锂电池新技术CTP和CTC专题分析报告

2024年4月1日发(作者：广汽三菱欧蓝德报价及图片价格)

锂电池新技术CTP和CTC专题分析报告

电池系统技术升级双头并进：CTP结构渐成主流，CTC蓄势待发

电池包是电动车的动力来源，最小的单元是电芯。现阶段市场中存

在两种主要的结构方式MTP（ModuletoPack）和CTP（CelltoPack），

而CTC（CelltoChassis）作为最新一代电池系统技术，在特斯拉、比

亚迪、零跑、宁德时代等企业的助力加持下，2022年正在逐渐从开发

设计走向量产。

传统电池包MTP：强度高，比能低

传统电池包MTP即是电池、模组成组电池包的形式，多个电芯组成

一个模组，多个模组加上BMS、配重模块等零部件则组合成电池包。在

MTP结构下，电芯被外部结构件充分的保护所以结构强度好，成组难度

小。电芯对于电池包的空间利用率仅为40%，其中电芯对模组的空间利

用率为80%，模组对电池包的空间利用率为50%，模组的硬件费用约占

电池总成本的15%。

早期的电池包采用传统的MTP技术，需要依次完成电芯→模组→电

池包→车身的集成。整车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提

高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准化的可行性，大众率先推

行模组的标准化。大众的第一个标准是355模组，其中355代表了电

池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用

率的390、590模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了

CTP方案的出现。

在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆

柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括HEV

（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以及EV（纯电动车）。这就

是通常所称的VDA电芯，在此基础上开发的标准化模组称为VDA模组。

目前在欧洲车厂还是以模组设计作为核心方案，国内主流动力电池为

方形电池，常见的VDA模组有355、390、590模组等。动力电池1.0

时代采用VDA标准化模组，电池包开发简单，1.0时代标准化模组结构

性强，模组通用性强，售后维修方便。但VDA标准化模组受限于模块

化的电量和电压平台，无法随意进行电量和电压配组，且零部件多，

模组成本高。

无模组电池包CTP：份额快速提升，渐成主流技术

CTP相较于MTP省去了中间模组环节，CTP技术是将电芯直接成组

为Pack，省去组装为传统模组这一步骤，先将电芯集成到电池包内，

再安装到车身上，本质是为了提高能量密度和降本。目前主要有两种

思路，一是将Pack看成是一个完整大模组替代内部多个小模组的结构，

逐步减少端侧板等结构件的方式，以宁德时代为代表；二是设计时即

考虑采用无模组方案，以电池本身作为强度的参与件去设计，以比亚

迪刀片电池为代表。

2019年9月，宁德时代全球首款CTP电池包量产下线，搭载于北

汽EU5。比亚迪紧随其后，于2020年3月发布其创新技术刀片电池。

此后国内外整车厂、电池厂在CTP技术上各显神通，推出了不同的代

表作品。

借力LFP电池，宁德时代与比亚迪两大动力电池巨头的CTP技术已

经在2021年新能车销量TOP10中渗透了4成。宁德时代CTP配套已蔚

来 ES6、小鹏G3、小鹏P7，还将为蔚来ET7、荣威RES33及哪吒多款

今年上市或未来上市的新车型提供相关技术。比亚迪爆款车型秦Plus、

汉EV和DM-i系列也陆续上市，2022年计划推出不少于20款新车，包