吉利汽车国际化分析

2024年1月2日发(作者：广汽传祺新能源车价格和图片)

.

吉利汽车国际化分析

吉利汽车是中国唯一进入世界５００强的民营汽车企业，吉利汽车也是唯一拥有豪华

汽车品牌的中国汽车企业，在中国诸多自主品牌汽车企业当中是较为成功的代表，其国

际化发展之路对中国汽车产业的发展有很强的借鉴意义。由于中国汽车产业还没有充分

完成内向国际化就开始了外向国际化，吉利汽车在历史大潮中同样无法独善其身。如前

文所述，中国汽车产业也必然要进入内向国际化和外向国际化同时进行，螺旋上升之路。

吉利汽车近１０年来在海外不断兼并和收购，在技术上不断通过国际收购的方式引进和

成立吉利汽车研究院，建设吉利大学等島等院校自主研发，在人才引进方面通过在中国

上海、瑞典哥德堡、西班牙己塞罗那、美国加州设立造型设计中也，在瑞典哥德堡设立

了吉利汽车欧洲研发中也（ＣＥＶＴ）的方式全球招聘汽车专业人才。可Ｗ说吉利汽车在完

成内向国际化方面走在了所有中国巧车企业最前端。在外向国际化方面，吉利汽车近几

年不断加大在海外投资建厂步伐，产品出口

国际化和外向国际化同步进行，螺旋上升的正确的道路上，前途是光明的，但道路是曲

折的，１２年的国际化历程有成功之处也有很多问题存在，通过对吉利汽车的国际化分析，

可Ｗ使我们更加清晰的认识到自主品牌在国际上的真实处境，制定确实可行的国际化发

展策略。

４．１吉利汽车的国际化阶段

吉利汽车的控股集团公司为浙江吉利控股集团，是一家在香港交易所上市的公司，

集团董事局主席为吉利汽车创始人李书福。吉利控股集团从１９９７年进军汽车领域，在

创业初期，吉利汽车Ｗ

并迅速站稳的脚跟。进入新世纪，李书福先生开始着眼全球市场，经企业使命改为＂造

最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界＂，吉利汽车开始了做全球化

汽车大企业的伟大战略规划并努力奋斗至今。

从２００３年吉利汽车首次走出国口出口叙利亚，到２０１０年收购沃尔沃后技术合作展

至今，吉利汽车的国际化战略主要分为Ｗ下四个阶段；

第一阶段：苦练内功，为国际化做战略准备。在竞争激烈的国内汽车市场，作为后

来者和民营汽车企业，吉利汽车的市场定位非常精准。吉利汽车创业初期一直Ｗ

百姓买的起的好车＂为使命，积极开发国内汽车低端市场。在上世纪末期居民收入的水

平上，桑塔纳售价还在１０万Ｗ上，而吉利却打造出中国第一款售价低于四万元的轿车，

极大的满足了当时国人对家庭轿车的迫切需求，同时也让吉利汽车在国内脱颖而出，逐

步站稳了脚跟。与此同时，吉利汽车积极运作上市，终于在２００５年成功在香港上市。

融资渠道的打开，对于吉利汽车这样一个定位低端市场的民营汽车企业后续发展至关重

要，为后续吉利汽车规模扩大和国际并购打下了良好的基础。

.

第二阶段：产品出口，让世界认识吉利。＂让吉利汽车跑遍全世界，而不是让全世

界的汽车跑遍中国＂，这是吉利汽车创始人李书福对吉利汽车国际化发展战略的豪言壮

语，吉利汽车从创业伊始就己经明确了走向国际，让世界充满吉利的奋斗目标。从２００３

年首次产品出口到２０１２年出口突破１０万辆关口，出口

车的品牌起到了良好的传播，期间还参加了法兰克福和北美等国际顶级车展，吉利汽车

在全球发出了自己的声音。

第Ｈ阶段：国际并购阶段。吉利汽车从２００６年通过香港上市公司控股英国铺铜开

始，国际并购为度不断加大。吉利汽车的海外并购有Ｗ下几方面受益：第一，通过并购

迅速获得技术、网络资源、市场份额ＬＡ及品牌效应；第二，可Ｗ有效规避贸易壁垒，降

低汇率风险及政策管制，较快的融入国际市场；第Ｈ，快速获得国际化人才和管理经

验，有利于各项资源整合。吉利汽车对沃尔沃轿车１００％股权的收购对吉利乃至整个中国

汽车工业历史都具有里程碑式的意义，这项收购使得吉利拥有了沃尔沃轿车的９个系列

产品、３个最新平台的知识产权，接近６０万辆产能、自动化程度较高的生产线，Ｗ及

２０００多个全球网络及相关的人才和重要的供应商体系，包含了沃尔沃轿车的所有资产及

知识产权。

第四阶段：资源整合，进军欧美，实现让世界充满吉利的愿景。吉利收购沃尔沃之

后不久就与么签订了技术合作和技术转让协议，吉利和沃尔沃在张家界合资建立发动机

工厂，共同研发小排量发动机，这里生产的发动机将会同时搭载上沃尔沃和吉利汽车上，

另外吉利汽车和沃尔沃汽车还实现了平台共享，吉利汽车ＣＭＡ平台将于２０１６年正式投

产，该平台下线的汽车大量使用了沃尔沃技术。吉利汽车总裁安聪慧介绍说：＂ＣＭＡ平

台上的车看得见的部分是吉利，看不见的部分都是沃尔沃＂。可见ＣＭＡ平台上的车型将

会达到欧美技术标准，为吉利汽车进军欧美打下基础。目前吉利汽车处于第四阶段的关

键时期，也是内向国际化深入发展后外向国际化将再次发力的时期。

如果按照吉利汽车的国际化发展阶段来定义其他自主品牌，那么大部分自主品牌还

处于第二阶段，即产品出口，品牌传播阶段。少部分企业通过技术引进和自主研发，初

步进入到第Ｈ阶段。至于近期有望将产品提升到欧美标准的企业，只有吉利汽车一家，

目前吉利汽车集团已开始组建欧洲、北美营销事业部，己着手对欧美市场进行上市研究。

４．２吉利汽车的国际化历程

２００３年８月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出曰＂零的突破＂。

２００５年５月，吉利在香港成功上市（０１巧册），在国际化道路上近出了重要的一步。

２００日年９月，吉利汽车亮相第六十一届德国法兰克福车展，实现了近百年来中国汽

车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。

２００６年１０月２４日，吉利集团董事长李书福在英国伦敦皇家花园酒店代表吉利汽车

.

控股有限公司在香港上市的公司（０１７５服）、上海华普，与英国編铜控股公司（ＭＢＨ）正

式签署合资生产名牌出租车的协议，吉利Ｗ开创中国

企业控股外国汽车企业先河。随后吉利与猛铜在上海成立合资公司一￣上海英伦帝华公

司，专口生产伦敦出租车。

２００７年１月２３日，乌克兰Ｓ邸项目开始正式启动，首批３００套ＫＤ件已出运，实现

吉利汽车海外生产零的突破。

２００７年１１月６日，吉利全球征集新车标正式发布。

２００８年１月１３日，吉利全球独创的ＢＭＣＳ技术亮相２００８北美国际车展，获得＂发

明创造实践特别贡献大奖＂

２００９年３月，吉利闪电般速度收购全球第二大自动变速箱公司——澳大利亚ＤＳＩ，

吉利１００％控股，被业界喻为金融危机中汽车行业最成功的收购案。自此吉利成为自主品

牌唯一一家可生产自动变速器的企业。

２０１０年３月２８日，吉利收购沃尔沃轿车公司最终股权收购协议在哥德堡签署，获

得沃尔沃轿车公司１００％的股权Ｗ及相关资产（包括知识产权）。

２０１０年８月２日，吉利与美国福特公司正式交割世界豪华品牌么一的沃尔沃轿车，

吉利１００％控股，创造了中国汽车工业史上并购的又一个奇迹。这项收购吉利拥有了沃尔

沃轿车的９个系列产品、３个最新平台的知识产权，接近６０万辆产能、自动化程度较高

的生产线，Ｗ及２０００多个全球网络及相关的人才和重要的供应商体系。包含了沃尔沃

轿车的所有资产及知识产权。

２０１２年３月，吉利控股集团总裁、ＣＥＯ安聪慧先生和沃尔沃汽车公司总裁、ＣＥＯ雅

各布先生代表双方签字，就沃尔沃向吉利转让技术达成协议。业届喻为沃尔沃对吉利的

反哺正式开始。

２０１２年７月９日，２０１２年《财富》世界加０强企业排行榜发布，吉利控股集团Ｗ

营业收入２３３．５５７亿美元（约１５００亿元人民币）首次进入世界５００强，唯一入围的中

国民营汽车企业。吉利汽车在国际上知名度大幅提高。

２０１３年２月１日，吉利控股集团通过下属子公司一一吉利英国集团有限公司按零现

金、零债务模式Ｗ

厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等），ＬＸ及猛铜与吉利

在中国设立的合资工厂中４８％的股份和库存车辆。

２０１３年２月２０日，吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中屯、，整合旗下

.

沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，打造新一代中级车模块化架构及相关部件，Ｗ满足

沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求Ｕ＂。

根据上吉利汽车集团国际化历程，特别是在海外并购上的动作，可Ｗ说吉利汽车

是在所有自主品牌汽车企业国际化走在最前列的，特别是对沃尔沃轿车的１００％股权收购，

对过去几年乃至今后都有重大影响。从吉利汽车国际化历程来看，吉利汽车的国际化么

路正是走在内向国际化和外向国际化同时进行，螺旋上升的道路上，通过外向国际化的

国际兼并和收购，引进技术从而推进内向国际化，在内向国际化的同时又开始对外投资

设立研发中也和造型设计中屯、，发展外向国际化。

４．３吉利汽车国际化存在的问题与不足

４．３．

截止到２０１４年底，吉利汽车在海外共有７家工厂和１家正在建设的工厂，对外直

接投资建厂从动机上来讲分为主动型和被动型。那么从工厂的隶属关系上来讲又可分为

代理工厂（俄罗斯、埃塞俄比亚）、经销商独资工厂（埃及、乌克兰、斯里兰卡）和合

资工厂（乌拉圭、白俄罗斯）。代理工厂独立于吉利汽车和经销商之外，只提供代工组

装服务。经销商独资工厂一般情况下吉利只需提供部分生产设备和技术方案支持等，如

对乌克兰涨Ｄ工厂提供价值１０万美元的生产设备。合资工厂为吉利直接出资占有一定

的股份的工厂。从总体情况来看，吉利汽车很少主动对外投资建厂，基本全是为了规避

东道国的产业政策和关税壁垒的被动建厂。从运营结果来看，吉利投资参股的工厂的运

营效果不如经销商投资建厂效果好。

俄罗斯汽车市场是一个变化莫测的＂政策市＂，２００９年为应对经济危机，俄罗斯

政府相继出台了一系列保护本国汽车产业的政策，对２０１０年俄罗斯汽车市场复苏起到

重要作用。吉利在俄罗斯的戴维斯代工厂也是为了规避骤然提高到３０％的汽车进口关税

而寻找的，同时自主品牌的奇瑞、力帆在有戴维斯代工。韩国现代的工厂也是在此期间

落成的，位于圣彼得堡，年产１５万辆。不同的是现代看中俄罗斯这个全球第八大汽车

市场，直接投资日亿美元独资建厂的，这也使得俄罗斯政府和消费者对现代汽车増加的

好感，让现代坐上了俄罗斯进口车第一的宝座。自主品牌这种让代工厂组装的模式使得

俄罗斯政府极为反感。２０１３年底俄罗斯政府正式颁布汽车报废税法，２０１４年开始实施，

俄罗斯汽车生产企业也必须向国家缴纳汽车报废税，上述法律规定适用于白俄罗斯和哈

萨克斯坦境内的汽车生产企业及从第三国进口的汽车。为了不影响汽车销量，俄罗斯政

府对关税同盟内的生产企业实行先征后补政策，而吉利这种代工的不在补贴范围之内，

从而加大了吉利汽车在俄罗斯的销售成本，竞争力下降。为了应对俄罗斯不断变化的汽

车产业政策，吉利汽车在２０１２年底就开始了与白俄罗斯政府的接触，确定双方合资建

厂，在白俄罗斯生产吉利汽车，力争２０１４年向俄罗斯出口。白俄罗斯为俄罗斯的关税

同盟国，根据俄罗斯之前公布政策，在被俄罗斯生产的汽车在补贴范围之内。吉利汽车

由于自身资金不够雄厚无法完成在俄罗斯投资建厂，俄罗斯政府要求独资建厂且必须达

到政府规定的产能，从而选择了白俄罗斯走＂曲线救国＂的路径。白俄罗斯工业基础落

后，吉利成为了白俄罗斯第一家汽车整车生产企业，相关配套产业极不健全，甚至没有

.

熟练的产业工人，可说在区位优势的选择上比较失败。在克服了大量困难之后，在２０１４

年开始向俄罗斯出口之际，在俄罗斯征收的报废税由俄政府返还还是有白俄政府返还依

然不明朗，白俄政府工业部多次到俄谈判迟迟得不到明确答复，直至２０１４年底才得到

有效解决，不过普京政府又増加配额条款，即每年返还１万台的额度。可Ｗ说普京政府

的最终目的是希望企业到俄罗斯投资建厂，增加俄罗斯就业和政府税收，对只拿俄罗斯

当销售市场的企业是尽可能的增加限制的。但就在吉利汽车在白俄罗斯建厂不算成功的

同时，现代汽车却通过在俄罗斯投资建厂取得了巨大成功。

类似的剧情还发上在乌拉圭工厂身上，己西、乌拉圭为关税同盟国，为了进入己西

这个全球第四大汽车市场，吉利在乌拉圭建立了合资工厂，由于在臣西销售不畅，乌拉

圭工厂在投产一年之后就面临着停产，根据合资协议，如果停产吉利还要支付工人工资

和合资方的经济补偿，可Ｗ说得不偿失。

４．

吉利集团从１９９７进入汽车领域至今不足２０年，没有形成独有的汽车文化，同欧美

日韩品牌相比，文化底蕴不足。在车标方面，国内经历有由最初蓝天下６个６的车标分

为全球鹰、英伦和帝豪Ｈ个品牌车标运营，２０１４年底有统一改为蓝黑帝豪标，目前正在

实施过程中。在国外吉利汽车一直存在６个６和红黑帝豪标两个车标。就品牌宣传而言

存在困惑，意味着无论是品牌建设和广告促销，都要两种方式给潜在客户呈现，而实

现一个汽车品牌快速提升困难很大且和国内车标不统一，造成管理浪费。

由于留给目前阶段自主品牌的优质海外市场不多，自主品牌海外市场开发具有一个

恃点，就是有一家市场表现较好的市场，其他自主品牌产品会蜂拥而至，将同质化竞争

在国际市场上上演，后进入的自主品牌在一些表现好的市场争先降价，Ｗ求得到销量迅

速提升。加之海外Ｗ前的中国出口产品也是采用这种模式，又落了个中国制造毁誉参半

的掠记，因此海外对中国品牌出口汽车产品有一个统一的称号＂中国车＂，同时把所有

中国汽车企业放在一起，品牌形象位于市场低端，吉利汽车虽有沃尔沃兄弟，世界５００

强公司头衔，但品牌价值却没有凸显，海外有些市场的汽车协会机构对吉利及其他中国

品牌汽车带来的销量甚至忽略不计。

而己，所在海外代理商的选择上几乎没有任何约束。由于企业自身低端的

于存在资金回收风险，面对西方制裁留给自主品牌的大好机会，吉利汽车始终不敢扩大

.

导致企

优秀的经销商对吉利汽车在东道国的营销和品牌传播有着良好的促进作用。乌克兰

的经销商对在国内是著名的富豪，其对吉利汽车品牌离度认可，并且在实际业务中体现出了对吉利汽车品牌的忠诚度和长久合作的愿望，在资金和人力方面投入都比较大，使得吉利汽车在乌克兰成为知名品牌。特别是在２００８年金融危机爆发且乌克兰政府提高

的整车进口关税，奇瑞、比亚迪等自主品均退出了乌克兰市场。在面对汽车市场容量下降一半只有１０多万辆的情况下，吉利的乌克兰经销商却选择了坚持，并在金融危机期间建设了沸Ｄ工厂并提升了管理水平。到２０１０年市场逐步恢复后，吉利汽车在乌克兰

稳定占据了第Ｈ的位置，并和排名前两位的现代、丰田销量很接近。在２０１４年吉利汽

车在乌克兰的市占率达到９．

.

的经销商ＧＢ销售业务的

销商。２０１１年底，由于现代起亚决定在埃及独立负责销售业务，从而和邸解除了经销

商协议。处于真空期的地将目光投向了自主品牌，在经过多方对比之后选择了吉利汽

车，其认为吉利汽车是自主品牌中性价比最好的，吉利汽车在２０１２年下半年开始向埃

及ＧＢ出口汽车。ＧＢ有代理韩国汽车１０多年的汽车销售经验，在代理吉利汽车后，利用

其原有的销售渠道和业务团队，几乎一夜之间使吉利汽车的销售网点遍布埃及国内。她

在埃及汽车行业具有很大影响力和市场地位，在吉利只有帝豪ＥＣ７—款车，只有１．５

排量，且只有手动挡一种配置情况下，在埃及月销上千台，２０１４年吉利在埃及的市占率

７．８％，市场排名第六，而这只是一款车且配置单一的情况下创造的。ＧＢ在和吉利签约时

就说其目标是要打败韩国汽车，让ＥＣ７成为埃及的国民汽车。从２０１２－２０１４年自主品牌

对埃及的出口量可Ｗ明显看出，２０１２年的第一奇瑞在２０１３年被吉利超越，且出口量直

接上万台，是２０１２年第一位奇瑞出口量的２倍多，在２０１４年出口量超过１．６万辆，

绝对的优势领先其他自主品牌对埃及的出口。

表４．１主要自主品牌对埃及的年度出口量（数据来源：海关数据）

.

从２０１３年度吉利汽车出曰的车型来看帝豪ＥＣ７占据了超过５０％的销量，其他如金刚、

自由舰、熊猫等老车型依然占据着８％左右的销量。吉利汽车海外车型老化严重，新车型

推出缓慢，老款车型逐渐丧失了竞争力，新车型不能及时跟上现象突出。如果具体到单

个市场，由于各国产业政策、地理人文环境、消费者偏好不同，单个市场同时在售的产

品基本维持在３款左右，产品线不够丰富，消费者选择余地很小。

.

.

车提供设备和技术方案支持的形式就有一定的优势。首先，这种建厂形式吉利不用投入太多的资金；其次，经销商投资建厂出于其对未来市场及吉利汽车的信屯、，经销商的投

资有利于绑定其对吉利汽车的忠诚度和建立长期战略合作关系；再者，建立Ｗ吉利汽车

.

命名工厂是对吉利品牌在当地的一种提升，而吉利不用担负经济风险。如埃及的工厂即是ＧＢ独资建立的，吉利只负责提供技术方案和部分生产设备Ｗ及后续的生产技术指导即可。

对于重点市场，对吉利汽车后续全球规划具有战略地位的市场，如俄罗斯和巴西，建议直接在当地投资建厂，利用关税同盟在战略市场同盟小国直接投资建厂的方式证明存在极大的风险和不确定性。是想如果吉利汽车当初把工厂建立在俄罗斯，通过俄罗斯福射其关税同盟国应该会顺利的多。建议吉利汽车Ｗ全球总体布局的战略思考，后续集中财为物力，待条件成熟时在俄罗斯（独联体）、己西（南共体）、阿联苗（中东）、埃及、印盾等市场投资，做好全球布局。

根据国际汽车品牌的全球化历程我们可Ｗ清楚认识到，为了应对复杂多变的国际贸易环境和东道国的汽车产业政策，更加积极的参与国际竞争，自主品牌未来的外向国际化道路还是必须要走对外投资这条路，但是在何种形式建厂，在哪里建厂＂的决策上要经过科学的分析，切不可盲目的为了规避关税就建厂，在对外直接投资这么重要的战略决策问题必须做好可行性研究及战略规划。

４．

如果按照既定的品牌模式，不做任何创新，就会继续延续原来的模式，始终跳不出原来＂增销量一降价格一降成本一降质量一品牌下降＂的怪圈，如何将吉利汽车品牌有别与其他自主品牌，建议吉利汽车将转型后推出的蓝黑帝豪品牌跳出自主品牌竞争的圈子，借助沃尔沃技术直接对标日韩品牌，打造吉利汽车全新品牌形象。

.

４．

根据现有产品和未来产品规划，做好现有重点市场的维护工作。在俄乌事件发生后，

两国市场销量大幅下滑，但未来仍不失为自主品牌的优质市场。建议吉利汽车能够像当

年在乌克兰坚守一样，做好俄罗斯、乌克兰的售后服务工作，制定更加贴合当地市场的

营销策略，建立负责任的汽车品牌形象。对已只有零星小单的小市场，吉利汽车应当有

所取舍，按照制定的战略规划一步步发展，擦弃一味追求销量目标达成的管理模式。

在提升销量方面，汽车产品的销量好与坏，在很大程度上取决于产品本身。建议吉

.

利汽车能够更加快速的学习和转化沃尔沃技术，丰富产品线和改进产品质量。吉利及自

主品牌同样应在海外产品方面重点关注Ｗ下几个方面：

（１）产品规划

众所周知，销售成败的关键之一是产品，单凭几个适合市场的产品，也可能赢得一

时的销量增长，但不可能持续的成功，企业如果想做成百年老店，知名品牌要对市场进

行深入研究，对市场需求有充分的前瞻性，在此基础上设计出Ｈ年或五年不同阶段市场

需求的产品，也就是通常企业所说的产品规划，只有有了可执行的产品规划，在辅Ｗ适

合的营销方法，企业才有可能成为百年企业，品牌才有可能成为真正的知名品牌；目前

自主品牌的现状是国内有什么产品，国外才能买什么产品，这种惰性营销模式不改变，

所有的产品策略都是空中楼阁

（２）产品适应性改进

产品进入市场之刖和之后，企业都应该局度关注产品在市场上的性能表现情况，有

经验的厂家，往往把首批客户的反馈视为产品上市后成功与否的参考依据，对Ｗ不适合

的情况，厂家要马上展开分析，拿出解决方案，改进后再进入市场验证，及时解决存在

的产品适应性问题，解除首批用户抱怨，对产品销售能否成功至关重要；吉利出口伊拉

克变速箱油粘稠度不够，润滑性能减低导致变速箱无法正常工作，沙特制冷系统高温下

无法正常工作导致车辆高温的重大问题，对品牌及销量产生了较大影响，所幸得到及时

解决。未来还有新产品投放市场，此类问题应是自主品牌应重点关注，首先考虑解决的

工作。

（３）产品一致性

自主品牌及吉利出口过程中，为满足海外当地市场的法律法规，对当地认证的车辆

零部件进行了不同程度的更换，但认证通过进行批量生产时，由于成本或生产原因导致

生产的车型零部件和认证的零部件不一致，销售的车辆能否满足当地法规也无法保障，

此类事件己经当地相关法规管理部ｎ发现，所销售车辆将面临停售或召回的风险，杜绝

此类情况发生也将是产品策略实施成功的保障。

４．

根据上述品牌对标的建议，通过对目前吉利在销产品的价格定位分析可Ｗ看出，吉

利在销产品的品牌定位应当提升，从自主品牌圈中挑出，但目前价格定位基本合理，比

其他自主品牌略高。２０１５年上半年吉利新款车型博瑞在国內上市，博瑞的轿跑造型设计

来自于沃尔沃首席设计师彼得？霍布里，博瑞上市后号称最美中国车。我们欣喜的看到

博瑞的国内定价直接一步到位，为吉利内部员工普遍认为的要低。恰当的市场定位与定

价加上造型的创新，使得博瑞上市后表现良好，避免了重走Ｅ说当年定价偏高，销量不

好，逐年降价，销量也无所提升的老路。

根据品牌规划建议，吉利汽车在海外应当保持现有价格的竞争力的同时推出博瑞等

后续一代沃尔沃产品，价格高出其他自主品牌，但要和曰韩汽车保持足够的价差空间，

Ｗ避免日韩汽车突然战略降价带来的冲击，利用２－３年的时间利用新一代车型充分赢得

消费者的认可，待全面采用沃尔沃技术的ＣＭＡ平台车型海外上市时价格直接对标韩系品

牌。

第５章自主品牌国际化发展策略

５．１加快内向国际化完成步伐

.

根据国际化产品生命周期理论，汽车这一国际化产品符合产品生命周期理论，汽车

起源于欧洲，快速发展于美国，二战后开始向日本、韩国转移，如今中国汽车产业也开

始走向国际舞台。但汽车作为现代工业技术的集大成者，其产品生命周期又具有特殊性，

最明显的就是表现在生命周期长度上，汽车虽已有１００多年历史，但至今核也技术仍掌

握在西方发达国家，更迭较慢，但脚步不会停止。

自主品牌在国际上竞争力不强，本质原因就是没有完成内向国际化，日本、韩国国

际化的成功均建立在完成内向国际化的基础上，完成内向国际化才能使得自主品牌更好

的参与国际化竞争，为转型成为汽车强国打下良好的基础。我们欣喜的看到新一届政府

认识到制造业对中国今后发展的重要性，政府规划发布了

汽车产业赫然在列。相信中国政府后续会出台汽车产业发展细则，大力支持中国汽车产

业的发展。中国汽车企业也应抓住这一历史机遇，同政府一道在２０２５年前完成内向国

际化。

５．２大型国有企业要积极参与国际竞争

目前自主品牌出曰企业Ｗ民营企业和地方性国有企业为主体，大型国有汽车企业参

与不积极。民营企业和地方性国企普遍规模不大，资金匿乏，技术研发实力不足，大型

国有企业的不思进取导致了中国汽车产业内向国际化进程缓慢。大型国有应当有危机意

识，利用自身的优势积极参与到中国政府主导的＂中国制造２０２５＂发展规划中来，大国

有企业仍是产业的中流祗柱。随着民营企业和地方性国有企业的快速发展，合资品牌的

技术优势也在逐步降低，刚刚曝出不久的新闻爆料，一汽大众开始了史上最长放假停产，

员工收入缩减２０％，大型国有企业也己不可能高枕无忧了。所有大型国有汽车企业必须

清醒的认识到发展自主品牌的重要性，积极参与到国际竞争中来，为中国转型升级为汽

车强国担负起应有的责任。

５．３自主品牌间进巧兼并组合

综合来看，中国的汽车产业集中度较低，截止２０１４年中国有４０多家乘用车汽车至

产企业，这几乎是欧美日汽车企业的总和。调查研究表明，一个年销量３０万辆的汽车

厂只能支撑汽车外观造型的研发；而只有年销量２００万辆汽车才能具有系列产品的研发

能力。而自主品牌中年销量超过３０万辆的企业己屈指可数，超过２００万辆销量的企业

更是没有。从市场层面讲，国内自主品牌汽车始终处于低端市场，部分企业只有２－３款

车型且销量不大，生存的压力导致价格战愈演愈烈，由于缺少资金投入，汽车造型模仿

抄袭严重，中国汽车整体形象很难提升。从德国、美国、日本等汽车强国来看，主要汽

车企业也就３－５家，特别是韩国在现代和起亚合并后更是一家独大。中国由于各级政府

均把汽车产业作为支柱产业，各自鼓励省域内的汽车企业，中国大大小小的自主品牌有

４０多家，而且从创业至今，除了国有企业之间的合并，没有一家企业消亡。市场同质化

.

竞争严重，造成不必要的资源浪费，并导致各家企业均无法做大规模，还引发了产能过

剩。各企业由于国内销量均不大没有足够的利润投入到研发中去。

中国政府应当不断完善汽车企业的退出机制，推出相应的政策和措施，推进自主品

牌间的兼并组合，扩大企业规模，从而提离产业集中度。例如中国南车和中国北车的合

并，Ｗ中国中车的身份更好的参与国际竞争。自主品牌间的兼并重组有利于企业快速扩

大规模发挥规模效应，也有利于降低资源浪费和避免价格战，减少内耗，提高国际竞争

为，提高企业资金实力和研发投入。

５．

从自主品牌国际化发展ＰＥＳＴ分析来看，自主品牌所面临的外部国际环境比较恶劣。

中国政府层面应当积极为自主品牌国际化发展优化外部环境，助推自主品牌出口。比如

驻外领事馆积极发展与所在国的政府关系，为自主品牌在当地投资、营销提供政府审批

便利并减少投资风险；中国应当积极推动人民币国际化和人民币结算适用范围，为自主

品牌出口降低汇率和回款风险；完善出口公巧服务平台建设，提高公共服务能力，积极

引导成立专业的咨询服务公司为企业关注海外汽车市场的政策法规、技术要求等各类信

息，为企业的海外发展提供专业的调研服务，帮助企业提高国际化竞争能为和水平等。

在这一层面韩国政府做的尤为突出，最近的例子就是９月３日中国抗日战争胜利７０

周年大阅兵，中国作为全球最大的汽车市场，韩国政府一直积极主动发展与中国的友好

外交关系，韩国很多企业也把中国市场作为战略市场来经营。众所周知，韩国作为美国

为了遏制中国形成第一岛链上的国家，韩国总统朴僅惠不顾美国和日本的反对高调参

加９月３日中国大阅兵活动，足Ｗ见得韩国对中国市场的重视，韩国政府为了韩国企业

在中国的发展也是不遗余力，这将会在很大程度上提高中国消费者对韩国汽车的接受度

和认可度。另外一个反面例子就是发生在钓鱼岛事件后的中国民间抵制日货，打砸曰系

汽车的事件，我们姑且不论打砸车主日系车是否正确，但那段时间日系车在中国销量的

大幅下滑是显而易见的。

５．５立足国内市场坚持低成本战略

根据自主品牌出口车型的特点Ｗ及自主品牌国际化发展ＳＷＯＴ分析，我们得出了在

国内市场得到认可的车型在国际市场才有可能成功Ｗ及自主品牌有巨大的国内市场为

依托的发展优势。那么对于自主品牌来说就要坚定不移的发展国内市场，通过技术引进

和自主创新打造精品好车，在国内市场来检验自己。

另外在成本战略方面坚持低成本战略，充分发挥成本优势。从国际化产品生命周期

来看，后进入者总是有着成本更加低廉和产品利润逐步降低的特点，现实中亦是如此，

日系车整体上要比欧美车便宜，韩系车整体上又略低于日系车，中国车作为后来者必须

坚持低成本战略，在保持成本竞争为的同时不断提高产品质量。

５．６培育强大的零部件企业

培育强大的汽车零部件企业，形成内部化优势，是自主品牌在国际上保证产品质量

和控制产品成本的有效手段。纵观日本汽车产业，其成功在一定程度上来自于其强大的

汽车零部件企业，如丰田汽车有ＤＥ肥０、ＡＩＳＩＮ公司，日产汽车有ＣａｌｓｏｎｉｃＫａｎｓｅｉ公

司。时至今日，日本的汽车零部件企业在国际上仍具有很强的竞争力。日本强大的汽车

零部件企业与日本主机厂相互持股，形成了战略伙伴关系，日本汽车产业对外投资也是

集团军作战，零部件企业和汽车企业的高度配合有效地保证了日本汽车的质量和竞争力。

韩国汽车产业初期质量也乏善可陈，特别是起亚的操控性和舒适度也差强人意。后来现

.

代汽车认识到了强大的零部件企业对整个汽车产业的重要性，现代培育了

代汽车研发和供应大部分零部件，使得现代汽车的质量有了保证和国际竞争力。中国自

主品牌汽车企业基本没有自己的战略零部件企业，普通零部件国内比价采购，且出于成

本压力不断更换供应商并压低价格，导致汽车质量不稳定。关键零部件如发动机和变速

器多数向日本零部件企业采购，如吉利ＥＣ８搭载了Ｈ菱发动机。另外操控领域的零部件

如制动系统，转向控制系统，ＥＳＰ系统等基本向国际大品牌零部件企业采购。可Ｗ说自

主品牌在关键零部件上基本采用外资零部件，完全没有内部化优势，造成企业利润较低，

发展困难。另外在对外直接投资方面，由于自主品牌没有属于自己的强大的零部件供应

商，国内的其他零部件供应商普遍不愿跟随主机厂出海，自主品牌在海外的工厂在零部

件采购方面也面临着巨大的困难，主机厂采用的普遍做法就是国内采购零部件后再出口，

这在增加企业运营成本的同时也使得海外工厂成了简单的姐装工广。自主品牌的这种对

外投资模式和日本的集团军作战模式相比吸引力不大，从当地政府发展本国经济的层面

来考虑，日本模式更受当地政府青睐和能够取得更多的政策支持。鉴于此，自主品牌企

业应当逐步培育属于自己的强大的零部件企业，来保证企业产品的质量稳定和成本的竞

争优势。

５．７外部引进与自主研发并重

企业是完成产业内向国际化的主体，在政府大力发展中国制造２０２５的大背景下，

企业应当在技术面外部引进与自主研发并重，积极完成内向国际化。

＂市场换技术＂没有换到，自主研发也停滞不前是过去中国汽车产业无法强大起来

的根本原因所在。不掌握核也技术，即使拥有资本的控股权，也没有产品的决策权和经

营的决策权。目前直接引进先进技术比较困难，像吉利收购沃尔沃轿车一样，收购国外

具有技术优势的企业，然后技术整合是一条可行的外部技术引进途径。然而我们也必须

清楚的认识到，国际收购并取得控制权的机会并不多，由于调研不足和文化差异收购案

失败的案例更多。上汽对韩国双龙的收购最终Ｗ失败告终；上汽对罗浮的收购后罗浮就

在英国消失了，在全球除了中国基本消失了，上汽在对罗孚的收购案中并没有成功获得

罗浮的技术研发人才和国际化管理人才；四川腾中收购悍马、两庞收购萨博还没有开始

就宣告了失败，美国政府宁可悍马品牌从此消失也不售于中国企业Ｕ２３。所Ｗ中国汽车产

业要想真正强大起来除了外部引进，最重要的还是自主研发，鉴于此，企业要加大研发

投入，形成自主的研发体系。

在造型设计方面更要注重原创性，山寨的东西永远没有国际市场。汽车主流品牌如

大众的家族脸谱，别克的直瀑式前脸，宝马的双肾造型，ＬＡ及奥迪的大嘴还有沃尔沃的

尾灯等等都形成了自己特有的独创风格，日本和韩国的汽车造型也都形成了自己特点，

而自主品牌在造型设计方面完全没有建树，每次更新换代之后和上一代没有延续，没有

传承，有的只是抄袭，模仿和山寨。要想在国际上成为知名品牌必须要有自己原创的造

型设计。

５．８自主品牌要做好国际化发展战略

纵观各大自主品牌企业的企业文化，像吉利汽车＂让吉利汽车跑遍全世界＂这样全

.

球化抱负作为企业使命和愿景的几乎没有，可Ｗ说自主品牌到目前阶段完整提出国际化

发展战略的也不多，这也说明过去１０多年的自主品牌出口和对外投资具有很大的盲目

性。

企业要发展国际化必须要有长远的发展眼光，做好前期各项调研，提出科学的符合

企业实际的发展战略。通过对吉利汽车国际化的案例研究，我们可Ｗ发现吉利汽车也有

很多不足之处，比如对外海经销商的选择和管理上及对外直接投资上都有很多失误之

处。自主品牌外向国际化的仓促发展已经给中国汽车造成的不好的整体形象。

如今新兴国家和欠发这国家和地区成为全球汽车市场的增长点，国际市场对汽车产

品的需求更加多元化，从市场空间和消费者对成本的诉求来看，自主品牌机会还是很大

的。自主品牌需要做的是在提高技术和质量的水平同时，做好国际化发展的战略研究，

充分考虑东道国政府和消费者的诉求和社会因素的不同，投放何种车型产品，在哪里投

资建厂，施行成本领先战略还是差异化战略等都要经过科学的研究与论证。

自主品牌发展国际化要求全球眼光，特别是在人才引进方面要充分利用全球资源，

国际化本来就是一个全球资源整合的过程。吉利在收购沃尔沃之后在瑞典哥德堡设立欧

洲研发中也，打造具有全球竞争力的中级车模块化基础架构，在中国上海、瑞典哥德堡、

西班牙己塞罗那、美国加州设立了造型设计中也，构建了全球造型设计体系。吉利开始

跟着沃尔沃学习全球化。在汽车强国成立研发中也和造型设计中屯、是很有必要的，这样

第％页

可Ｗ在全球引进汽车人才，助推自主品牌产品升级和自我创新。如现代汽车在德国的成

功，在很大程度上受益与现代汽车在德国设立的研究所。现代起亚汽车欧洲研究所位于

德国法兰克福近郊的吕瑟尔斯海姆（Ｒｕｅｓｓｅｌｓｈｅｉｍ）。该研巧所于２００３年竣工，总投资

额为６００化元，占地面积口

合欧洲环保条例的，将要形成独立市场的＂Ｍａｄｅ

国本±招聘，使得德国人认可现代汽车，他们认为现代汽车也是有德国人设计出来的，

具有德国血统，猎费者就比较容易接受。自主品牌企业同样可借鉴现代起亚么路，把

研巧所和造型中也设在汽车强国，一来更加充分的利用国际人才资源，另外也可使得汽

车品牌在上市前就开始了品牌传播，増加消费者的文化认同感。

５．９对外投资和属地性开发

国际主流汽车品牌均是出口大于国内销量，美国、德国、日本更是国外产量大于国

内产量。自主品牌成为国际品牌对外投资也是必须完成的一步。由于自主品牌没有完成

内向国际化，对外直接投资不具有信屯、和风险较大。通过对吉利汽车对外投资的案例分

化我们可Ｗ得出就目前情况来看，适合自主品牌的对外投资方式是，技术和设备作

为支持，鼓励有实力的经销商在当地建厂。在海外工厂的位置选择上最好建立于最终消

费国为好Ｉ避免如吉利汽车在白俄罗斯、乌拉圭建厂，通过关税同盟的方式再出口最终

消费国所导致的失误出现。

在海外投资建厂的同时自主品牌要注重属地性开发，增加东道国的国产化比率，更

加充分的融入到东道国的经济建设和化会文化中去。由于全球市场进入多元化，自主品

牌在东道国要深入了解社会人文环境和消费者诉求和习惯，做好产品适应性开发，融入

.

更多当地元素，满足消费者需求。