2019 汽车产业大拐点

2023年12月1日发(作者：阿尔法罗密欧官方网站)

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2019汽车产业大拐点

燃油车的排放标准更新导致销量下滑，新能源车后继乏力、补贴减少，自主品牌利润腰斩。

2019年，中国汽车产业来到了从未经历过的大拐点。

文/本刊记者 郑 栾

记

者调查发现，无论是车企内部还是4S

“换挡”的燃油车

新车想要注册登记沪牌，必须在今年7月

店等主要渠道，“活下去”已经成为

摄影师刘哲最近想买辆车。

1日前完成发票开具，否则就只能上外地

行业内今年乃至未来几年的共同目标。

他看中了蔚来的外观，但询问了几个

牌照。

燃油车更新排放标准，新能源汽车补

朋友的后，得到的都是反对意见：江淮代

“国五”换“国六”，是今年汽车销售

贴下降，各家上市车企利润出现大幅下滑，

工、技术不成熟、有自燃案例……他又在网

们最头疼的事情。

渠道库存系数居高不下，整个行业面临着

上搜索了特斯拉等纯电动汽车的资料，充

2016年底，国家生态环境部对外发布

巨大的下行压力。

换电和续航里程还是让他打了退堂鼓。

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中

以1984年中德合资成立上海大众汽

尽管新能源汽车普及的时间表上，燃

国第六阶段）》。文件中明确指出自2020年

车有限公司为开端，中国的乘用车制造业

油车退出市场还有好几年，但刘哲总觉得

7月1日起，所有销售和注册登记的轻型

经历了30多年从无到有的高速奔跑，到

买了燃油车以后会很麻烦。他又看了几款

汽车应符合该标准要求。

2017年达到2 471.83万辆的销量顶峰，并

混动车，但和燃油车的价格差距让他心生

“国五”标准在全国范围内正式实施的

在此后进入了下行通道。

顾虑。

时间是2018年1月1日，到2020年7月

这是年轻的中国汽车产业从未经历过

刘哲最后放弃了买车的念头，决定等过

1日，“国五”与“国六”标准之间的官方

的，也是汽车行业从业者们从未经历过的。

几年结婚生子，私家车成为刚需时再出手。

间隔只有30个月。

根据国家发改委透露的汽车等制造业

就在刘哲放弃买车几天后，他的朋友

事实上，全国很多城市都像上海一样

开放时间步骤，汽车行业将分类型实行过

冯杨天“喜提”一辆捷豹F-TYPE双门轿

提前执行了“国六”标准。

渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽

跑车。这款官方指导价58万元的车，冯杨

根据国务院发布的《打赢蓝天保卫战

车外资股比限制；2020年取消商用车外

天只花了40万元出头，这几乎相当于二手

三年行动计划》《柴油货车污染治理攻坚

资股比限制；2022年取消乘用车外资股

车的价格了。

战行动计划》等文件，北京、天津、河北、

比限制。

冯杨天告诉记者，这是一辆“国五”（

山西、山东、河南、上海、江苏、 浙江、安

作为中国经济的支柱产业，从政策和

国家第五阶段机动车污染物排放标准，以

徽、陕西、广东、重庆、四川、海南等省市

企业到渠道和产品，汽车产业链条上的每

下简称“国五”）车，早在他购买之前两个

及自治区、内蒙古部分城市，都在今年提前

一环都面临着不确定性。这种不确定性汇

月，这辆车就已经“完成”交易，开好销售

进入了“国六”时代。

聚成的风暴，可能会对中国经济产生巨大

发票并上好了牌照。

这也就意味着，上述地区的汽车渠道，

的影响。

根据上海市的相关规定，一台“国五”

必须要在“大限”之前把所有“国五”库

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存车售出。路虎、捷豹、凯迪拉克和阿尔法

2018年1月-2019年8月汽车经销商库存系数

-12%+29%+16%+20.5%+4%-28%-2%-9%

罗密欧等小众豪华品牌，由于流通性稍差，

面临着最大的去库存压力，今年上半年甚

至出现了“七折虎八折豹、五六折的阿尔

法罗密欧”的情况。

从中国汽车流通协会公布的汽车经销

1.73

-13.7%

2.10

1.80

1.59

1.40

1.63

1.55

2.00

1.66

1.65

1.59

1.93

1.79

1.75

1.82

1.66

1.51

1.88

1.92

商库存系数（汽车行业常用指标，其基本

公式是用期末整车库存除以当期销售额）

可以看出，就在“国六”标准提前执行的

6月份，整个行业的库存指数终于再次降

到了1.5的警戒线以下。

2018年1月至今，该系数只有2个月

处在警戒线以下，去年更是全年“超标”，

可以想见近两年的汽车行业是多么艰难。

1.5

1.38

1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月

20182019

燃油车“换挡难行”，电动汽车也没有

好到哪里去。

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扶不起的新能源

本该踩下油门往坡上冲刺的新能源汽

车，因为退补贴政策踩下了一脚急刹车。

2019年3月26日，财政部、工信部、

科技部和发展改革委联合发布的《关于进

一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政

策的通知》宣布，自今年6月26日起，新

能源汽车国家补贴减半，并取消地方政府

补贴。

退补政策开始执行的7、8月份，新能

源汽车销量同比分别下降4.7% 和15.8%。

中国的新能源补贴始于2009年。当

年，国家下发《汽车产业调整和振兴规划》

文件，首次提出新能源汽车发展目标，并启

动国家节能和新能源汽车示范工程，由中

央财政安排资金给予补贴。

由于新能源汽车产业在全球，发展尚

不成熟，不具备规模效应和经济性，所以行

业依赖政策补贴，一直是各国的通行法则。

有数据显示，仅在2013-2017年的5年内，

中国对新能源汽车销售直接补贴总额达到

了150亿美元。

但近几年来，中国新能源汽车产业发

展迅速，一些问题也随之显现。有些企业为

了补贴而造车，忽视产品的技术研发和商

业化落地，“PPT造车”屡见不鲜。

以蔚来、小鹏、威马等品牌为代表的新

造车势力，在2018年轰轰烈烈地展开交付

竞赛。小鹏汽车董事长何小鹏曾公开放话

要交付1万辆，但根据一份由保险数据整

理的销量来看，小鹏汽车最终的交付数量

离1万辆相距甚远。

进入2019年后，新造车势力更是麻烦

缠身。

蔚来多次出现车辆自燃的情况，今年

总共卖掉的1万多辆车中，有近5 000辆

因为电池问题被召回。量产不顺和高昂的

成本，也让这家上市公司的财务数据十分

尴尬。

蔚来公布的第二季度未经审计的财报

2018年造车新势力分车型销量

蔚来 ES8

11 379

云度 π1

4 141

北汽新能源 EX5

3 850

电咖EV10

2 897

新特 DEV1

2 832

显示，2019年第二季度公司净亏损4.79

亿美元，仅实现营收2.2亿美元。更致命的

是，本季末蔚来在银行的存款只有5.03亿

美元，大概只够亏三个多月了。

为了“减负”，蔚来已经解雇了至少

2 000名员工，关闭了位于硅谷的一家办

事处，卖掉了自己的Formula E赛车队，

也放弃了自建工厂的计划。

蔚来的竞争对手小鹏，过得也不清静。

在今年7月份正式上市了2020款

G3，补贴后售价为14.38万~19.68万元，

与2019款G3新老款同售。2020款G3

拥有比老款G3更长的续航里程，但部分

车型售价比老款G3售价更低，引发了众

多消费者不满。

要知道，蔚来和小鹏已经属于新造车

势力的第一梯队。由此可见，新能源汽车的

发展一点都不容乐观。

根据中国汽车工业协会的数据，今年

前8个月，新能源汽车产销分别完成79.9

万辆和79.3万辆，销量在乘用车总销量中

占比不到6%。这其中，A级车及以下车型

占87%以上。

记者咨询了几位行业相关人士得知，

插电混动车的售价普遍比同车型的燃油版

贵数万元，这一部分的购车成本要开好几

年才省得出来，对一般消费者吸引力不大。

纯电动车型大部分都被用做网约车和出租

车，私家车很少。退补贴政策出台后，确实

对这一块市场影响很大。

其中一位网约车司机告诉记者：“纯电

动之前有补贴，十多万元就可以落地，跑网

约车的利润空间比燃油车大很多，而且新

能源牌照不限行。续航这块的话，早上开出

来，中午充电的时候吃饭，晚饭点刚好再充

一次，基本能满足一天的续航。”

纯电动完美匹配了网约车的使用场

景，可以做到扬长避短。而一些城市也看到

了这一趋势，出台了鼓励纯电动车的停车

收费减免、不限行、不限号等相关政策，并

大规模落地充电站。

目前，包括深圳、东莞、大连、沈阳等

城市已经出台明确规定，新增网约车必须

为纯电动。

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双重压力下，自主品牌车企受到了不

小的压力。

部举行了签约仪式。根据计划，恒大将携

差钱的车企，富有的恒大

记者走访了重庆汽博中心附近的数家

4S店后发现，目前市场上，日系合资品牌

的中档车和德系品牌的豪华车更受消费者

青睐。

宏观数据也印证了记者调查的结

自主品牌乘用车共—今年前8个月，

果

销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用

车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.5

个百分点。

在几家自主品牌的半年财报中，净利

润下滑的幅度令人咋舌。

吉利汽车上半年净利润40.09亿元，

同比下滑40%；长城汽车上半年净利润

为15.17亿元，同比下滑58.95%；长安

汽车上半年净利润-22.4亿元，同比下滑

239.2%，亏损幅度创下历史新高。

一位4S店一线销售人员向记者透露，

自主品牌销量下滑的有多个方面的原因：

首先是自主品牌带起的SUV热逐渐

消退，以哈弗为代表的自主品牌SUV销量

出现下滑；其次是合资车和进口车价格的

下探，也让自主品牌的性价比优势不再明

显；最后是一二线城市的汽车市场趋于饱

和，很多人在选择换车或者购置第二辆车

时不再考虑自主品牌。

自主品牌的差钱和焦虑写在了脸上。

与往年相比，今年的车企发债队伍十

分庞大，除了“常客”比亚迪外，今年年初，

长城汽车注册了40亿元的发债额度，目前

已使用20亿元；而前两年同期并未发债

的吉利，也在今年发行了60亿元的债券。

甚至连十余年没有发行过债券的龙头老大

上汽集团，也计划发债200亿元。

据第三方平台wind的数据显示，截至

今年8月中，国内车企发债总额已达664

亿元，超过去年全年的发债总额660亿元。

截至今年8月中，国内车企发债总

额已达664亿元，超过去年全年

的发债总额660亿元。

手FEV集团、德国EDAG集团、奥地利

AVL集团等多家汽车工程技术领域龙头

企业,同步研发15款新车型，覆盖顶级型、

超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典

型等全系列产品。

2019年以来，恒大先是9.3亿美元入

主NEVS，又以10.6亿元收购卡耐新能源

58%的股权，随后以1.5亿美元入主与柯

尼塞格的合资企业。

除了并购和合作，恒大也在积极布局

其生产基地。有媒体统计，仅2019年，恒

大汽车业务板块公司就拿了736万平方米

土地，其中有约338万平方米属于住宅或

商业用地，这些地块分布在在广州、上海、

天津、沈阳等城市。

因此也有质疑的声音，恒大布局汽车

是否是为了圈地？

进入下半年后，吉利、长城、上汽等多

家企业宣布下调全年销量目标。

长安汽车9月26日晚间公告，宣布与

福特汽车公司在重庆签署深化战略合作协

议，并发布长安福特加速计划。

根据计划，未来三年，长安福特将投放

至少18款新车型，首款林肯品牌SUV车

型年内在长安福特投产，明年全新福特探

险者也将进行国产；加速针对中国客户的

产品研发和测试能力，成立长安福特研究

院；加速福特品牌和林肯品牌新车型的国

产化进程，并为未来新能源车型国产化做

准备。

长城汽车高级副总裁李瑞峰则表示，

要由原来单一追求销量，转向对全价值链

的深度挖掘。

在车企勒紧裤腰带过日子的时候，“闯

入者”恒大正挥舞着钞票到处买买买。

9月11日，许家印率高管团队赴法兰

克福车展，考察世界顶级汽车工程技术公

司和零部件供应商。

回国之后，许家印马上在深圳恒大总

今年6月底，恒大在天津工厂下线了

国能93这款车型。国能93并不对公众销

售，在恒大内部，这款车的“纪念意义”也

甚过实际销售意义。但至少，恒大已经小小

地展露了一下自己的实力。

一位汽车行业专家告诉记者，恒大的

造车蓝图很宏大，但目前来看还缺乏清晰

的规划和路径，以汽车行业一百年的发展

经验来看，造车这件事需要长期的技术积

累，很难靠买来实现。

但恒大现在能做的，也只有加大力度

的买买买。

恒大会不会在国内并购一家有整车制

造能力的车企？除了恒大，是否会有更多

转型心切的房企切入新能源汽车产业？这

些事件发生的概率恐怕都不小。

汽车销售极为看重“金九银十”，如

果在这两个月里，汽车市场没有爆发出足

够的潜力，那么对中国的汽车产业而言，

2019年将会是举步维艰的一年。

编 辑:赵春雨*****************