2021年产一汽-大众宝来纯电动汽车高温环境下直流充电慢的故障检修

2024年3月8日发(作者：大众辉腾新款价格)

新能源维修技术NEV TECHNOLOGY

2021年产一汽-大众宝来纯电动汽车高温环境下直流充电慢的故障检修文：初宏伟、张颖电电流受限关键词：温度过高、直流充电、充众宝来纯电动汽车，行驶里程故障现象：一辆2021年产一汽-大该车为运营车辆，用户抱怨在晚上收车3.8万km。后在直流充电桩充电，能充满，与说明书中描述不符，于是进发现需要7 h才店检查。的高压蓄电池，检查分析：该车型配置了37 kW·h流充电机进行充电，若用功率为充到额定电量的约100 kW直需要充电电量与充电桩显示数据和结算价格一致，7 h显然有问题。故障车辆的80%，所以用户反馈的40 min就应该维修人员判断在充电过程中，出现了某种限制充电电流的因素存在，导致充电变慢。正常，也就最近几天出现了这个问题。考与用户沟通得知，该车之前充电一直虑到全国普遍出现高温天气，故障车辆所而路面局部温度可达在城市天气预报最高温度已达65.00 ℃以上，40.00 ℃，此维修人员推测会不会环境温度过高导因致该车充电慢的问题。电控制系统主控制单元查看该车充电控制系统（图1），充UX2、充电指示灯J966接收充电口AX4（包含交流充电控制单元EX32以及交流充电机输入传感信号，并触发充电系统执行元J1050）等件，形成充电相关动作。当进行直流充电时，首先需将直流充电枪插入直流充图1 宝来BEV车型充电系统示意图电口电桩通过UX4车辆检查充电口温度与锁止状态信息。CC1的DC和充电口，J966CC2进行充电连接确认，与直流充充电，停一晚运用峰谷电价政策，第二天很早结果充电耗时更长；若是不急用车，在整个充电过程中，高压蓄电池与交流一个月现象更明显。这与之前故障与高起来充电，则充电速度倍增，并且最近充电机通过CAN数据总线持续通讯，其何影响到充电系统的工作呢？温天气有关的推测相符，但高温天气如压变化等信息。中包括系统绝缘电阻、蓄电池温度和电维修人员用故障诊断仪VAS6150读持续时间的因素包括根据充电系统工作关系，影响充电取充电系统的故障记录，发现在C6-高站或壁挂式充电箱的电力输出及设置：①充电线、充电压蓄电池充电器控制单元；障码“U140900——内部温度测量信号J1050发现故②充电插座、公用电源插头和充电单元不可信”（图2），该故障码似乎与当前的温度电池的温度；③高压蓄电池电量；⑤充电管理系统的设置；④高压蓄高温天气相对应。但从物理结构上看，；J1050通常被认为是控制交流充电功能⑥高压空调或加热器的负荷。统控制器的，而BD-J966高电则是控制着直流充电功压蓄电池充电管理系车辆的使用环境条件，逐一研判这些影维修人员伴随用户试车，充分了解J966，无任何故障码存储（图能。于是维修人员再次使用诊断仪读取运营车辆，越是行驶到电量不足而着急响因素，可以总结以下规律：故障车为还是那同么时J1050控制直是流只充控电？制为交3）了流。验充证电，这CopyrightAUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 06?博看网002. All Rights Reserved.

度值很快达到而且还在缓慢上升。又52.00 ℃，由于该车高压蓄电池没有水冷系统，采用自然散热的风冷，所以给车图2 高电压蓄电池充电器控制单元存储的故障码充电状态热管理尤为重要，所以充电时会根据温度调节充电电流。即使在行驶过程中，出于安全考虑，高压蓄电池当高压蓄电池温度达到设置了三级报警阈值：图3 高电压蓄电池充电管理系统控制器未存储故障码53.75 ℃，高压蓄电池个问题，条件下试车，维修人员再次与用户在高温信息控制单元发出三级报警高压蓄电池控制单元发出二级报警信息；当高压蓄电池温度达到55.00 ℃，行直流快充，并在高温状态下直接进内部信息（图读取第三方公共充电机当高压蓄电池温度达到分析充电机数据发现，其中蓄电池温4）。 电池控制单元发出一级报警信息（图65.00 ℃，高压蓄；5）。障码诊断到这里，又出现一个问题，故图5 高压蓄电池温度报警阈值如何传递的？U140900是由哪个控制单元发出且高压蓄电池控制单元该车辆的J840J966、J1050通过CAN和总的线相连，这CAN通信，3个控制单元可以实现平等信息直接发给理论上J840可以将温度上，J966J966。但由于在有些车型有直流充电的混合动力车型。这样是与J1050整合到一起，如没就会将自身的温度信息直接通过J840线传输给CAN总小充电电流的结果。而且，J1050，进而实现充电系统减 J1050虽然位图4 高压充电装置后台数据于交流充电机内，但其控制范围不止交流充电。Copyright?博看网AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 06. All Rights Reserved.003

新能源维修技术NEV TECHNOLOGY过高，因此，该车故障是因为环境温度J840J1050，检测到蓄电池温度信息后，传输给用户收车后直接进行直流快充，充车电安全自动调节了充电电流。根据检测是速因度。至J1050为环境此，控制温度故了过障高高，原压因蓄电池的J1050找到，出该于为到的直流充电数据，42.00～52.25 ℃，高压蓄电池温度制在20 A（图6），这样最大充电功率充电电流被限约为率100 kW。8 kW，远低于该直流充电装额定功图6 高电压蓄电池充电器控制单元对充电电流的限制导致直流充电时间长 ，因此建议用户晚故障排除：该车并非车辆出现故障上收工后将车辆放置时间长一些，例如等待第二天凌晨再充电，充电慢问题不再出现。对充电口上的温度传感器进行监控，充回顾总结：充电时，车辆控制单元高温保护。当充电电缆在过热的行李舱电插头的温度监控功能对充电电缆进行或阳光照射强烈的地方取出将触发温度90.00 ℃ 时，充电电流将减小至监控。当电缆温度高于55.00 ℃ 且低于

电缆温度高于6 A。当被中断90.00 ℃ 时，充电过程将下，充电电缆将重新恢复充电。待充电；待充电电缆冷却至 70.00 ℃ 以电缆进一步冷却至 55.00 ℃ 以下，充电电流将增大为正常水平。