裂问题探

4.1

尺寸

、

飞边

、

口部变形等符合技术要求

。

讨

［

J

］

.

机械工程与技术

,2015

（

4

）

:261-269.

4.2

阀针完全关闭

,

浇口未高出零件沉台

。

［

2

］

闫长才

，

王胜利.熔断器客体针阀热流道注塑模设计

［

J

］

.

模具技

4.3

模具经过生产验证:达到成型周期

＜4

秒的要求

。

术

，

2018.N0.5.

-184-

科学技术创新

2019.14

时为

0,

发动机转速在

600-800r/s

之间

，

高压和低压

处的燃油压力均高于标准值

。

(2)

根据数据流显示的内容

，结合电路图(图

1)

。

对该故障现象进行分析

，

初步推断产生此故障现象

可能的原因有:

a.G247

传感器供电

、

接地线路故障;

b.

0.35

3.5

蕃电池

G247

传感器信号线路故障

；

c.G247

传感器自身故

障

;d.J623

局部故障

。

故障检查

：

(

1

)

检查

G247

传感器供电

、

接地线路

。

a.

将点火

钥匙推至

0N

档

，根据图

1,

找岀

G247

的接地端子

，

用万用表和

208

跳线测量

T3br/1

端子的接地电压

，

测出的电压值为

0V,

说明

G247

传感器接地线路正

常

。

b.

用万用表和

208

跳线测量

G247

的

T3br/3

号和

T3br/2

号端子的电压

，

结合电

4)

路图确定该传感器

的供电和信号端子

。

测岀的电压值为:

UT3br/3=5V,

UT3br/2=2.3-3.8V,

根据表

1

可判断出

T3br/3

为供电

端子,

T3br/2

为信号端子

。

由供电电压测量值可判定

G247

传感器供电线路正常

，

由信号电压测量值可判

测量值可判定

J623

的

T60/29

号和

T60/40

号端子正常

。

图

1

燃油力传感器电路图

定

G247

传感器信号线路正常

。

由供电电压测量值和信号电压

故障分析

：

(

1

)

用解码器读取数据流为:空气质量为

7.2g/s,

蓄电池电压

为

12v,

燃油压力为

120kp,

油压低于规定值

380

—

400kp

实际

表

1

G247

传感器电路电压数值测试结果

测试参数

T3br/1

T3br/2

值

。

T3br/3

T60/40

T60/29

(2)

根据数据流显示内容

，

结合电路图对该故障现象进行分

析

，

初步推断产生此故障现象可能的原因有:

a.J538

控制单元供

标准描述

0V

2.

3-3.8V

5V

2.3-3.

8V

5V

电接地线路故障

;b.J538

至

J623

促动信号线路故障

;c.J538

控制

(2)

由以上测量步骤可判定

G247

自身故障,更换燃油压力

单元至

T5a-1

号和

T5a-5

号端子线路故障

;d.J538

控制单元自

身故障;

e.

油泵自身故障

。

传感器

，

启动车辆,车辆正常启动

，

故障排除

。

案例二原地急加速

，

转速不超过

3000r/min

故障现象

：

着车后

，

原地急加速

，

最高转速不超过

3000r/

故障检查

：

(1

)

检测

J538

控制单元供电接地对地电压

。

将钥匙推至

ON

档,用万用表和跳线测量

J538/T

10p-l

号和

J538/T

10p-6

号端

min,

发动机故障指示灯和

EPC

灯常亮

。

故障分析

：

子的对地电压

,UT10p-l

=

12V

,UT

10p-6=0V,

说明

J538

控制单

(

1

)

读取故障码为

:08852000

,

该故障码指燃油压力调节器

元供电接地线路正常。

(2)

检测

J538

至

J623

促动信号线路

。

将钥匙推至

ST

档，

用

2

电器故障；

(2)

根据故障码

，

结合电路图(如图

2)

对该故障现象进行分

示波器和跳线测量

J538AT

10p-2

号端子的波形

，

测量出的波

析

，

初步推断产生此故障现象可能的原因有:

a.N276

供电线路

形

，

该波形与标准波形相符

，

说明

J538

至

J623

促动信号线路正

故障

；

b.N276

控制线路故障:

C.J623

局部故障

；

d.N276

自身故障

。

故障检查：

检查

N276

供电线路

：

常

。

(3)

检测

T5a-1

号和

T5a-5

号端子对地电压

。

由于油泵是在

车辆启动后工作

，

所以在检测燃油泵供电接地时

，

需要启动车

(1)

将点开关推至

ST,

起动车辆

，

用万用表和跳线测量

辆

。

将钥匙推至

ST

档,用万用表和跳线测量

T5a-1

号和

T5a-5

号端子的电压

，

测量出的电压值为:

UT5a-

1

=

1

2V,UT5a-5=0V,2

N276

的

1

号的电压

U1

=

12V,

说明

N276

供电线路正常

。

(2)

检测

N276

的控制波形

,

a.

启动车辆.找到

N276

的

2

号

个电圧值正常,

J538

控制单元至

T5a-1

号和

T5a-5

号端子线路

端子,将示波器的正极通过

208

跳线与其连接

，

示波器的负极搭

正常

，

故

J538

控制单元自身正常

。

(4)

通过以上分析得出起动车辆后

,3-5

分钟后车辆自动熄

铁

。

读出

N276

的

2

号端子的波形

，

实测波形与正常波形相符;

b.

启动车辆后

，

找到

J623

的

T60/19

端子

，将示波器的正极与其连

火的故障原因是油泵自身故障

，

更换油泵后

，

车辆正常启动且

接,示波器的负极搭铁

。

读出

J623

的

T60/19

端子的波形

，实测

工作正常

。

波形与正常波形不相符

，

说明

J623

的

T60/19

端子到

N276

的

2

参考文献

号端子断路;

c.

修复线路后重新读取波形,发现两个波形与正常

［

1

］

杨志勇.汽车发动机电控技术

［

M

］

.

北京:人民邮电出版社

,2011.

波形一致;

d.

踩下油门踏板

，

发动机加速正常

，

清除历史故障码

［2

］

舒华

，

姚国平.汽车电控系统结构与维修

［

M}.

北京:北京理工大

后

，发动机故障指示灯和

EPC

灯熄灭

，

故障现象消失

，

故障排

学出版社

,2009.

⑶

宰晓娜

，

吴东立

，

刘种钦.金融中心

：

一个文献综述

［

J

］

.

经济研究

除

。

案例三

迈腾

B7

车辆起动后

,3-5

分钟后车辆自动熄火

导刊

,2012(5).

故障现象:迈腾

B7

车辆起动后

,3-5

分钟后车辆自动熄火

。