211072066_2017款雪佛兰迈锐宝XL发动机故障灯亮

2023年11月23日发(作者：华泰b11加不起油)

维修实例

牛英伟(本刊编委会委员)

栏目编辑：桂江一 ********************

1998年至今，一直从事汽车故障诊断、维修及技术培训工作；第一位通过上

汽通用汽车四项金级维修技术等级认证的最高级别的全能维修技师；北京市

人力资源与社会劳动保障局汽车专业工程师职称；交通运输部机动车检测维

修专业机动车机电维修技术工程师；国家中职大赛裁判。

2017款雪佛兰迈锐宝XL发动机故障灯亮

◆文/北京 牛英伟

故障现象

一辆2017款雪佛兰迈锐宝XL，搭载LFV型1.5T发动机，

行驶里程为118 030km。车主反映该车仪表台上的发动机故障

灯常亮，行驶中加速无力。

参数名称数值2数值1单位

表1 故障发生时发动机的冻结记录

2 9964 426r/min发动机转速

43.3466.02g/s质量空气流量传感器

48.250.2%发动机负荷

4457%加速踏板位置

100100%所需的节气门位置

100100%节气门位置

109109kPa歧管绝对压力传感器

101101kPa大气压力

-40%短期燃油修正

01%长期燃油修正

11 空气/燃油当量比指令

408486kPa燃油压力传感器

20.119.7MPa燃油导轨压力传感器

运行运行 动力模式

6055km/h车速传感器

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，启动发动机后，仪表台上的发

动机故障灯常亮；路试时可以明显感觉到，该车相较同车型发

动机加速无力。检查车辆外观，未发现异常，且无改装、加装

以及异常维修痕迹。

连接诊断电脑进行检测，发现存有历史故障码P0299-涡轮

增压器增压不足。结合故障码和故障现象，可以确认该车存在

增压不足的情况，从而设置故障码、点亮故障灯。因此，该车

的故障诊断方向是涡轮增压压力不足。

根据维修手册关于故障码的说明，可以了解到ECM已经意

识到，涡轮增压压力低于预期，所以设置了故障码。同时车辆

加速时的表现，也证明了ECM判断是正确的，涡轮增压压力不

足是个确实存在的故障现象。

导致涡轮增压压力不足的可能原因有：涡轮增压器后部的管

路出现了泄漏；涡轮或增压控制装置故障；排气或进气受阻。

查看发动机对故障冻结记录中的进气数据(表1)，故障发

生在车速55~60km/h的加速状态下，加速踏板位置(APP)为

44%~57%，此时的节气门开度已达到100%，这是一个强力的

加速状态，但此时进气歧管压力传感器的数据是109kPa。正常

情况下，在节气门全开的加速状态下，涡轮增压器应该全力工

作，增压压力应该超过200kPa。另外，此时空气流量计数据是

44.34~66.02g/s，正常情况下，应该在100g/s以上，这足以

说明涡轮增压的压力不足。

故障发生时，发动机的长期燃油调整为0~1%，这是一个很

正常的数据，说明涡轮增压器后面的管路没有泄漏。如果涡轮

增压器后面的管路漏气，在没有增压时，是普通大气压或负压

状态，漏气效果不会体现出来的。经过空气流量计的空气会被

原封不动地吸入到汽缸中，所以根据进气量计算出的喷油量将

是很合适的，不会影响空燃比(长期燃油调整)。增压时，增压器

后面的进气管道内的压力是高于大气压的，在压力状态下，气

体会被从漏气的部位“推出”。经过空气流量计的空气中的一

部分是会被“推出”，进入到汽缸中的空气实际上并没有那么

多，此时根据进气量计算出的喷油量(对于实际进入汽缸中的空

气量来说)将会“过多”，空燃比将会受到影响，出现混合汽过

浓的状态(长期燃油调整表现为减稀)。冻结记录中的长期燃油调

整数据很正常，说明没有涡轮增压器后面的管路没有出现泄漏。

为了进一步验证进气系统是否存在泄漏，对进气系统(主要

是增压器至节气门之间的进气管道)的密封性进行了测试，具体

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方法是：使用重叠数层的塑料薄膜(座椅

套)，蒙住空滤后端的进气软管接口和节气

门；然后再将进气软管重新安装，并锁紧

卡箍，将水箱压力表，连接在空滤至节气

门之间的进气软管上通往曲轴箱通风装置

的管路(新鲜空气补偿管)接口上(图1)；使

用水箱打压表向这段两端已经封闭的管道

中打气加压。压力可以保持，说明故障车

进气管路没有漏气现象。

图1 对故障车进气管路进行密封性测试

接下来检查排气和进气是否存在受阻

的情况。检查空滤及空滤前端和后端进气

系统管道，未见异常，另外，节气门全开

状态的MAP数据也说明进气系统正常。

提高发动机转速，进气管绝对压力传感器

MAP的数据可以达到对应的正常数据，说

明排气系统正常，没有堵塞。

最后，剩下涡轮增压系统的增压能

力。涡轮增压系统的主要数据如图2所

示，其中：增压压力是相对压力值，是通

过计算得来的数据，即增压压力传感器得

到数据(绝对压力)减去大气压(101kPa)；

增压压力传感器是一个绝对压力值，即传

感器实际测量得到的增压后进气管道中的

实际压力；所需的增压压力也是一个绝对

值，即发动机控制单元ECM根据发负荷

情况计算得出的理想压力值。歧管绝对压

力传感器就不用多说了，即歧管压力传感

器检测到的实际压力值。由此可以看出，

图2 涡轮增压系统主要数据

维修实例

进气歧管绝对压力和所需的增压压力是判断涡轮增压器增压能力的两个关键数据。

在路试过程中查看故障车涡轮增压数据(图3)，发现所需的增压压力与进气歧管绝

对压力传感器之间的差异很大，说明故障车的涡轮增压系统并没有能够按照ECM的需

求，提供所需的增压。

图3 故障车涡轮增压器的实测数据

检查涡轮增压器，发现增压器废气旁通阀执行器的连杆已断裂(图4)，这就导致增

压器的废气旁通阀关闭不严，从而引起涡轮增压系统压力不足的原因。

图4 故障车废气旁通阀执行器连杆

更换增压器废弃旁通阀执行器后试车并查看数据(图5)，期望的增压压力数据和进

气歧力绝对压力传感器数据基本保持一致，从波形图上看，重合度很高。该车故障被彻

底排除。

图5 更换废气旁通阀执行器后的增压数据

维修小结

通过本案例，对于涡轮增压压力不足的故障诊断可总结以下4点：

1.诊断增压器故障时，一般可通过对比“进气歧管绝对压力”和“所需的增压压

力”这两个数据，就基本可以判断涡轮增压器的增压性能。

2.通常情况下，应通过路试查看增压器数据。但也可以在不路试的情况下检查涡轮增

压器的性能，如关闭TCS系统，通过查看失速状态下的增压器数据，来判断增压器性能。

3. 增压器至节气门之间的管路如果存在泄漏，一般在发动机有负荷状态下，会出现

燃油调整过浓或长期燃油调整减稀的情况，但怠速状态下不会有异常。因此，可以通过

失速测试数据来判断进气管道是否存在泄漏。