大众帕萨特综合故障

2024年2月26日发(作者：深圳小汽车增量指标)

维修实例Maintenance Cases

栏目编辑：高中伟 ******************大众帕萨特综合故障故障现象一辆2006年生产的大众帕萨特轿车，排量2.0L，自然吸气4缸发动机，分组点火方式，手动变速器。故障现象为：①发动机怠速不规律且居高不下(2000～4000r/min)；②冷车启动发动机较容易，出现故障时，重新启动非常困难；③出现故障时，加速无力，油门绵软，急加速性能更差；④出现故障时，发动机抖动，燃烧不充分，有刺鼻的尾气排放味道；⑤仪表板上EPC故障灯点亮。故障诊断与排除此车故障现象出现已有几个月，在一家小修理厂做过以下处理：清洗节气门体、更换4只火花塞，但故障现象仍然存在。接车后首先进行电脑解码仪检测。读取故障码,显示故障内容如下:①1缸点火控制线路断路；②３缸点火控制线路断路；③节气门体未匹配，适配值超过上限；④水温传感器低电压输入；⑤氧传感器电压数值不变化。读取数据流：①热车时，发动机水温为90℃；②发动机怠速工况，氧传感器的电压为650mV左右，基本不变化。清除故障码，所有故障码都能清除掉。重新启动发动机，发现启动困难，将汽油回油管拆下，在启动发动机的过程中，发现回油很少，压力也很小。发动机启动后，怠速抖动，加速无力，燃烧不好，有刺鼻气味。再次读取故障码：①1缸点火控制线路断路；②3缸点火控制线路断路。再次读取数据流：①节气门体匹配良好；②发动机热车水温为-6℃。图1 损坏的水温传感器66-CHINA·January◆文/山东 李厚玉综合以上检测诊断分析得出如下结论：水温传感器本身故障或者线路断路；节气门体经清洗后状态良好，没有故障； 1缸、3缸点火系统存在故障，可能的原因为火花塞故障、高压线故障、点火线圈故障、点火控制及线路故障。首先拆检水温传感器及其线路，发现线路正常，水温传感器损坏，如图1所示。更换新的水温传感器。拆检火花塞，发现火花塞被积炭及未完全燃烧的燃油严重污染，更换了一组帕萨特专用的新火花塞。拆检高压线，发现1缸、3缸高压线阻值为∞，更换一组新高压线。再次试车发现：怠速仍然抖动，加速无力，燃烧不充分，有气味；怠速居高不下的现象没有了。读取故障码发现还有两项故障内容：①1缸点火控制线路断路；②3缸点火控制线路断路。火花塞、高压线都是新的，点火线圈是整体式的，一个分点火线圈负责两个缸的点火，也就是说1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈。如果是点火线圈的故障，报故障码时，不应只报1、3缸点火控制线路，而应该同时报2、4缸点火线路。所以我们初步判断点火线圈故障的可能性小，故障出现在线路及电脑控制部分的几率大。拆下发动机电脑进行仔细测量，发现电脑性能正常。测量点火线圈至电脑的4根线束，没有短路也没有断路。将发动机电脑与线束重新插好，启动发动机的过程中，测量点火线圈侧插头的情况如下为：1﹟脚为点火信号1线束，信号电压正常；2﹟脚为电源，电压正常，为电瓶电压；3﹟脚为点火信号2线束，信号电压正常；4﹟脚为地线，线束及电压(0)正常。这说明电脑控制及线束没有故障，高压线火花塞都是新的也没有故障，唯一可能存在故障的元件是点火线圈。拆检点火线圈，发现点火线圈中间有一条裂纹，闻一闻有一股烧焦的糊味。很明显点火线圈已Copyright?博看网. All Rights Reserved.图2 损坏的点火线圈损坏(图2)，性能变差。更换新的点火线圈，故障彻底排除。维修小结第一次电脑检测时，发动机电脑储存了4个故障码，故障码形成的机理如下：1、3缸点火控制线路断路是因为点火线圈内部线路断路引起的；节气门体未匹配、适配值超过上限是由清洗节气门体后没有运行初始化匹配程序而引起的；氧传感器电压高、数值不变化是因为水温传感器损坏线路断路，输送给发动机电脑的电压高，导致了电脑控制喷油器的喷油脉冲过高，使得混合汽过浓，氧传感器感生的电压过高。发动机怠速维持在2000～4000r/min居高不下，是因为水温传感器损坏，给电脑反应的水温太低，电脑控制的喷油脉冲过高，导致了发动机的怠速过高。发动机抖动、加速无力的故障是由1、3缸点火性能不好，并且喷油脉冲过高，混合汽过浓、燃烧不充分等原因共同造成的。发动机出现故障时，启动发动机困难，冷车启动较容易些，启动发动机过程中拆检燃油回油管时，发现回油压力很小甚至没有回油。这是由于混合汽过浓，所以冷车启动较容易，热车反而困难。由于1、3缸点火性能不好，混合汽燃烧不充分，造成了发动机尾气超标，因为在发动机电脑程序设计过程中增加了故障安全备用模式，当发动机出现严重点火故障及混合汽严重超标时，电脑控制油泵不工作，所以在拆检燃油回油管时，基本上没有回油。(下转第67页)

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江淮同悦发动机加速迟钝、故障灯常亮◆文/山东 宋璇故障现象一辆江淮同悦轿车(HFC7130A1F)，发动机型号为4GB1.3C，行驶里程2908km。车辆发动机故障灯常亮，启动困难，在行驶中正常加速时，发动机反应非常迟钝，在正常踩住油门踏板4～5s之内无反应，5s后能正常提速。进行仔细检查，无异常。对凸轮轴位置传感器、ECM、VVT控制阀分别进行换件实验，故障依旧，说明以上这些部件正常。用检测仪进入数据流界面，查看进气凸轮轴的实际位置为零转角，根据故障码提示和数据流显示数据，主要对凸轮轴位置传感器信号轮和配气正时系统进行仔细检查。拆下气门室罩盖，首先检查凸轮轴位置传感器信号轮是否不可靠，那么发动机运行过程中就会出现正时位置游动的现象，由此产生发动机难以启动或加速无力及故障灯报警等现象。江淮4GA发动机曲轴链轮是通过键槽固定在曲轴轴径上的，4GA发动机如果出现键槽磨损，也会出现发动机正时偏差，造成加速无力的故障模式，故障原因的实质与4GB发动机一致。正时标记此时1 缸处于压缩上止点故障诊断与排除用检测仪诊断，故障码是P0340：进气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断，清除故障码后启动发动机，故障灯立刻点亮。分析故障原因如下：①凸轮轴位置传感器接插件插接不实；②凸轮轴位置传感器参考电压电路开路；③凸轮轴位置传感器信号地开路；④凸轮轴位置传感器信号线开路；⑤凸轮轴位置传感器安装位置不当或损坏；⑥ECM接口故障；⑦配气正时不对。首先对凸轮轴位置传感器线束插件的连接情况进行检查，无异常；用万用表检查凸轮轴位置传感器有5V的参考电压，信号地0V；用万用表导通档直接检查凸轮轴位置传感器信号线到ECM插接件05号角的导通情况，正常；接下来对ECM插接件及ECM针脚松动或移位，传感器信号轮装配牢固，无移位现象。把发动机转到1缸上止点位置，先对齐曲轴皮带盘的1缸上止点位置，然后检查进排气凸轮轴的1缸上止点位置是否正常，发现进排气凸轮轴的凸轮都是错一个牙到1缸上止点位置的，调整正时后用检测仪清除以前的故障码，启动发动机，故障灯熄灭，此时启动顺畅、启动时间明显缩短，装配全部完成后开始路试，路试结果正常，加油门时发动机提速明显，至此故障排除。图1 发动机正时标记专家点评——张宪辉本案例的故障是一个典型的硬性故障：故障码存在且清除不掉，故障现象始终存在。由于有明确的故障引导信息，所以硬性故障在确认故障范围时相对偶发故障要容易很多。因此，作者对故障原因进行了详尽的分析。但需要注意的是，在分析故障原因时，大家可以借鉴“故障树”或“鱼刺图”的做法，先按大类进行故障分析，然后随着排查的进行，再循序渐维修小结4GB发动机曲轴链轮采用过盈配合的装配方式，发动机正时标记一般是通过正时链条的3点标记来进行判断的，如图1所示。上述案例中指出，如果曲轴链轮或凸轮轴链轮限位(上接第66页)总而言之，我们解决故障是一个辩证的过程。故障是论点，故障现象是对论点的描述，诊断故障是寻找论据的过程，排除故障是论据证明论点的过程。只有论点(故障现象)鲜明，论据充分、有力(诊断故障全面、细致、精确)，才能使故障排除效率高、准确度高。进细化原因。本案例作者对故障原因的分析就没有按此原则进行，如果故障再复杂些的话，等把原因分析完结，将是一个庞大的篇幅，究竟从哪儿入手排除故障将变得非常困难。如果把故障原因划分成：凸轮轴位置传感器线路故专家点评——李玉茂该车故障现象为不易启动、怠速异常、加速无力、燃烧不良。当故障排除后，作者总结出两方面故障原因，一是冷却液温度传感器信号失准(热车为-6℃)，二是火花塞点火不正常。作者检查点火系统不正常的备件是：火花塞存有积炭、1缸和3缸高压线电阻值∞、点火线圈有裂纹。该车即是综合故障(出于电控和点火两个系统)，又是多备件损坏故障(一个系统内三种备件损坏)，作者诊断过程非常正确。我们进一步分析点火系统三种备件的损坏顺序：①高压线电阻值增大；②点火线圈次级击穿电压升高、电线发热、外壳出现裂纹；③火花塞因点火不良出现积炭。

障、部件故障、配气正时故障三个方面，维修思路就会清晰很多。另外，作者如果能利用动态数据流信息，将可以间接识别VVT系统的工作状态，为查寻故障点提供有效的依据。作为一辆行驶不足3000公里的新车就出现正时齿轮跳齿的情况实属不该，看来，在我们支持国货的同时，国货更该当自强。

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2014/01·汽车维修与保养67