2023年12月22日发(作者：宝马x5报价及图片大全)

PQ35和PQ46两个大众平台，在国内经常被网友和媒体提及。说到大众速腾、迈腾两款车型，不少人都会用平台型号来佐证其产品实力。当然两个平台也经常被人从数字编号解读拿来对比，大都数人都跟风的把PQ46当作更高级的平台，尤以今年新帕萨特和新迈腾两车上市谁更高级的争论为甚，为了体现迈腾的纯正血统，PQ35和PQ46再次被作为证据，有媒体爆料指出新帕萨特采用的是PQ35平台的加长版，而迈腾采用的是PQ46平台，以此说明新迈腾更高级。后来不少媒体又把帕萨特归入PQ46平台，总之让人有点晕，到底是什么平台呢，无论是一汽-大众还是上海大众都极少提及新迈腾和新帕萨特的平台。那么PQ35和PQ46为什么会经常参杂在一起？它们到底是什么关系？是否真有高低之分呢？

【PQ35平台和PQ46平台的关系通过这种对比照片想必你已经能够猜到一二了】

先简单说说平台概念吧，平台往往决定了发动机布局方式、悬挂结构和参数设定、车架和发动机连接布局和参数设定、发动机舱、相关电气布局、当然还会涉及及车身钢板的热成型等相关技术问题。

举例来说丰田系的凯美瑞和锐志虽然都为中型车，但平台完全不同，悬挂结构的不同就不多说了，发动机得布局也完全不同，凯美瑞采用发动机横置布局，而锐志采用的是纵置布局，这样的布局基本决定了两者不太可能共用动力总成。

比如新凯美瑞因为有2.5排量，不少媒体曾猜测采用锐志的2.5V6发动机，但事实上。从平台角度和设计角度看这几乎不太可能，因为锐志2.5V6发动机+6速自动变速器，是纵置结构，变速器的传动方向和横置完全不同，一旦用于凯美瑞车架和发动机的链接点，变速器的传动结构都要有所调整，悬挂尺寸和参数也要做适当调整。而且需要重新计算受力，其工程量之大超出想象，此外这样的结构往往会牺牲车辆空间，也不符合凯美瑞的定位。这就是说不同平台之间的互换难度是非常大的。

新帕萨特在底盘细节上的很多地方都未采用PQ35和PQ46平台处理方式，从工艺上讲的确不及新迈腾，但绝非PQ35平台和PQ46平台造成的差距。因为从本质上讲，PQ35和PQ46就是同一平台，只是底盘尺寸上有所区别，PQ35更多用于紧凑级轿车、SUV、MPV车型的平台称谓，PQ46更多用于大众中型车的平台称谓。

为什么说大众的PQ46和PQ35其实是一平台呢？原因之一是大众的A级车往往延续历史采用横置平台，例如从4代的PQ34过渡到PQ35平台，发动机依旧横置，悬挂发生了较大变化，从扭力梁后悬架变为多连杆后悬挂。

采用PQ35平台的第五代高尔夫于2003年登台，PQ35平台技术先进，足以胜任开发中型车。而采用PQ46平台称号的B6 PASSAT(这一代引入国内称为迈腾)于2005年才投产。大众的B级车中，比如B5采用的是PL45平台，这一平台发动机的结构布局是纵置的，大众突然将平台命名方式改为PQ系列（发动机横置平台）本身就事有蹊跷。

2005年5月9日《中国汽车报》的《大众在高尔夫平台上打造新帕萨特报道》也给出了清晰的答案：在PASSAT B6内部更多地与高尔夫有着相似之处。而大众公司CEO毕睿

德对这个问题的回答是：“在PQ35平台的基础上来设计制造新帕萨特可以节约10%的开支，PQ35平台还用于高尔夫、途安、奥迪A3、斯柯达Octavia等大众集团的车型中。”

在欧洲有一个法规是为了在汽车与行人发生碰撞时，更好地保护行人而设立的，PQ35平台可以满足该法规。为了节约时间和资金，新帕萨特在发动机布局中也采用了PQ35平台，以便于达到要求。大众公司的首席工程师在谈到新帕萨特与高尔夫的相似之处时说：“这两款轿车有50%左右的数据是共用的。”新帕萨特与高尔夫共享的部分包括整个传动系统、前悬挂系统、后悬挂系统设计、转向柱、油箱甚至包括座椅的设计。

由于多连杆形式众多，且大众高尔夫/速腾被称为PQ35平台的产品，迈腾被称为PQ46平台的产品，往往让人误以为迈腾的底盘更高级，其实不然，通过文章最上面的悬挂对比照片，我们可以看出迈腾的后悬挂和高尔夫/速腾的后悬挂结构是一致的。这也是PQ35平台和PQ46两者是相同平台的有利佐证之一。

当然包括速腾、高尔夫可以和新迈腾、新帕萨特共用1.4TSI+7速干式DSG动力总成；明锐可以与新迈腾、新帕萨特共用1.8TSI+7速干式DSG、2.0TSI+6速湿式动力总成也足以说明PQ35平台和PQ46平台趋同。还有海外媒体曾经指出过PASSAT B6与高尔夫同平台，这些信息都足以说明，PQ35平台和PQ46平台的亲如双胞胎的关系，只是一个长大后变胖了而已。

参数对照长*宽*高：mm 轴距：mm 前/后轮距 驱动结构

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大众系PQ35平台及其衍生的PQ46平台

速腾 4544*1760*1461 2578 1539/1528 横置前驱

迈腾 4765*1820*1472 2709 1552/1551

通用系Epsilon II平台

新君威 4830*1856*1484 2737 1585/1587 横置前驱

新君越 5000*1858*1497 2837 1565/1574

福特系EUCD平台

致胜 4854*1886*1495 2850 1587/1605 横置前驱

S80L 4991*1861*1490 2976 1588/1585

丰田系后驱中高级轿车平台

皇冠 5005*1810*1500 2925 1540/1540 纵置后驱

锐志 4735*1795*1450 2850 1545/1545

前/后悬挂

前麦弗逊后多连杆

前麦弗逊后多连杆

前麦弗逊后多连杆

前双叉臂后多连杆

其实大众对不同级别车型分别命名平台称号，只能说其营销上做的更出色更讨巧。因为很多车企都有不同级别或尺寸共用平台的车型，只是它们并没有刻意划分出两个平台型号。比如丰田系的皇冠和锐志就是共用同一平台；沃尔沃S80和蒙迪欧-致胜都是采用福特系的EUCD平台；尺寸差别甚大的别克新君越和新君威都是采用通用系Epsilon II平台。这里我们可以看出不同级别或尺寸差距甚大的车型不影响它们采用同一平台，所以不同车身尺寸和级别采用同一平台完全是没有问题的。

其他厂家的中高级平台，往往是不同尺寸中型车共用或中型车和行政级轿车共用，因此几乎不存在拉低车型形象的问题，所以也不用刻意针对不同车型不重新命名平台称谓。而大众这个平台难处在于其实是紧凑型车和中型车共平台，如果不重新命名可能对中型车形象造成较大冲击。也许是为了打消与高尔夫同平台带来不良影响吧，大众最终创出了PQ46名称的奇思妙想，不过从大众官方人员的说法我们已经可以肯定PQ46与PQ35其实是一个平台，只是PQ46比PQ35尺寸上放大了一些

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