嬗变是一种态度--上汽全新荣威550&一汽-大众速腾

2024年4月1日发(作者：上汽大通g10现在售价多少钱)

ｏＶＥＲ　ＦＥ　ｌ－Ｉ『ｌｌＥ　Ｉ封面专题　

疸变是一种态度　

上汽全新荣威５５０＆一汽．大众速腾　

魔兽世界出熊猫人之谜了；卡马乔就要高兴地带着　

巨额违约金回老家了；美国就快允许肥胖成为请　

病假的理由了；太原的司机们终于不用给交警凑任　

务额了；好像全聚德、大董、便宜坊都开始关注大　

黄鸭了，就连超人都脱下红裤衩了。敢问谁能拒绝　

嬗变带来的快乐，谁叉能拒绝嬗变带来的福利。　

嬗　很更大抢是众手排在进。中受了国上这花一费代级３速别Ｏ腾亿的的打前号造１　召Ｏ的名，现“。Ｄ售但Ｓ的是Ｇ＋这受Ｔ一ＳＤＩＳ代黄Ｇ速金事腾动件１力的－５组影月合响累”，计很这销多个量消概也费念做者到都了在１质１万疑，　

，

究竟与这　

两个技术的靠谱程度是否成正比。　

更适合中国的动力总成　

抛开ＤＳＧ因为种种问题带给一汽．大众的负面影响不谈，只说大众带动了　

整个中国汽车市场，涡轮化和双离合化的发展是成功的，甚至使消费者认为没　

有涡轮增压的车型简直弱爆了。所以新上市的车型都努着劲地将最好的技术呈　

现给消费者。　

上汽全新荣威５５０就做出了这样的一个好表率。荣威品牌的确是自主品牌，　

但它却与消费者心中对自主品牌的传统印象有着相当大的不同。荣威品牌自创　

建之初，就以合资品牌甚至进口品牌的制造品质为基础，努力为消费者提供最　

佳的用车享受。同样的品质，价格却比合资品牌更加亲民。　

荣威自发布５５０车型开始，就以全时数字座驾的概念，开创了更加精细的　

市场细分，并且获得了很成功的市场认可，最近上市的全新荣威５５０叉将这一　

概念巩固和向极致推进了一步。全新荣威５５０搭载的ＴＳＴ　６速油冷双离合变速　

速腾的内饰造工一贯不错，秉承着　

大众的品质。但是比起上汽全新荣　

威５５０差不多的品质来讲，就欠缺　

了不少科技感，表现得过于中庸。　

ＣＯＶＥＲＦＥＡ　瓜Ｅ　Ｉ封面专题　

器已经不单纯是作为动力系统的一部分来研发了，它作为ＤＩＳ全数字革新开发　

理念的一部分，在响应速度和可靠性方面，按最高标准要求。　

威５５０和一汽一大众速腾，在发动机这部分我们理应用１　４Ｔ的速腾来对比　

为毕竟１．４Ｔ车型才是销售重点，但如果那样的话，就不是公平的横向对比了　

通过植入于ＴＳＴ　６速油冷双离合变速器中的Ｄｕａ１．Ｃｏｒｅ智能换挡系统，使　

变速器能够做到主动采集数据和追踪驾驶者意图，也使换挡速度缩短到Ｏ　２ｓ，　

而油耗降却低了１　５％，尽管如此，全新荣威５５０仍然给我们带来了非常好的换　

挡响应，和极难察觉的换挡顿挫。相比一汽　大众速腾的干式双离合变速器给我　

们的感受是相当，甚至比起在蒙迪欧上使用的双离合变速器有过之而无不及。　

同为１．８Ｌ涡轮增压发动机的上汽全新荣威５５０采用的是全铝缸体和缸盖的　

材质，比起一汽一大众速腾铸铁缸体和铝制缸盖的材质来讲，恐怕在质量上全薪　

荣威５５０会减重很多。但在性能的账面上数据上看，它们的最大功率是相同的，　

而最大扭矩速腾则胜了３５Ｎ?ｍ。通俗意义上讲，最大功率是作用于这辆车的最　

高车速；最大扭矩是作用于起步加速度的快慢，最大扭矩出现的转速越低，起　

步加速就会越快。　

另外，这套由上汽与博格华纳联合开发的湿式双离合变速器，在这个级别　

的车型上是十分很罕见的，我们最常见的采用湿式结构双离合变速器的应该是保　

时捷ＰＤＫ，湿式变速器结构实际是非常适宜中国路况的，主要是因为它能够比　

一

全新荣威５５０上使用的这台１．８Ｔ发动机，是上一代５５０　１８Ｋ４Ｇ的改进款，　

之所以没有以全新的动力来替代，恐怕还是因为考虑到这款全铝材质的发动机　

经过多年中国道路的检验，可靠程度是很高的。　般的干式双离合变速器在耐热性、稳定性以及可靠性上更加出色，并且可以承　

受３５０Ｎ　ｍ的高扭矩输出。　

汽车消费者是一个非常有意思的群体，特别是初次购车的人群，他们会在　

出手前研究遍所有欲付价格区间的车型，甚至连功率、扭矩这样的数据都烂熟于　

心，功课做得既专业又到位，但他们更需要知道的是自己需要的究竟什么。　

就好像本文没有传统地按照外观、内饰、动力操控的顺序来进行，而是将　

整个动力总成的对比放在了首位，因为这是您日常使用的硬件。对比上汽全新荣　

ｉ汽全新荣威５５０搭载的Ｔ‘　

冷双离合变速器．在这个级　

十分很罕见的　这具变速器　

定性以及可靠性上的特点，　

路况。　

与老款发动机相比，最显著的变化就是涡轮的介入点提前了５００ｒｐｍ。这台　

ＴＣＩ—ＴＥＣＨ系列的发动机，经过将最大就扭矩爆发提前５００ｒｐｍ的调教后，涡轮　

介入的时机变为了２０００ｒｐｍ，更注重低转速的扭矩爆发，提前出现的扭矩让全　

新荣威５５０的初段加速性能得到改善，动力被完全释放。　

惊人的配置　

一

汽一大众速腾作为热销车型，低配车型配置的缺乏，　

车创造了条件，但这依然不能降低部分消费者的购买热情　

市场，合资品牌给自主品牌留下的空间十分有限，大部分台　

增配等方式固守着仅有的市场空间，但是上汽这次在全新荣　

综合来看，一汽－大众速腾无论是１　４Ｔ还是１　８Ｔ，其账面数据固然很有优势，　

但依据媒体公布的销售数据，１～５月１．４Ｔ和１．８Ｔ车型的销量总和，比起自然　

吸气的１　６Ｌ车型而言，少了近一万辆。也就是说，１．６Ｌ自然吸气车型才是消费　

的关注点。　

似乎不是简单的增配。　

在很多消费者心里，第一次见到一键启动　是进口的　

到自动变速器启停功能，也是进口的顶配车型；第一次见　

是进口的顶配车型。而上汽全新荣威５５０将这一切都作为　

而上汽全新荣威５５０虽然在账面数据上略微逊色于一汽一大众速腾，但是　

散热性能更好的ＴＳＴ　６速油冷双离合变速器，和经过改进扭矩爆发提前了的１．８Ｔ　

全铝发动机，这样的动力组合似乎更适于拥堵的中国路况。　

我们从上汽全新荣威５５０的配置单上可以看到，新增　

安全与便利配置都作为了全车系车型的标准配置。因为仅　

以发现，双氙气大灯、ＬＥＤ日间行车灯、动态大灯高度调节　

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这些丰富的功能，可见上汽为全新荣威５５０下的功夫是非常到位的，更为消费　

者尽可能提供最大的实惠。　

车型１　２３ｍｍ的最小离地间隙却高于普通车型１　５ｍｍ，在质疑它的运动是否真实　

的同时，也慨叹模块化是多么的高产。　

特别是为了进一步降低油耗，全新荣威５５０的Ｓｔａｒｔ—Ｓｔｏｐ数字智能启停节　

能系统，会在遇到红灯或堵车等停滞时，令车辆在保持空调音响等设备正常运转　

的状态下，主动停止发动机工作，达到有效节油３　５％、降低碳排放置６％的效果。　

言归正传。全新荣威５５０的前麦弗逊前悬挂和后多连杆后Ｚ型悬挂，行驶　

过程中，悬挂系统对路面的细碎颠簸过滤得比较到位，通过减速带时弹跳感也　

不是很明显。因此，全新荣威５５０的悬挂调校还是有一些偏向日常使用的舒适　

性需求。但是在高速行驶中，路面坑洼传递给驾驶者的感受是比较韧性的。突　

额外的硬件　

上汽全新荣威５５０在外观设计上没有进行较大改动，最明显的是全系标配　

的ＬＥＤ日间行车灯和光导纤维组的尾灯，以及一些细小的变化。而一汽．大众　

然地转动方向盘，也不会带来非常有压迫感的侧倾。　

总的来看，从上一代到这一代，上汽全新荣威５５０的嫱变，为消费者带来　

速腾“套娃”的形象和曾经被几度调侃的家族风格，也在消费者心中留下了很深　

的印象。　

了巨大的福利。我们可以看到它在新技术上的使用不遗余力，在科技、数字、安全、　

设计、环保等方面，为消费者提供了一个非常好的用车享受。无论是ｉｎｋａＮｅｔ　

３Ｇ数字智能网络行车系统，还是整车结构与车身各尺寸数据，都非常符合其定　

这部分内容主要想说一下两款产品除了动力总成以外的几个硬件。首先是　

位本身。ＴＳＴ　６速油冷双离合变速器是非常有力的加分项目，但稍逊色于一汽一　

尺寸，从数据上看上汽全新荣威５５０的车身尺寸为４６４８　ｘ　１８２７　ｘ　１４８３ｍｍ，一　

汽一大众速腾的车身尺寸为４６４４　Ｘ　１　７７８　Ｘ　１　４８２ｍｍ，虽然两款车在车身尺寸上　

差不太多，但在轴距上却有着明显的差别，全新荣威５５０的轴距是２７０５ｍｍ，　

而速腾的轴距是２６５１　ｍｍ。　

大众速腾的发动机账面数据，虽然在日常使用中几乎感觉不到的，但却也会减　

掉几分。　

汽一大众速腾是比较中庸、比较成熟的车型，动力上有着不错的表现，但　

是轴距带来的空间弱势和扭力梁后悬挂带给操控的影响，也是比较明显的。在　

５４ｍｍ的轴距之差，在车身尺寸上却仅表现出了４ｍｍ，这为全新荣威５５０　

在日常移库停车时留下了很大的便利。全新荣威５５０拥有比速腾更大的宽度，　

也令车内乘员有更加舒适的空间。这些数据上，速腾唯一胜过全新荣威５５０的　

配置上的劣势，也并没有在内饰设计和造工上将上汽全新荣威５５０甩开。西　

就是行李箱空间。不过，就这三点而言，可以证明全新荣威５５０比速腾具备更　

加优秀的操控基础。　

上一代速腾以一张运动牌赢得了消费者，这一代却大有输在这张牌上的架　

势，还好速腾推出了动力更强劲的２．０Ｔ　ＧＬｉ车型。也是在这款车型上，一汽．　

大众将那曾经那饱受质疑的扭力梁后悬挂结构，换成了多连杆结构。但是ＧＬｉ　

９０－ａｕｔｏｔｌｍｅ　ｖｏ１．１５１　

上汽全新荣威５５０在新技术上的使用不遗余力，在科技、　

数字、安全、设计、环保等方而，为消费者提供７一个非　

常好的甩车享受。