2024年4月1日发(作者：吉利英伦二手车能买吗)
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最佳实践
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【自主品牌】
智能汽车领域的自主品牌
——专访上汽乘用车副总经理陶海龙
文/本刊记者 潘如丹
上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司（以下简称“上汽乘用车”）作为一家肩负振兴自主品
牌使命的企业，牢牢把握“电动化、智能网联化、共享化、国际化”行业发展趋势，坚持技术引领与
前瞻布局，全力推动产业创新转型、打造差异化竞争优势，带领上汽自主品牌的供应商与经销商，实
现共同成长和发展。
自主品牌优势尽显
受经济大环境影响，2018
年中国乘用车市场整体低迷，
全年总批发销量回到2015、
2016年的水平，同比下降4%，
28年来首次出现负增长。整体
市场已经从增量时代进入了存量
竞争时代，市场竞争越发激烈。
在整体市场低迷的严峻形
势下，上汽乘用车依然保持稳定
质量与标准化
Quality and Standardization
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增势，逆市上扬，在轿车、SUV
和新能源车市场上均取得优异
成绩，2018年销量突破70万
辆，同比逆势大涨35%，超额完
成全年销量目标，近3年的复合
增长率超过30%，其中“荣威”
品牌销量完成 46 万辆，同比大
幅增长近20%，旗下荣威RX5、
荣威i5、荣威Ei5等车型均有不
俗表现。
“基于‘立足市场、技术
导向、两头驱动、模式创新’
的指导思想，公司在深化创先
争优、做响品牌的过程中，确
保了自主品牌销量实现逐年跨
越式增长，成长为中国自主品
牌汽车企业的中坚力量和领军
企业，夯实了公司的中高端定
位，”曾经获得“上海市市长
质量奖（个人奖）”的公司副
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总经理陶海龙向记者介绍，
“上汽乘用车抢先布局、坚定
投入，坚持走差异化的道路，
打造自身独有的创新优势，这
既是上汽集团逆势走强的法
宝，也是未来可持续发展的强
大引擎。”
目前，上汽乘用车数十款
产品相继成功投放市场，涵盖
了中高级车、大众普及型车和
越野车等宽泛领域，树立了良
好的品牌形象，形成与国际汽
车技术发展趋势同步的、覆盖
主流乘用车领域各个细分市场
的宽系列产品线布局。只有真
正满足消费者需求的产品，才
能真正获得消费者的青睐。
在国内市场，中国汽车
品牌比进口汽车品牌更懂中国
消费者，产品也更符合消费者
需求，因此非常有竞争力。以
“荣威”为例，该品牌车型采
用“律动设计”理念，完美契
合中国消费者主流审美，夺得
了日本G-Mark、德国iF等两个
国际顶尖设计大奖；在配置方
面也更全面地照顾中国消费者
的喜好，广泛普及全景天窗、
全景摄像头和真皮座椅等安全
配置与舒适性配置。
引领智能汽车新时代
当前中国汽车消费市场正
在发生前所未有的变化，十年
前消费者所追求的仅仅是“有
一辆车”，现如今追求的是由
车带来的高品质生活享受。这
不仅包括时尚的设计和过硬的
质量，更重要的是具有创新性
的高技术装备。“目前上市产
品中MARVEL X H版车型已经
搭载了部分公司独有的高科技
装备，比如最后一公里的自主
泊车，AR仪表显示等，”陶
海龙自豪地继续说，“但这绝
对不是上汽乘用车目前‘黑科
技’技术的全部。未来公司在
创新性技术装备上的投入将是
不遗余力的，所搭载的高科技
装备在量产级别车内也一定是
领先的。”
在创新升级、满足中国消
费者的最新需求上，“荣威”
一直走在行业前列。2016年，
上汽乘用车率先推出全球首款
量产互联网汽车荣威RX5，开
创互联网汽车新品类，随之还
推出了荣威RX8、荣威i5、荣威
ERX5、荣威Ei5等多款互联网汽
车，产品矩阵实现了从A级到B
级、从SUV到轿车、从传统汽
车到新能源汽车的全覆盖。在
以荣威RX5为代表的互联网车型
推动下，目前集团互联网汽车
累计销量已经超100万辆，成为
互联网汽车销量最大、占比最
高的车企。
在其他车企互联网汽车刚
刚起步时，公司已经在2018年
完成了全球最大规模的互联网
汽车智能系统在线升级，积极
完善互联网汽车生态圈建设。
之后，“荣威”还继续向智能
质量与标准化
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汽车领域进发，推出“智能新
物种”——荣威MARVEL X，
全系标配AI Pilot智能驾驶系
统、AR
-
Driving实景驾驶辅助
系统和斑马智行3.0
-
MARVE专
属版等智能化配置，满足消费
者对更高层次科技、更豪华出
行体验的追求，引领汽车行业
进入智能汽车新时代。
新能源车蓄势待发
近些年来，随着动力电池
技术的不断创新和发展，特别
是锂离子电池成本大幅下降，
全球电动汽车产业发展速度明
显加快。虽然电动汽车销量在
全球汽车市场销售中的比例仍然
很小，但未来发展潜力巨大。
根据彭博社发布的《2018
电动汽车展望》报告，2014 年
全球电动汽车销量仅为数十万
辆，2025 年将达 1 100 万辆，
2030 年将升至 3 000 万辆。另
据有关机构预测，2040 年，全
球电动汽车保有量将达到 5.59
亿辆，占所有类型汽车保有量
质量与标准化
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的 33%。2040 年55%售出的新
车为电动汽车。
近年来，在新能源汽车方
面，国家补贴政策已逐渐放
缓。随着新能源汽车产业化发
展，新能源汽车补贴逐渐“退
坡”是必然的。但补贴“退
坡”不代表国家支持方向转
变，而是为了鼓励车企发展新
能源技术，新能源汽车仍然是
时代发展的必然趋势。上汽乘
用车始终坚持正向研发，现在
已经自主掌握了比肩国际巨头
的新能源技术，并将技术优
势转化为了产品优势，推出
了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威
MARVEL X等一系列高品质
新能源汽车，获得消费者的一
致好评。未来，除了对目前几
款产品的持续更新之外，还将
推出更多更高品质的新能源
汽车，产品覆盖主流轿车及
SUV，满足各大细分市场消费
者的不同需求。
同时，为了在新能源车型
普遍补贴“退坡”的情况下给
消费者带来更多的福利，上汽
乘用车还率先推出暂时补贴
“不退坡”政策，旗下所有新
能源产品在销售终端依然是补
贴后的价格，因补贴“退坡”
所产生的差额由公司承担，展
现了新能源领导企业的风范。
“用户的需求千变万化，
而每一部车型的投放不仅要花
费数亿元的投资，更要花费3~5
年的开发时间，这种矛盾一直
困扰着我们的主机厂，”在被
问到企业发展遇到的难题时，
陶海龙不禁感叹，“要做什么
样的产品，怎么样做，这些问
题我们一直在思考。我们将从
市场的主流需求出发，集中资
源在主流价位段投放高品质、
高性能和高质量的产品，带动
销量、口碑和品牌影响力的提
升，建立起市场地位；在主流产
品基础上，向横向和纵向进行拓
展，寻求潜在的市场机会，将
品牌继续做强做大。”
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